Trasa Channel Istanbul: Soubor žádosti EIA společnosti Kanal Istanbul, který prezident Erdogan představil v roce 2011 pod názvem „Crazy Project“, byl schválen a byl zahájen proces EIA pro projekt. 5 dříve nabízených tras kleslo na 1. V souladu s tím bude projekt postaven na trase východně od jezera Küçükçekmece Sazlıdere Dam Terkos Lake. K zahájení výstavby projektu je nutný souhlas ministerstva.
Projektová oblast, která je plánována jako alternativa k Bosporu, bude umístěna na hranicích okresů Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Veškerá infrastruktura a nadstavby, které mají být zřízeny v rámci projektu, zůstanou v mezích těchto okresů.
Podle dokončené zprávy, délka trasy Kanal Istanbul 45 kilometry, Kanál bude procházet okresy Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy. Trasa začíná od křižovatky oddělující Marmarské moře od jezera Küçükçekmece a bude pokračovat podél povodí přehrady Sazlıdere. Po průchodu vesnicí Sazlıbosna až na východ od Dursunköy a kolem vesnice Baklalı dorazí k Černému moři západně od jezera Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 tisíc 100 metrů Avcılar, 6 tisíc 500 metrů Başakşehir zbývajících přibližně 29 kilometrů bude v mezích Arnavutköy.
Historie kanálu Istanbul
Historie projektu alternativních vodních cest k Bosporu sahá až do římské říše. Projekt dopravy řeky Sakarya byl poprvé zmíněn v korespondenci mezi guvernérem Bithynie Plinius a císařem Traianem.
Myšlenka spojit Černé moře a Marmaru s umělou úžinou přišla od 16. století šestkrát. Jedním ze tří hlavních projektů plánovaných Osmanskou říší v polovině 6. století bylo propojení řeky Sakarya a jezera Sapanca s Černým mořem a Marmarou. Do popředí se dostala v roce 1500 za vlády Sulejmana Velkolepého. Ačkoli dva významní architekti té doby, Mimar Sinan a Nicola Parisi, zahájili přípravy, realizace tohoto projektu byla kvůli válkám zrušena.
Kanal İstanbul Technické detaily
Bude realizováno na evropské straně města. Bude otevřena umělá vodní cesta mezi Černým mořem a Marmarským mořem, aby se ulehčil lodní provoz v Bosporu, který je v současnosti alternativním průchodem mezi Černým mořem a Středozemním mořem. V místě, kde se kanál setká s Marmarským mořem, bude založeno jedno ze dvou nových měst, která mají být zřízena do roku 2023. Tímto kanálem bude Bospor zcela uzavřen pro provoz tankerů a v Istanbulu budou vytvořeny dva nové poloostrovy a nový ostrov.
- Délka 40 - 45 km
- Šířka (povrch): 145 - 150 m
- Šířka (základna): 125 m
- Hloubka: 25 m
453 má být postaven na milionech metrů čtverečních. Ostatní oblasti jsou rozděleny na letiště s miliony metrů čtverečních 30, Ispartakule a Bahçeşehir s miliony metrů čtverečních 78, silnice s miliony metrů čtverečních 33, územní parcely s miliony metrů čtverečních 108 a miliony metrů čtverečních 167 jsou rozděleny na společné zelené plochy.
Studie projektu bude trvat dva roky. Vytěžená půda bude použita při stavbě velkého letiště a přístavu a bude použita k plnění lomů a uzavřených dolů. Uvádí se, že náklady na projekt mohou přesáhnout 10 miliard dolarů.
15 Leden Trasa projektu byla vyhlášena na 2018. Ministerstvo dopravy oznámilo veřejnosti, že projekt projde trasami Küçükçekmece Lake, Sazlısu Dam a Terkos Dam.
Channel Istanbul Cost
Očekává se, že celkové náklady na projekt budou představovat miliardu 20. S ohledem na investice, jako jsou mosty a letiště, se celkové náklady odhadují na 100 miliard USD.
