„Nařízení o postupech a zásadách zvyšování energetické účinnosti v dopravě“ Ministerstva dopravy a infrastruktury bylo zveřejněno v Úředním věstníku a vstoupilo v platnost.
Podle nařízení určujícího zásady zvyšování energetické účinnosti v dopravě; Režimy a způsoby dopravy vyžadované ministerstvem dopravy pro efektivní využití energie a snižování spotřeby paliva, logistická centra, dělené silnice, mosty, tunely, trubkové tranzity, vysokorychlostní vlakové a železniční sítě, přístavy, průmyslové zóny a logistická centra Investice a dohled budou poskytovány krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé plány, které zajistí integraci mezi společnostmi.
Během hodin silného dopravního přetížení v celém městě, s cílem zmírnit provoz, zajistit úspory energie a času, mohou být instituce a organizace ve městě naplánovány na zahájení a ukončení práce za předpokladu, že budou přijata odpovídající stanoviska. Budou vyhodnoceny flexibilní a vzdálené pracovní příležitosti.
Prioritou bude využívání alternativních zdrojů energie šetrných k životnímu prostředí v systémech osvětlení, vytápění a chlazení na letištích, přístavech, terminálech a železničních stanicích.
Obce zabrání taxi v roamingu v dopravě, čekají mimo stanici, taxislužbu nebo call centrum, telefon, rozhlasovou stanici a centrální oblasti, jako jsou taxi kapsy, budou šířit aplikace. Za tímto účelem budou v souladu s městským provozem taxíky určovat oblasti, kde čekají.
ŘÁD
Ministerstvo dopravy a infrastruktury:
O ENERGETICKÉ ÚČINNOSTI DOPRAVY
NAŘÍZENÍ O POSTUPECH A ZÁSADECH. \ T
KAPITOLA ONE
Účel, rozsah, základy a definice
Účel a oblast působnosti 1. \ T
ČLÁNEK 1 - (1) Za účelem zvýšení energetické účinnosti v dopravě; snížit jednotkovou spotřebu pohonných hmot motorových vozidel, zvýšit účinnost norem ve vozidlech, podpořit využívání alternativních paliv šetrných k životnímu prostředí, snížit znečištění ovzduší a emise skleníkových plynů, podpořit veřejnou dopravu, účinně zavést inteligentní dopravní systémy a zlepšit plány a postupy městské dopravy. zásady.
podpora
ČLÁNEK 2 - (1) Toto nařízení, 18 prezidentského nařízení č. 4, prezidentské organizace, zveřejněné v Úředním věstníku ze dne 2007. 5627. 7 a číslované 10, s čl. 7 prvním pododstavcem písm. F) zákona o energetické účinnosti č. 2018 ze dne 30474. 1. 486. Byla připravena na základě ustanovení čl. XNUMX prvního pododstavce písm. B).
definice
ČLÁNEK 3 - (1) V tomto nařízení;
a) Vozidlo na alternativní palivo: Motorové vozidlo schválené v souladu s nařízením o schvalování typu motorových vozidel a přívěsů (28/6 / AT) zveřejněným v Úředním věstníku ze dne 2009. 27272. 2007 (46/XNUMX / ES), poskytujícím částečně nebo úplně výkon motoru z alternativních paliv,
b) Alternativní paliva: která mohou být použita částečně nebo zcela namísto ropných paliv v dopravě, což zvyšuje environmentální výkonnost odvětví dopravy, snižuje nebo snižuje emisní potenciál;
1) Palubní mechanický zdroj energie nebo skladování (včetně odpadního tepla), \ t
2) Biopalivo,
Zemní plyn, CNG / LNG,
4) Elektřina,
5) Vodík,
6) Sluneční energie,
7) LPG,
paliva nebo zdroje energie,
c) Inteligentní dopravní systém (AUS): Uplatňování informačních a komunikačních technologií ve všech druzích dopravy v odvětví dopravy, \ t
d) Architektura AUS: vytvoření společného rámce pro plánování, definování, integraci a zavádění inteligentních dopravních systémů, \ t
