Od 1856 k 1923, 4.136 kilometrová železnice byla zděděna od osmanského období. Během republikánského období byly urychleny investice do železnic a postavena přibližně železnice 3.000 km. Do 1950 bylo dosaženo celkové železniční sítě 3.764 kilometrů. Během tohoto období byla osobní doprava 42% a nákladní doprava 68%. Po roce 1940, pokrok železných sítí, který zpomalil po konci 1950 období, měl dlouhé období pauzy pro více než půl století.
Toto období ocelových kolejnic podlehlo gumovým kolům, ale také podniklo několik kroků směrem k znárodnění. KARAKURT vyráběný v Eskişehir a BOZKURT vyráběný v Sivasu se v historii dostal jako první domácí parní lokomotiva a vůz Revolution vyrobený v Eskişehir jako první domácí automobil.
Rok 1950 byl zlomem pro železnice v době, kdy se ztratily naděje v zanedbaných železničních a městských železničních dopravních systémech od společnosti 2003 do společnosti 2003.
V tomto novém období byly stanoveny cíle 2023 a došlo k velkým zlepšením ocelových kolejnic. Příspěvek TCDD byla zvýšena, opuštěný hnít do popelnice projektů odečtených z individuálního police se bude pohybovat poslední 15 let železnice v Turecku v budoucnu obří projekty byly realizovány a začal dělat velmi velké investice. Od 2003, 60 miliarda TL byla investována do železných kolejnic a investice pokračují v plném proudu. Turecko, se setkal s YHT 2009 v úvodním provozu linky Ankara-Eskisehir, a svět 8, 6 zatímco v Evropě. Technologie YHT využívající zemi se zvedla na pozici. Vrátili jsme vlak, který jsme zmeškali po 1950u s investicemi do vysokorychlostního vlaku.
Zatímco iniciativa zavedení hlavního města Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan vysokorychlostním vlakem byla úspěšně realizována, na druhé straně byla společnost MARMARAY spojena s Asií a Evropou. Roční sen 150, projekt Silk Road, byl realizován prostřednictvím linky Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray projekt a ICTA do Londýna z Pekingu k zajištění nepřetržitého drážní dopravy pohybuje po celém světě a byl svědčící o vyvíjející tvář budoucnosti Turecka.
Investice ministerstva dopravy vzrostly z 2003% 17 v 2013 na 45% v 46. Po Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir a Ankara-İstanbul vysokorychlostní vlakové linky; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT linky budou dokončeny brzy a provincie 15, která odpovídá XNUMX% obyvatel země, bude propojena s YHT a počet meziměstských komerčních, kulturních a turistických návštěv se zvýší.
Číst úplnou analýzu sektoru železničních dopravních systémů KLIKNĚTE ZDE
Dr. Zobrazit úplný profil uživatele Ilhami
Buďte první kdo napíše komentář