Projekt 5 bude dokončen v roce
Během fáze výstavby bude pracovat přibližně 5 tisíc pracovníků. Po dokončení projektu poskytne zaměstnání tisícům lidí. 1,350 bude vhodný pro překročení i DTW lodí. V závislosti na hloubce kanálu se očekává zhruba 1,5 miliard kubických metrů ražby. Odhaduje se, že z mořských a spodních bagrů vyroste 115 milionů krychlových metrů materiálu.
Bude postaven ostrov 3
Podle prohlášení ve zprávě EIA bude první skupina tvořena sekcemi 3 a celková plocha bude hektarů 186. Druhá skupina ostrovů se bude skládat z ostrovů 4 a celková plocha bude hektarů 155. Třetí skupina se skládá z ostrovů 3 a pokryje plochu hektarů 104. Výkopy budou použity mimo ostrov, naplní pobřeží Černého moře a výstavbu nového pobřeží do oblasti jezera Terkos.
6 Most přes kanál Istanbul
Byly také vytvořeny trasy mostů. Kromě mostů budou v kanálu vybudovány nouzové doky. Aby byla zajištěna lodní doprava, bezpečný provoz a reakce na mimořádné události v případě nehody nebo poruchy, bude 6 postaven na mobilních jednotkách 8, které budou najížděny jednou za kilometr. Délka těchto kapes bude alespoň 750 metrů. Kromě toho budou vytvořena pohotovostní pohotovostní střediska pro provozování kanálu, struktury vstupu a výstupu, infrastruktury a nástavby, jako jsou lodní dopravní systémy, vlnolamy, majáky a čekárny Černého a Marmarského moře.
23 km2 Je třeba vyvlastnit
Nejvíce zasaženými oblastmi jsou Şahintepesi, kde žije 35 tisíc lidí, a Altınşehir, kde žije tisíc 14.
Jedním z nejvíce mluvených témat v Kanal Istanbulu byly vyvlastňovací oblasti. Podle zprávy prochází kilometrová trasa 45 jezerem Küçükçekmece, 8 prochází Sazlıdere. Jeden kilometr je les. Místa zadních oblastí budou vyvlastněna a tato oblast je asi 12 čtverečních kilometrů. Nejlidnatější oblasti jsou mezi linií Küçükçekmece Avcılar a Baklalı Terkos. Mezi oblasti, které budou projektem nejvíce zasaženy, patří Şahintepesi, kde žije tisíc lidí 23, a Altınşehir, kde žije tisíc lidí 35.
O projektu Kanal Istanbul
Realizací plánovaného projektu İstanbul Kanal Istanbul ”v rámci Istanbulu, Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir a Arnavutköy; redukování příliš dominantní v Bosporu, prevence nehod, které mohou nastat po několika možných námořních nehod a navigace, takže Bosporu, života, poskytování zboží a environmentální bezpečnosti pro všechny země, které používají turecké úžiny, stejně jako v případě Turecka má velký význam. Cílem plánovaného projektu je minimalizovat lodní provoz, který ohrožuje životní a kulturní bohatství v Bosporu, a poskytnout alternativní přístup k plavidlům, která jsou vystavena silnému provozu na obou vstupech.
V projednávané věci, detailní technické probíhají studie Küçükçekmece Lake na přibližně 45 kilometrů dlouhý - Sazlıdere Dam - Terkos následující východu na chodbě stavebních prací, které mají být dokončeny v obsahovat rok 5 rok 100 a proto se očekává, že podmínka nutná údržba Istanbul sloužit Turecku.
Zpráva o posouzení dopadů Kanal Istanbul na životní prostředí
Celá zpráva z Canal Istanbul Environmental Impact Assessment ZDE odpočitatelné. (Soubor je 141 MB)
Buďte první kdo napíše komentář