Nachází se v severní Africe, Maroko má bohatou historii a kulturu. Maroko má pobřeží Atlantického oceánu i Středozemního moře. Rozloha 710.850 km2 Většina obyvatel Maroka je soustředěna ve městech na pobřeží Atlantského oceánu. Jeho hlavním městem je Rabat a jeho největším městem je Casablanca. Na druhé straně, Marrakech, hlavní město cestovního ruchu ve vnitřních částech, Meknes, kde se koncentruje zemědělský sektor, a města Fes a Tanger, Tetoaun, Nador a Oujda, které se nacházejí na pobřeží Středozemního moře, se nacházejí jako další důležitá města. Urbanizace a populace rychle rostou. Na začátku 20. století bylo v Maroku méně než 5 milionů obyvatel, zatímco v roce 1954 se počet obyvatel blížící se 10 milionům v letech 1985-1990 dosáhl 22 milionů. Jak 2018, populace Maroka byla 35.7 milionu.
Důležitým problémem v Maroku je nezaměstnanost. Maroko; Je členem Africké unie, Arabské ligy, Velké maghrebské unie, Frankofonu, Organizace islámské konference, Středomořské dialogové skupiny a G-77 a má pátou největší ekonomiku na africkém kontinentu.
Maroko, které má největší fosfátová ložiska na světě, vděčí za svou ekonomiku příjmům ze zemědělství, zpracovatelského průmyslu, odvětví rybolovu a cestovního ruchu a zahraničních měn, které přinesou marocké osoby pracující v zahraničí. 3 je jedním z nejvýznamnějších výrobců a exportérů budoucnosti v Maroku, severní Africe a arabském světě s flotilou přibližně 1000 lodí a vybavenou přístavní infrastrukturou. Maroko, které směřuje k tomu, aby se stalo regionálním centrem dopravy, logistiky, výroby a prodeje na severu a západě Afriky a subsaharské oblasti, má bezcelní přístup do země 1, kde žije více než miliarda spotřebitelů.
Od let 1980 vstoupilo Maroko ve spolupráci s MMF a Světovou bankou do úspěšného procesu ekonomické reformy a v tomto rámci se zlepšila liberalizace režimu zahraničního obchodu, nové investiční právo, privatizační program a bankovní systém. V posledním roce 10 klesala závislost marocké ekonomiky na odvětví zemědělství a fosfátů, což zvyšovalo podíl odvětví výroby a služeb na HDP. HDP se v průběhu let mění podle výkonnosti odvětví zemědělství. Prioritou vlády je snížení míry nezaměstnanosti a snížení chudoby v důsledku recese. Ekonomická aktivita v zemi je soustředěna kolem Casablanky a Rabatu. Vláda uplatňuje investiční pobídky ke zlepšení obchodních příležitostí v méně obydlených oblastech. Přes různá opatření nelze zabránit migraci z vesnice do města.
Maroko provozuje ekonomický program navržený Světovou bankou. Sociální a ekonomická nerovnost v zemi je považována za nejdůležitější překážku růstu. Na druhé straně je zde také sekce, která je skeptická ohledně přechodu země do volného tržního hospodářství. Existují obavy, že marocké společnosti zůstanou slabé vzhledem k konkurenci z Evropy. Vláda zahájila kampaň na modernizaci podnikatelské komunity. Příjmy cestovního ruchu jsou nejdůležitějším zdrojem devizových vstupů. Dalšími důležitými devizovými zdroji jsou remitence zasílané marockými pracovníky pracujícími v zahraničí a příjmy z vývozu fosfátů. Měna je Dirham, který je počítán na koš eura a dolarů.
Maroko je považováno za zemi se středními příjmy. Přibližně dvě třetiny hrubého domácího produktu jsou založeny na sektoru služeb. Odvětví zpracovatelského průmyslu představuje přibližně 13% HDP, zemědělský sektor představuje přibližně 12% HDP a odvětví těžby představuje přibližně 4% HDP. Vzhledem k nízké zátěži zahraničního dluhu byla relativně méně ovlivněna globální ekonomickou krizí. Ve střednědobém horizontu se očekává, že ekonomika získá sílu.