d) Vozidla: S výjimkou kolejových vozidel, zemědělských a lesnických traktorů kategorie T, dvoukolových, tří nebo čtyřkolových motocyklů kategorie L a mopedů a všech pohonných strojů; Motorová vozidla s nejméně čtyřmi koly kategorie M a N, maximální konstrukční rychlost vyšší než 25 km / h určená pro použití na dálnicích, \ t
e) Ministerstvo: Ministerstvo dopravy a infrastruktury,
f) Blokový vlak: Vlak, který jede nepřerušovaně z manévrování bez změny lokomotiv a vozů, ze stanice, kde byl poprvé vytvořen, do konečné příletové stanice,
g) Oblast s nízkými emisemi: Oblasti nebo silnice, kde je vstup vozidel klasifikovaných podle emisních tříd v souladu s vnitrostátními a mezinárodními normami omezen, zakázán nebo zpoplatněn v závislosti na hustotě dopravy, podle technologií motoru a stavu spotřeby paliva,
Ekonomická jízda: úspora jízdních technik pro minimalizaci spotřeby paliva,
h) Systém elektronického řízení silnic: Systém řízení, jehož cílem je zkrátit dobu jízdy, spotřebu paliva, znečištění ovzduší a hluk, podpořit lidskou psychologii a zajistit bezpečnost vozidel nasměrováním řidičů na nejvhodnější silnici,
ı) Emisní třída: Klasifikace uvedená v příloze 1 v souladu s vnitrostátními a mezinárodními normami podle technologií motorů a stavu využití paliva,
i) Řízení mobility: všechny druhy vozidel a pohyb chodců; řízení toku dopravy, bezpečnosti, energetické účinnosti a životního prostředí s holistickým přístupem, \ t
j) Hlavní plán městské dopravy: zohlednění potřeb a požadavků v oblasti dopravy a udržitelného rozvoje podle prostorových, sociálních a ekonomických charakteristik města; dopravní systém města a jeho okolí, dopravní síť, standardy a kapacity a distribuce dopravy na druhy, pozemní, námořní a letecká přeprava a integrace těchto druhů dopravy, předávacích míst těchto typů, skladovacích a transferových center, komerčních koridorů nákladní dopravy a tras MHD. určení nezbytných podrobností o parkování, cyklistických a chodních komunikacích, přístupnosti a dopravě, přičemž prioritou je veřejná doprava, navrhování řešení problémů souvisejících s krátkodobou a dlouhodobou dopravou a v případě potřeby vypracování plánů v koordinaci s plány vyšších a nižších úrovní města. plánu, který je doplněn listem a zprávou,
k) KGM: Generální ředitelství silnic,
l) Kombinovaná doprava: Silniční doprava, kde je převážná část dopravy prováděna po železnici, vnitrozemských vodních cestách nebo námořní dopravě, v nejkratší možné vzdálenosti od počáteční nebo konečné fáze přepravy,
m) Prostorový plán: Podle územního zákona, který je číslován 3 datován 5 / 1985 / 3194, z horní úrovně na nižší úroveň z hlediska rozsahu a účelu, na který se vztahují; územního strategického plánu, environmentálního plánu a územního plánu,
n) Systém intermodální dopravy: Systém, ve kterém jsou výrobky ve stejné nakládací jednotce nebo silničním vozidle přepravovány více než jedním druhem dopravy,
o) Vozidlo kategorie M1: Vozidlo s maximálně devíti sedadly, včetně sedadla řidiče, určené a vyrobené především pro přepravu cestujících a jejich věcí,
ö) Regenerační energie: Rekuperovaná energie vznikající při brzdění vozidla elektrickým motorem, která může být okamžitě použita jiným vozidlem nebo skladována tak, aby mohla být v případě potřeby použita.
