Haydarpaşa železniční stanice byla postavena v 1906 II. Začalo to za vlády Abdulhamida a bylo dokončeno na 1908. Stanice, kterou postavila německá společnost, byla postavena ve III. Jmenuje se podle Haydar Pashy, jednoho z paštů Selima. Účel stavby byl považován za výchozí bod železniční trati Istanbul Bagdád. V posledním období Osmanské říše byly zahájeny železniční dopravní služby Hicaz. Státní dráhy z Turecké republiky je hlavní nádraží. Rovněž zaujímá důležité místo v městské dopravě s přímými linkami.

Historie nádraží Haydarpaşa

Stavba stanice Haydarpaşa, 30 květen 1906 II. Abdulhamidské období začalo. Výstavba stanice byla zahájena v 1906, 19 byl dokončen v srpnu 1908 a otevřen pro provoz. Haydarpaşa nádraží, které bylo postaveno německou společností s názvem Anadolu Bağdat, se nachází v zařízeních pro vykládku a nakládku komerčního zboží, které jsou ve vozech pocházejících z Anatolie nebo jedou do Anatolia.

Realizoval se projekt, který připravili Helmuth Cuno a Otto Ritter, a při realizaci projektu byly použity italští a němečtí mistři kamene. Velká část stanice byla poškozena v důsledku velkého požáru v 1917u. Po tomto poškození byl obnoven do dnešní podoby. V 1979u způsobil vliv horkého vzduchu poškození olověného skla v důsledku exploze způsobené střetnutím tankeru s pobřežím v Haydarpaşa. 28 V listopadu 2010, kvůli velkému požáru na střeše nádraží Haydarpaşa, se střecha stanice zhroutila a čtvrté patro budovy se stalo nepoužitelným.

Haydarpaşa, nádraží, architektura

Stanice, kde většina lidí cestuje do Istanbulu a setkává se s nádhernou krajinou, je ve skutečnosti klasickým příkladem německé architektury. Z ptačí perspektivy budovy je jedna noha dlouhá a druhá noha má krátký „U“ tvar. Uvnitř budovy jsou v těchto krátkých a dlouhých nohách místnosti s velkými a vysokými stropy.

Obě větve chodeb ve tvaru písmene „U“, kde jsou umístěny místnosti, jsou umístěny na straně země. Vnitřní prostor je vnitřní nádvoří. Budova je postavena na tisících dřevěných hromádkách 21, z nichž každá má délku 100. Tyto hromady byly poháněny technologií raných 1900 let, parním kladivem. Hlavní struktura budovy se tyčí nad pilotovou mřížkou umístěnou na těchto pilotách.

Budova stanice je velmi robustní a ani při silném zemětřesení neexistuje žádná šance na poškození. Střecha budovy je vyrobena ze dřeva a „strmé střechy“, což je styl, který se často používá v klasické německé architektuře.

Požáry a výbuchy ve stanici Haydarpaşa

Snad jednou z nejpozoruhodnějších, ale bohužel špatných vzpomínek v historii stanice Haydarpaşa je sabotáž pořádaná anglickým špionem 6. září 1917. V důsledku sabotáže britského špiona při nakládání munice jeřáby na vozy čekající na Gardu; Munice vlaků uložených v budově, čekající na stanici a chystající se vstoupit do garáže explodovala a začal nebývalý požár. Stovky vojáků ve vlacích také utrpěly velké škody touto explozí a ohněm. I ze závažnosti výbuchu Kadıköy a okna domů v Selimiye jsou rozbitá.

15 Listopad V 1979u explodoval rumunský tanker „Independanta“ hned vedle stanice a rozbila se okna a historická vitráže budovy.

Oheň, který vypukl na střeše historické vlakové stanice Haydarpaşa kolem 28.11.2010:15.30, kolem 1:XNUMX, zcela zničil střechu stanice. Tvrdilo se, že příčinou požáru, který se dostal pod kontrolu do XNUMX hodiny a poté úplně zhasl, byla renovace na střeše.

Tato prezentace vyžaduje JavaScript.

