Drtivá většina pilotů se pustila do své kariéry; Hungaroring se spoustou ostrých zatáček poblíž Budapešti vám také připomíná tyto dny, protože se jedná o pevnou trať s nejnižší průměrnou rychlostí.
To však neznamená pohodlí pro pneumatiky, protože tyto ohyby nedávají tělu šanci relaxovat. Pirelli proto doporučuje pro maďarský závod uprostřed tvrdých pneumatik C2, střední C3 a měkkých pneumatik C4. Hungaroring má velké množství ohybů, mnoho pomalých a po sobě jdoucích. To znamená, že pneumatiky běží nepřetržitě a nemají možnost se ochladit.
Aktuální průměrné teploty v Hungaroringu patří mezi nejvyšší hodnoty v sezóně. To nejen zvyšuje opotřebení související s teplem, ale také ztěžuje piloty, protože nízké průměrné rychlosti (také kvůli zeměpisné poloze dráhy Hungaroring v jámě) znamenají, že uvnitř automobilu není příliš mnoho vzduchu.
Míra opotřebení pneumatik je velmi nízká. Pneumatiky navržené v letošním roce lze považovat za stejné jako v loňském roce, kdy byla vybrána střední, měkká a velmi měkká těsta 2018. Pneumatika C2 (tvrdá v Maďarsku) je ve skutečnosti o něco měkčí než jádro 2018 a používá se, i když je doporučována jako nejtěžší volba. V dosud devíti velkých cenách 11 byla všechna navržená těsta použita v závodech.
Týmy používají velkou pozemní sílu k překonání řady zatáček v řadě, ale mechanická přilnavost pneumatik je stejně důležitá na meandrující trati Hungaroring.
Loňskou vítěznou strategií byla jediná zastávka v boxech a řidič Mercedes Lewis Hamilton 25. V klíně (celkem 70) přešel z ultra měkké na měkkou gumu a nikdy nepoužíval nejtěžší těsto. Řidič Ferrari Sebastian Vettel, který skončil na druhém místě, přešel z měkké na ultraměkké s alternativní strategií single pit stop, zatímco spoluhráč Kimi Raikkonen skončil na třetím místě se dvěma jamkami. První tři piloti tak implementovali tři různé strategie.
Záznam kola stále patří Michaelovi Schumacherovi a od 2004u nebyl přerušen. Uvidíme, jestli vás můžeme vidět tento víkend.
MARIO ISOLA - Hlava závodů F1 a automobilů
„Maďarsko je poslední Grand Prix před tradiční letní přestávkou a je těžkou výzvou přerušit první část sezóny fyzicky i strategicky. Projíždění před vozidlem z důvodu krátkosti vozovky vyžaduje docela obratnost a existuje riziko, že z vozovky vyklouzne. Proto je pozice na trati velmi důležitá a strategie se musí shodovat. Na druhou stranu, jak jsme již několikrát viděli v minulosti, na trati Hungaroring jsou překvapení se správnou strategií a nejrychlejším, ale nikoli nejrychlejším autem. V loňském roce, když jsme navrhli stejné pneumatiky jako v tomto roce, jsme viděli mnoho různých závodních strategií po žebříčku s deštěm. Doufáme, že tento víkend uvidíme stejnou strategickou rozmanitost. “
Buďte první kdo napíše komentář