p) Řízení poptávky po cestování: řídit požadavky cestujících na přepravu cestujících nebo nákladu tak, aby mohli efektivněji a efektivněji využívat stávající dopravní infrastrukturu nebo systém a zajistit, aby cestující cestovali z výchozího místa do místa určení s vysokou kapacitou, ekonomickými a rychlými druhy dopravy a vysokou obsazeností,
r) Signalizační systémy: Světelné a zvukové systémy, které regulují pohyb řidičů, vozidel, chodců a jízdních kol v rámci dopravního toku,
s) Plné zatížení: Maximální zatížení, které může lokomotiva čerpat mezi stanicí odletu a cílovou stanicí,
a) Systém veřejné dopravy: Dopravní systém, který zajišťuje dopravu prostřednictvím dopravních prostředků vhodných pro přepravu velkého počtu cestujících,
t) Řízení dopravy: řízení včetně dopravních opatření, která upřednostňují udržitelnost a energetickou účinnost, ve kterých jsou společně řešeny inženýrské, vzdělávací, právní nezbytnosti, environmentální a energetické faktory,
u) Turecko Logistika Generel: logistické potřeby země v krátkodobém, střednědobém a dlouhodobém plánování základní plán,
ü) UKOME: Dopravní koordinační centrum,
v) Národní akční plán přepravy: Komplexní plán, ve kterém jsou všechny investice do dopravy stanoveny v souladu s krátkodobými, střednědobými a dlouhodobými cíli v ročním období 15, po metodickém procesu a s cílem vytvořit modely prognózování poptávky s matematickými metodami,
y) Zelený vlnový systém: Systém, který umožňuje cestovat bez signalizace k červenému světlu v případě jízdy rychlostí mezi signalizovanými křižovatkami,
z) Zelené letiště / Zelený přístav: Zařízení šetrnější k životnímu prostředí, která odstraní a pokud je to možné, odstraní environmentální problémy, které se vyskytly nebo se mohou vyskytnout,
vyjadřuje
ČÁST DRUHÁ
aplikace
změřit
ČLÁNEK 4 - (1) Ministerstvo, příslušná ministerstva a obce; horizontální a vertikální dopravní značky, elektronické systémy směrování a kontroly silnic, řízení poptávky po dopravě, řízení a řízení dopravy, dopravní informace a dopravní signalizační systémy, zlepšování a plánování dopravních infrastruktur, intermodální doprava, veřejná doprava, nákladní doprava, monitorování spotřeby paliva a šetrné k životnímu prostředí Ve spolupráci s nástroji jsou přijímána společná opatření.
(2) Poskytování spolupráce mezi ministerstvem a příslušnými ministerstvy, podporující stažení vozidel, která ukončila svou ekonomickou životnost z hlediska spotřeby pohonných hmot, představující rizika pro životní prostředí, bezpečnost dopravy a navigaci a obnovu vozového parku novými technologickými vozidly s vysokou energetickou účinností a nízkými emisemi výfukových plynů přijata nezbytná regulační opatření.
(3) Ministerstvo přikládá význam provozu nákladních vlaků s využitím blokového vlaku, řízením signálů v železniční dopravě a šíření aplikace elektrických vlaků v rozsahu povoleném geografickými podmínkami.
(4) Obce přijímají opatření na snížení využívání soukromých a užitkových vozidel v městských centrech a na zvýšení efektivního a efektivního využívání veřejné dopravy.
(5) Ministerstvo a obce přijmou nezbytná opatření pro odstranění a kontrolu nedostatků infrastruktury, které zvyšují spotřebu paliva a ohrožují bezpečnost jízdy.
(6) Důraz je kladen na rozvoj výzkumných a vývojových programů pro vozidla na alternativní paliva a železniční technologie.
(7) Veřejné instituce a společnosti v případě potřeby spolupracují s místními správními orgány a přijmou opatření nebo opatření, která podpoří zaměstnance ve využívání veřejné dopravy.
(8) Během hodin silného dopravního přetížení v celém městě mohou být plánovány počáteční a koncové hodiny za předpokladu, že budou přijata vhodná stanoviska institucí a organizací ve městě, aby se zmírnil provoz a šetřila se energie a čas. Hodnotí se flexibilní a vzdálené pracovní příležitosti.
Zlepšení investic do dopravní infrastruktury
ČLÁNEK 5 - (1) Hlavní silnice, logistická centra, rozdělené silnice, mosty, tunely, hraniční přechody, vysokorychlostní vlaky, které jsou nezbytné pro zajištění řízení nákladní a osobní dopravy v národních a mezinárodních koridorech, zvýšení bezpečnosti dopravy, účinné využívání energie a snížení spotřeby paliva a krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé plány, které umožňují integraci mezi jednotlivými druhy dopravy a způsoby připojení k železničním sítím, přístavům, průmyslovým zónám a logistickým centrům.