Stav ekonomiky země;
| HDP (nominální) (MMF 2017): | 109 miliard USD |
| HDP na obyvatele (2017 IMF): | 3.007,24 USD |
| Míra růstu HDP (reálný MMF): | 4,1% |
| Míra inflace (leden 2018): | 1,8% |
| Míra nezaměstnanosti (prosinec 2017): | 10,2% |
| Celkový export: | 29,3 miliard USD |
| Celkový dovoz: | 51,2 miliard USD |
Celková hodnota 2,3 miliardy dolarů, zatímco turecký vývoz do Maroka, hodnota dovozu byla 591 milionů dolarů. Maroko, největší obchodní partneři Turecka v afrických zemích, kde je pátá země. Textilní a konfekční oděvy, automobilový průmysl, zemědělství, železo a ocel, cestovní ruch, smluvní služby jsou vedoucími odvětvími, která mají potenciál pro rozvoj hospodářských vztahů mezi oběma zeměmi.
Fas automobily a automobilové díly časné produkty vyvážené Turecku, dusík, fosfor a minerální nebo chemická hnojiva, včetně draslíku, dvěma nebo třemi, maso, drůbež, mořské plody, přírodních fosforečnanů vápenatých, přírodní hlinitý fosforečnan vápenatý, jako jsou fosfátové sloučeniny, zlato a ze stříbra.
auta časné produkty dovozu Maroka z Turecka, zapálení spalovací pístové nebo rotační pístové motory, ocelové profily, montážní šperky zboží, bavlněná tkanina, ledničky, mrazničky, přicházejí další chlazení nebo mrazicích zařízení a tepelných čerpadel.
Významné turecké firmy a investice v Maroku;
- Özdemir Import Export Sarl AU: Kosmetika, textil, papírenské obaly.
- bgcturq: Ocelová konstrukce, železobeton, strojní instalace a skladové práce v Casablance.
- Mersel Turecko Sarl: je třeba rozvíjet vývoz z Turecka do Maroka mezi Marokem a Tureckem, jakož i dopravní prostředky pro lidi, kteří se obchodují z Maroka do Turecka, ubytování, průvodci, nabízí služby, jako je poradenských firem.
- Malay Import Export SARL: Firma působí v Maroku, bytového textilu z Turecka ocelové dveře a interiérové dveře dveře místnosti prodává.
- Upes Energie: Pracuje na obnovitelných zdrojích energie v Rabatu a Casablance.
- Styl Turc: MAROKO se zabývá velkoobchodním, maloobchodním a obchodním zdobením textilií a textilních výrobků v Casablance.
- Vip Turk: Vip Türk, průkopník v designu vlastních automobilů, se specializuje na interiérový design VIP vozidel.
Železniční doprava v Maroku;
ONCF je národní železniční operátor Maroka. Zařízení je zodpovědné za nákladní a osobní dopravu na železnicích ONCF, která je přidružena k Ministerstvu dopravy a logistiky. Společnost je také zodpovědná za výstavbu a údržbu infrastruktury. Společnost zaměstnává celkem 7.761 lidí. Provozovaná délka linky je 3.815 km, z toho 2.295 km je dvojitá linka. Použitým otvorem pro kolejnici je standardní velikost čáry 1.435 mm a 64% vedení je elektrifikováno. Společnost má lokomotivy 230, osobní vozy 585, sady 49 EMU-DMU.
Strategické cíle železniční dopravy;
- Dokončení vysokorychlostní trati Tangier-Casablanca do Marrákeše.
- Rozšíření a modernizace železniční sítě (Beni Mellal a Tetouan).
- Zvyšování a zlepšování stávající železniční sítě.
- Modernizace železničních stanic.
- Rozvoj regionálních železničních tratí ve velkých městských oblastech, jako je Casablanca, Tanger, Tetouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fez.
