Ministerstvo dopravy a infrastruktury bylo schopno zveřejnit svou zprávu o katastrofě vlaku v Çorlu den po 416u. Ve zprávě, zatímco se ministerstvo pokusilo ukázat postoj úředníků v souvislosti s katastrofou vlaku jako „normální“, připustil také nedostatek modernizace a včasného odhalení systému, a navzdory upozorněním na meteorologické podmínky byla odpovědnost instituce zdůrazněna jako povinná.
„8 červenec 2018 Datum 12703 Zpráva o vyšetřování nehod vlaku Deray pro zprávu o nehodě“ v úvodu části „Účel“: „Toto vyšetřování nehod není soudním nebo správním vyšetřováním, účelem trestného činu a pachatelem není identifikovat nebo sdílet odpovědnost“.
Ve zprávě „Inženýr nemohl v krátké době přijmout žádná další opatření z důvodů, jako je nedostatek svahu, nedostatek sklonu, velmi krátká vzdálenost části, kde je plošina vypuštěna, nedostatek známek souvisejících s narušením vedení na trase přiblížení, absence varování v signalizačních a elektrifikačních systémech. „Byly zahrnuty prohlášení.
Katastrofa způsobující katastrofu: „Vzhledem k tomu, že v 1873u byla uvedena do provozu část železniční trati Rumeli z Istanbulu-Edirne, odhaduje se, že se odhaduje roční 145, poslední kontrola propustku před nehodou, jarní kontrola v květnu 2018“. že dutina propustku není plná a že není nutné žádné čištění v dutině, „navrhuje se, aby byly vyrobeny pouze držáky štěrku. Držitel předřadníku nebyl v den nehody ještě vyroben. “
Zpráva obsahovala následující prohlášení týkající se meteorologických podmínek, které vedly ke zhroucení propustku, a nezbytných inspekcí, které je třeba provést: část „MGM“ informace v nadcházejících dnech a během letního období může být přijata nadměrná informace o srážkách. Srážky se vyskytují, protože místní a tropické klimatické srážky jsou velmi vysoké a ve formě hadic a srážek se vyskytují v místech, kde škoda způsobuje příliš mnoho škod. Z tohoto důvodu, zejména po povětrnostních podmínkách z meteorologie, sledování rozdělovacích a výplňových svahů proti nebezpečí proudění a sesuvu půdy, ponechání hlídače v kritických povětrnostních podmínkách, v případě potřeby kontaktování řidičů a řídících středisek TSI, sledování počasí a stavu vozovky, aniž by došlo k nehodě. prevence má velký význam. V případě, že to bude v takových mimořádných situacích považováno za nezbytné, zvýšily se kontroly chodců, příslušné jednotky byly upozorněny na nadměrné srážky.
Opatření, která je třeba provést po silném dešti, jsou specifikována v obecném pořadí 2009 ze dne 105. Povinnosti vedoucího údržby a oprav silnic jsou stanoveny v článku 16 podnadpisu „b“ podnadpisu 2 podtitulku XNUMX, „Umělecké struktury tratě (tunel, most, propustka atd.) Po silných deštích, povodních a zemětřeseních. plnění, debuche a odvození a jámy k okamžitému prozkoumání, i když dojde k nějaké nehodě, výsledek inspekce na Ředitelství údržby silnic a dalších příslušných osob nahlásených.
Manažer YBO, zodpovědný za traťový úsek, kde k nehodě došlo, provedl svou poslední silniční kontrolu na 26 / 06 / 2018, nezjistil na trase žádnou negativitu, před nehodou nebyla žádná varování o nadměrných srážkách, déšť byl místní a na nejbližších stanicích nedošlo k žádné závažné srážce. žádná kontrola.
Šéf YBO Çerkezköy-Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı stanice včetně celkové oblasti 51 km, den nehody Çerkezköy stanice, měnící nůžky, což naznačuje, že počasí je horké 15: 30-16: 00'dan po slabém dešti, kolem 17: 15 Çerkezköy uvedl, že o nehodě věděl, když dorazil do budovy stanice.
I přes varování uvedená na turné General Order and Service Manager s číslem 105, je třeba vzít v úvahu, že srážky jsou místní a že stanice, vlaky nebo třetí strany neobjevují žádné nadměrné srážky. “
Pokud jde o meteorologické podmínky zobrazené jako příčina katastrofy, „Sledujte 14: 00-15: 00 mezi silnými srážkami a poškozením infrastruktury, které mohou začít vidět; Neexistovalo žádné varování ani varování, aby se zabránilo nehodě, protože na trati da neběhl žádný vlak ani personál, ve zprávě se uvádí „modernizace řízení a dohledu nad trasou“. Bylo tedy připuštěno, že státní železnice (TCDD) pramení ze skutečnosti, že katastrofa neměla moderní varovné systémy.
V hlavní části zprávy bylo řečeno: sonrası Postupy, které mají být provedeny na silnici po silných deštích, které jsou uvedeny v Příručce pro údržbu linek TCDD a obecném pořadí č. 105, nepostačují ke splnění situace v místních neočekávaných neregistrovaných úsecích. Nedostatečné sledovat personál odpovědný za řízení silnice o 40-50 km. Monitorování uměleckých struktur, jako jsou mosty, propustky, štěrbiny a tunely na železničních tratích, s moderními detekčními systémy se stává nezbytným. “
8 v Çorlu v Tekirdağ červenci Vlak 2018 byl vykolejen kvůli dešti, které unášelo pod propustkou, lidé 25 přišli o život a lidé 340 byli zraněni.
Buďte první kdo napíše komentář