(2) Ministerstvo investic Národní dopravní plán infrastruktury z Turecka a soulad s hlavním plánem pro logistiku mají přednost.
(3) Ministerstvem; byly vyvinuty nebo vyvinuty postupy pro shromažďování, výpočet, modelování a vykazování dat, aby se prokázal přínos projektů dopravní infrastruktury a investic ke snížení spotřeby paliva a snížení emisí.
(4) Letiště, přístav, terminál a železniční stanice; prioritou je využívání alternativních zdrojů energie v systémech osvětlení, vytápění a chlazení.
(5) Doporučuje se investovat do infrastruktury pro elektrická připojení, která zajistí potřebnou potřebu energie během pobytu na moři a v leteckých dopravních prostředcích v přístavech. Aplikace Green Port a Green Airport jsou rozšířeny.
Plánování městské dopravy
ČLÁNEK 6 - (1) Metropolitní obce a obce mimo metropolitní obec s více než sto tisíci obyvateli připraví územní plán městské dopravy v souladu s Národním plánem dopravy, který připravilo ministerstvo. Tyto plány jsou zpracovávány pro roční období 15 a jsou revidovány každých pět let souběžně s plány rozvoje města, střednědobými plány a územními plány. Revidovaná rozhodnutí plánu jsou zohledněna v revizích a doplnění územních plánů.
a) pod koordinací ministerstva a pod koordinací příslušných veřejných institucí a organizací a v rámci udržitelného přístupu městské dopravy; Připravuje se Příručka / Příručka k přípravě hlavních dopravních plánů, která zahrnuje plánování městské a meziměstské dopravy, účinné využívání energie a environmentálních a integrovaných druhů dopravy, řízení mobility, inteligentní dopravní systémy a všechny ostatní prvky dopravy.
b) Hlavní plány městské dopravy musí být připraveny na základě Příručky / Příručky k přípravě hlavních dopravních plánů vypracované ministerstvem.
c) Plány připravované obcemi ve městech, které nemají hlavní dopravní plán, jsou schváleny rozhodnutím Valného shromáždění UKOME v metropolitních městech a obecním zastupitelstvem v jiných obcích a ověřená kopie je předkládána ministerstvu pro informaci.
(2) Plány městské dopravy jsou plánovány v krátkodobém, střednědobém a dlouhodobém horizontu v souladu se strategiemi udržitelné dopravy na strategické úrovni, s rozhodnutími o územním plánu města, s vnitrostátními a místními akčními plány o čistém ovzduší.
(3) Výběr lokalit nových obytných zón a rozsáhlých plánů přepravy obytných zón mezi sebou provádí příslušné obce a jsou zahrnuty do plánu dopravy.
(4) Plány dopravních linek jsou založeny na kritériích pro minimalizaci množství paliva spotřebovaného ve městě a dopravního toku.
(5) Prioritu mají environmentální dálnice a železniční systémy v plánech dopravy. Podíl železničního systému se zvyšuje v koridorech, kde je poptávka cestujících dostatečná k podpoře veřejné dopravy.
(6) v plánování logistiky, v závislosti na poloze města a potřeb, mimo města a v blízkosti hlavních dopravních koridorů v této oblasti je Turkey Logistics Generel jako logistických center a terminálů slučitelných s důležitostí danou stvoření.
(7) V pobřežních městech se zvyšuje molo, přístaviště a přístavní kapacity a plánují se investice související s účinným využíváním. Podíl námořní a vnitrozemské vodní dopravy se zvyšuje obnovou vozového parku používaného na tratích, kde je dostatečná poptávka po nákladu a cestujících.
(8) V dopravních plánech se provádí plánování zlepšení, které zajistí bezpečný a plynulý provoz pro všechny druhy dopravy v systémové integritě, aby se zvýšila energetická účinnost a snížila spotřeba paliva.