Haydarpaşa nádraží

Tuto velkolepou budovu, jejíž výstavba začala 30. května 1906, vytvořili dva němečtí architekti. V důsledku dvouleté práce se současnou prací přibližně 500 italských kamenných mistrů byla výstavba stanice Haydarpaşa dokončena v roce 1908. Světle růžové žulové kameny této nádherné budovy, která byla otevřena 1908. května 19, byly přeneseny z Hereke. Stanice Haydarpaşa byla pojmenována po Haydar Pasha, který se podílel na výstavbě kasáren Selimiye. Sultan III. Selim jako gesto vůči Haydar Pashovi, který se při stavbě svých kasáren snažil co nejlépe, považoval za vhodné nazvat tento okres a jeho okolí Haydarpaşa. Důležitost stanice se rozšířením železniční sítě a postupováním do Anatolie zvýšila a stanice Haydarpaşa se rozrostla na ploše celkem 3 836 metrů čtverečních. Zde jsou nejznámější výrazy štítů; Eastern Express, Fatih Express, Başkent Express, Kurtalan Express.

Interiér a exteriérová architektura vlakového nádraží Haydarpaşa

Stanice Haydarpaşa má jedinečnou architekturu, jak je známo lidem, kteří byli dodnes v mnoha tureckých filmech, kteří byli svědky mnoha odloučení a kteří odtud viděli ohromný výhled na Istanbul. Budova přináší příklady klasické německé architektury az ptačí perspektivy je jedna noha krátká a druhá dlouhá. Z tohoto důvodu jsou v budově velké a vysoké stropní místnosti. Tento obrázek poněkud vysvětluje velkolepost Haydarpaşy. V minulosti tyto stropy zdobily ručně vyráběné výšivky a umělecká díla, později však byla tato díla omítnutá. V současné době můžeme vidět tyto ruční výšivky pouze v jedné místnosti. Budova; Byl postaven na 21 100 dřevěných hromádkách, každá o délce XNUMX metrů. V přízemí a mezipatře budovy byly použity fasádní krytiny z kamene Lefke-Osmaneli. Okna stanice jsou postavena ze dřeva a obdélníku a mezi okny jsou obdélníkové ozdobné sloupy. Po stranách budovy směrem k moři jsou kruhové věže zužující se od podlahy ke střeše, což odpovídá oběma konci budovy.

Práce na restaurování nádraží Haydarpaşa

Byl opraven republikánskou vládou, která se zabývala provozem železnice po dvou strašných výbuchech a požárech na stanici Haydarpaşa 6. září 1917 a 15. listopadu 1979, a nejrůznější podobu zaujala k současnému stavu. S odléváním chátrajících nátěrů v důsledku deště, povodní a parníků to bylo vidět od roku 1908, kdy byl uveden do provozu, ozdoby a umělecká díla na vnější straně budovy začaly mizet. V roce 1976 byla zahájena významná obnova, aby se zabránilo dalšímu poškození budovy. Dnes pokračují restaurátorské práce.

Hrobka na nádraží Haydarpaşa

Hrobka Haydar Baba je tajemstvím, které se skrývá mezi kolejemi na vlakovém nádraží Haydarpaşa, kde se mluví o tajemství. To bylo kontroverzní roky o mauzoleum to přijalo od stanice. Hrobka má velmi zajímavý příběh a je to tradiční situace. Poslouchejte příběh vyprávěný o hrobce Haydar Baba od nás. Ne tak dlouho poté, co byla stanice uvedena do provozu, chtěla collarie před 100 lety projít železniční kolejnicí, kdekoli byl umístěn svatyně vlakové stanice a začal s tím spolupracovat s týmem. Podle toho, co je řečeno; Haydar Pasha, který dal jméno garáže snu náčelníka hnutí, vstoupí do noci práce. „Neobtěžuj mě,“ říká šéfovi snu ve snu. Vedoucí akce pokračuje v práci s inženýry, bez ohledu na tento sen. Haydar Pasha, který znovu sní, stlačí hrdlo náčelníka hnutí a znovu to samé řekne. Šéf akce zasažený tímto strašidelným snem přestal fungovat. Trasa vlaku, která má být postavena po, prochází obě strany hrobky. Hrobka Haydar Baba Tomb je tedy stále navštěvována a rozděluje vlakovou trasu na dvě. Jako zajímavý a krásný detail se říká, že všichni strojníci a personál vlaků stále zastavují a modlí se za bezpečnou cestu.

Tato prezentace vyžaduje JavaScript.