Pamukova vlaková nehoda přes 15 rok prošel, ale lekce nebyly přijaty

Rok 41 prošel přes vysokorychlostní vlakovou havárii v Pamukově, kde 15 přišel o život, ale z této nehody se nic nedozvěděly a pokračovala nová úmrtí na železnici.

univerzálníPodle zprávy Derye Kaya; "Je tomu již 22 let od nehody vysokorychlostního vlaku Pamukova dne 2004. července 41, při níž přišlo o život 81 lidí a 15 lidí bylo zraněno." Vysokorychlostní vlak, který zahájil své cesty krátce před nehodou, kdy byla ignorována varování vědců, obchodních sdružení a odborů, a s velkými reklamami, když Recep Tayyip Erdogan, který byl v té době předsedou vlády, dal signál odjezdu, se stal hrobem pro 41 lidí v Pamukově. Během 15 let se však na železnici nadále vyskytovaly smrtelné nehody a z této nehody se nepoučila. Zatímco po nehodě byly uloženy pokuty nejnižšímu personálu, manažeři instituce nepřijali žádnou odpovědnost, pokračovaly privatizační praktiky na železnici, nebyla provedena nezbytná údržba a opravy, nebyly dokončeny personální nedostatky a signalizační systémy. K 15. výročí nehody vlaku Pamukova jsme hovořili s Hasanem Bektaşem, prezidentem Spojeného odborového svazu pracovníků v dopravě (BTS), s nehodou vlaku Pamukova a vývojem železnic v následujícím období.

OCHRANNÝ VLASTNÍ BUREAUCRATES
Bektas, 1950'li rok, protože volba dopravy ve směru na dálnice, železnice byly hozeny do druhého plánu, žádné investice, rozvoj technologie, provoz a signalizace systém není realizován, vláda AKP řekl, že stejné politiky pokračovat. Taş Na začátku let 2000 bylo prokázáno, že Bektas s AKP vylepšuje a vysokorychlostní vlak startuje. Tímto způsobem jsme informovali všechny úřady, že provoz vlaku by mohl způsobit katastrofy, ale naše varování nebyla vzata v úvahu a došlo k nehodě v Pamukově, kde naši občané 41 přišli o život. Existují podmínky pro urychlení vlaků a pokud tyto podmínky nebudou splněny, zažijí se katastrofy jako Pamukova. “ Bektas uvedl, že politická moc je chráněna vlastními byrokraty, i když znalecký posudek uvedl, že TCDD je v 8 v poměru 4 špatný. Strojník 2 byl uvězněn téměř rok, AKP se z této události neučil, četl, co ví.

NEJLEPŠÍ VĚDA A TECHNOLOGIE, MÁME NOVÉ FAKTY
Bektas prohlásil, že v této oblasti nedošlo k žádné změně v praktikách politické moci od Pamukové, z hlediska správy TCDD z administrativního hlediska a že politická mocnost využívá železnice jako politický nástroj zejména v předvolebních obdobích. Bektas uvedl, že v historii železnice po roce 15 po Pamukové nedošlo k žádným nehodám. “9 v Kütahyi, 8 v Gebze Tavşancıl, 25 v Çorlu a 9 v Ankara nedávno přišli o život. Jsme svědky vážných nehod, protože instituce je obsazena nekvalifikovanými funkcemi. Dokud toto porozumění bude pokračovat a investice budou daleko od vědy a techniky, zažijeme nové katastrofy. “ Bektas poznamenal, že pochopení uzavírání spisů bylo dominantní při vyšetřování nehod Pamukova a Corlu a uvedlo: „Odborník píše na žádost instituce všechny druhy zpráv. Pokuty byly uděleny na nejnižší úroveň v Çorlu a Pamukově. Pokud přistupujeme k chybám a jednáme s tímto odborníkem, očekáváme nové nehody “.

PRIORITNÍ ŽELEZNICE by měly BÝT PŘIJATO
Bektas, levný, bezpečný a zároveň zajistit přepravu příliš mnoha lidí z hlediska železniční dopravy, je jedním z lidí na celém světě, řekl. Bektas, první ze stávajících oprav železnic, vybavených signalizací, nářadím a vybavením, by měl být dokončen z hlediska personálu a pak by měl zvýšit rychlost práce vlaku, řekl. Bektaş řekl, ım Pojďme aplikovat, co jsou provozní pravidla technologie na vysokorychlostním vlaku, a když jsou pravidla uplatňována, nebudou žádné nehody. Chceme-li něco udělat pro naše vlastní lidi, tyto železnice nebudou přepravovány, takže nehody budou pokračovat. “

PRIVATIZAČNÍ PRÁVNÍ ODPAD SE MŮŽE ZNEŠKODNIT
Bektas sdělil, že železnice jsou vědeckou oblastí, a sdílel své návrhy na bezpečnou železniční dopravu. Taş Především by mělo být vyřazeno právo privatizace a mělo by být dominantní řízení založené na zásluhách. Politici by měli vytáhnout ruce ze železnic, když se ruce dotknou instituce, je poškozen. Mělo by být zavedeno, co by mělo být ve světě železnic “.

CUSTOMIZACE DOUBLE PROBLÉMY
Bektas poukázal na privatizační praktiky v nepříznivém vývoji železnic a řekl, že kolaps železnic byl připraven zákonem o liberalizaci železniční dopravy v 2013 a že železnice vyšly ze státního monopolu. Bektas, Turecko, Kanada, Velká Británie, používané v minulosti v zemích, jako jsou Spojené státy a řekl, že se snažil realizovat projekty, které krok zpátky, „Jsme škodlivé příklady světě. Jako unie jsme tvrdě pracovali na tom, abychom tomuto zákonu zabránili. „Železnice se budou rozvíjet“, „soutěž, technologie“. Naše varování nebyla poslouchána a zdvojnásobila existující problémy. “

PŘIJÍMAT 'SNOW, HIRS, SHOW'
Bektas, který je také ročním železničářem 40, řekl, že jedinou prioritou cestujících v 90u je bezpečnost. Bektas řekl: „Měli jsme nepostradatelná pravidla, měli jsme ústavu. „Každý řádek je napsán v krvi. Nikdy nedělejte ústupky. S logikou privatizace, bezvýhradných jmenování, investic do výstav po „zisku nejprve, ambice, ukázat“ pochopení vstoupilo do našich životů na železnicích. Snad jednou z nejškodlivějších institucí privatizace jsou železnice. Soukromý sektor v železnicích nemá místo;