(9) Obce provádějí pronájem jízdních kol, speciální silniční a parkovací opatření v dopravních plánech na podporu používání jízdních kol na trasách s vhodnou topografickou strukturou.
(10) Obce zřídí a zajistí zřízení plánů infrastruktury pro zpoplatnění elektrických vozidel na parkovištích, ulicích a ulicích za účelem podpory alternativních energetických systémů v dopravě v souladu s ustanoveními příslušných právních předpisů o trhu s elektřinou.
Snížení používání vozidel v městských centrech
ČLÁNEK 7 - (1) Obce mimo hranice metropolitních obcí a metropolitních obcí s více než sto tisíci obcemi mají pro městskou veřejnou dopravu následující postupy:
a) V projektech osídlení a regenerace měst jsou k dispozici parkovací místa pro parkování motorových vozidel na vstupu do města nebo v určených střediscích. Jsou vyvinuty metody povzbuzující řidiče těchto parkovišť, aby používali vozidla veřejné dopravy, která slouží na zpátečních a zpátečních trasách z parkoviště do centra města.
b) Zajistí se, aby parky, které mají být postaveny na vstupech do města, byly provozovány bezplatně nebo s pevným a nízkým parkovacím poplatkem bez časového omezení.
c) Aplikace mobilních terminálů jsou vyvíjeny v souladu s dopravními plány na vstupu do města.
d) Náměstí, nákupní zóny, historická a turistická místa, kde je v městských centrech silná pěší doprava, mohou být v případě potřeby prohlášeny za uzavřené nebo uzavřené prostory pro provoz vozidel.
d) Před vstupem do města jsou pro tranzitní vozidla zřízeny obvodové komunikace a okrajové silnice jsou napojeny na hlavní dopravní koridory města.
e) V městských centrech jsou rozvíjena preventivní opatření k zabránění parkování vozidel na ulicích a ulicích a postupy, které podporují krátkodobé využívání parkovišť.
f) U komerčních vozidel přepravujících nákladní dopravu není povolen vstup do určených linek nebo městských center v určitých časech.
g) Musí být přijata opatření k regulaci rychlosti vozidel na silnicích městské dopravy.
i) Prioritou je vytváření chodníků pro chodce a cyklisty v městských centrech a okresech v co největší možné míře. Plánování a aplikace jsou vyvíjeny pro výstavbu parkovacích ploch pro jízdní kola, inteligentních cyklistických stanic, které učiní cestování pěšky nebo na kole atraktivní.
h) Zřízení sítě železničního systému mezi letištěm, autobusovým nádražím, námořním přístavem, místy pro přepravu cestujících v meziměstské železniční dopravě a městskými centry, kde je intenzivní přeprava cestujících a nákladů a je zaveden účinný a rychlý systém veřejné dopravy.
ı) Aby se snížily energetické ztráty v čekacích dobách ve vozidlech pro přepravu cestujících, metropolitní obce realizují aplikace jako je elektronický výběr mýtného, zvýšení vstupních bran ve zastávkách veřejné dopravy, stanice a přístaviště.
i) Musí být přijata opatření pro bezpečné, plynulé a účinné řízení dopravy chodců a vozidel v rámci městské dopravní sítě, zejména v oblastech, kde je hustá populace a dochází k přetížení dopravy a znečištění ovzduší. Řízení mobility je podporováno inteligentními dopravními systémy.
j) Bude zřízeno call centrum, kde budou přijímány názory, podněty, stížnosti a požadavky cestujících a budou provedeny studie o hodnocení a provádění žádostí cestujících.
k) Podporováno je společné užívání vozidel (vozový park, park-go-go-go atd.), šíření inovativních postupů, rychlá (vyhrazená) linka a alternativní doprava.