- Rozvoj logistických center (Mita Zenata, Fez, Marrakech a Tangier).
Železniční cíle Do 2040;
-Existující s 23 tím, že rozšíří železnice spojující provincii 43.
- Celkem 39 miliard USD investice do železnic.
- Zvýšení počtu portů vzájemně propojených železniční sítí z 6 na 12.
-% 51 obyvatelstva je připojeno k železniční síti a zároveň je zvýšeno na% 87.
-300.000 poskytuje zaměstnání lidem.
- Zvýšení počtu letištních spojení, která jsou pouze 1 na 15.
Ministerstvo dopravy 2019 Rozpočet;
| železnice | 2,9 miliard USD |
| dálnice | 2,7 miliard USD |
| porty | 3 miliard USD |
| letecké | 0,5 miliard USD |
| logistika | 6,6 miliard USD |
| totální | 15,7 miliard USD |
High Speed Line Casablanca-Tangier;
Řádek Al-Boraq, linka 15 byla otevřena v listopadu 2018 králem Maroka Mohammedem IV. Jedná se o první vysokorychlostní vlakovou linku na africkém kontinentu. Linka se skládá ze dvou částí. Linka 186 km Tangier-Kenitra byla postavena v souladu s rychlostí 320 km / h. Linka Kenitra-Casablanca 137 km odpovídá rychlosti 220 km / h. V této vysokorychlostní trati jsou opět dva typy elektrifikace: 25kV-50Hz mezi Tengier Kenitra a 3 kV DC catenary line mezi Casablancou a Kenitrou nebyly změněny. Signální systém linky dodávali Ansaldo STS a Cofely Ineo. S vypuštěním linky na 2018, doba jízdy z Casablanca do Tangieru klesla z 4 hodin 45 minut na 2 hodin 10 minut. V této vysokorychlostní vlakové soupravě se používají vlakové soupravy 14 Avedia Eurodeplex objednané od společnosti Alstom.
Tramvaj Casablanca;
Jak 2019, dvě linky, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) a T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab), sestávat z 47 km a 71 stanice. Linky T3 a T4 se plánují otevřít v 2022. 20 km. a 1. 3 10 je budován regionálním stavebním centrem. Region byl postaven společností Colas Rail. I 2 používal tramvaje Alstom Citadis. Signální systém linek byl postaven Engie Ineo a Engie Cofely.
Tramvaj-prodej Tram;
Linka otevřená v 2011u je dlouhá 19,5 a má stanici 31. Linku provozuje Transdev s využitím vozidel Alstom Citadis. Jednotky 44 jsou k dispozici a 22 bude dodán v 2019.
Thales;
Konsorcium Thales-Huawei-Imet podepsalo v 2014u smlouvu o vytvoření mobilního komunikačního systému GSM-R na sedmi tratích národní železniční sítě, včetně vysokorychlostní železniční trati mezi ONCF, provozovatelem železnice v Maroku a městy Tanger a Kenitra. Thales je vůdcem tohoto konsorcia a má celkovou odpovědnost za řízení projektů. Ve společnosti 2007 postavil Thales železniční signalizační systém pro trať Taourirt-Béni Ansar a v systému 2009 instaloval první systém ETCS na lince Rabat-Casablanca. Nouaceur-Jorf také instaloval řídicí systém na lince Lasfar v 2013u.
Bombardier;
Casablanca použila železniční řídicí systém Interflo 30 na první 250 km řady Tanger-Med.
Úspěch Yapı Merkezi ve FAS;
Druhá linka projektu Casablanca Tramway, která má být realizována v Maroku, je pokračováním první linky postavené Yapı Merkezi mezi 2010-2013 roky. Yapı Merkezi obdržel cenu LI za nejlepší úspěch roku Li za svůj úspěch na prvním řádku. Vynikající výkon uvedený v první linii sehrál důležitou roli při realizaci projektu Second Line v Yapı Merkezi.Dr. Zobrazit úplný profil uživatele Ilhami)
Buďte první kdo napíše komentář