(2) Za předpokladu, že ministerstvo životního prostředí a urbanizace získá názor obcí, lze oblasti s těžkým provozem a znečištěním ovzduší v městských centrech a okresech prohlásit za oblast s nízkými emisemi. Obce musí vzít v úvahu následující body týkající se určení a vyhlášení oblasti s nízkými emisemi: \ t
a) Oblast s nízkými emisemi oznámí obce v souladu s ustanoveními zákona o životním prostředí č. 9 / 8 / 1983 / 2872 / 3 / 7 / 2005 / 5393 / 10 / 7 a zákona o metropolitních samosprávách.
b) Na základě oblasti s nízkými emisemi, denního počtu projíždějících vozidel a map kvality ovzduší. Územní plány s nízkými emisemi jsou navrženy tak, aby byly kompatibilní s veškerým plánováním dopravy.
c) Alternativní dopravní prostředky a silnice jsou plánovány pro vozidla, jejichž vstup do areálu bude omezen.
d) Elektronické systémy identifikace vozidel, které neovlivňují tok dopravy, jsou upřednostňovány při zjišťování a identifikaci vozidel vstupujících do oblasti s nízkými emisemi.
d) Omezení a ceny se účtují úměrně podle emisní třídy vozidla, zadané silnice, hustoty provozu, regionu a časového pásma. Emisní třídy jsou uvedeny v příloze 1.
e) Při aplikaci oblasti s nízkými emisemi se poruší ustanovení zákona č. 2872.
f) Vozidla pro zvláštní účely, vozidla používaná v jednotkách odpovědných za údržbu veřejného pořádku a vozidla s nulovými emisemi definovaná v nařízení o silničním provozu zveřejněná v Úředním věstníku ze dne 18. 7. 1997 a číslovaná 23053, jsou osvobozena od aplikací s nízkými emisemi.
g) Problematika implementace týkající se deklarovaných oblastí s nízkými emisemi se předkládá veřejnosti.
Taxi aplikace
ČLÁNEK 8 - (1) Obce plánují a rozšiřují aplikace, jako je správa taxislužby nebo call centrum, telefonní, rozhlasové stanice a kapsy taxi v centrálních oblastech, aby se zabránilo taxislužbě v roamingu v provozu a čekání mimo stanici. Za tímto účelem určuje oblasti, kde budou taxíky vedeny v souladu s městským provozem.
Zřízení parkovišť
ČLÁNEK 9 - (1) Parkovací plán je připraven v souladu s potřebami, dopravními a prostorovými plány metropolitních obcí a obcí mimo metropolitní obce s více než sto tisíci obyvateli.
(2) V souladu s městskou dopravou určují obce oblasti, které mohou být parkovištím, a zajistí, aby tyto oblasti byly provozovány jako parkovací místa v rámci zásady efektivity.
(3) S naváděcími systémy pro vstup do parkoviště, které mají být provedeny na vstupech do města, je k dispozici parkoviště s vhodnou kapacitou. S cílem podpořit aplikace Park-et-continue jsou poplatky za parkování stanovené obcemi udržovány na nízké úrovni nebo zajištěny bezplatně.
(4) V projektech územního plánování a regenerace měst je věnována pozornost plánování parkovacích míst na hlavních zastávkách veřejné dopravy. Rozvojový potenciál a budoucí potřeby města jsou zohledněny při plánování parkovacích ploch.
(5) Obce budou dohlížet na parkovací garáže, které musí být postaveny pod budovou v článku 3194 zákona č. K tomuto účelu jsou přijímána opatření pro využití prostoru vyhrazeného pro parkování v projektu. Parkovací kapsy na dálnicích mohou parkovat s velmi krátkým časem parkování.
(6) Na parkovištích jsou zřízeny dobíjecí stanice pro elektrická vozidla v souladu s ustanoveními příslušných právních předpisů na trhu s elektřinou a služby jsou poskytovány k bezplatnému nabíjení vozidel nebo za dostupnou cenu.
(7) Pro podporu cyklistiky jsou vytvořena veřejná parkovací místa, kde lze kola bezpečně opustit.
(8) Parkovací plochy pro osobní a servisní vozidla jsou zřizovány veřejnými institucemi a organizacemi. V případech, kdy jsou zařízení a možnosti omezeny, musí být přijata nezbytná opatření pro přidělení společného parkoviště od nejbližší veřejné instituce a organizace.
Informování spotřebitele
ČLÁNEK 10 - (1) Ministerstvo průmyslu a technologií; zajistit, aby spotřebitelé mohli na trhu provádět informovaná rozhodnutí, nová osobní vozidla k prodeji nebo pronájmu2 emisí a spotřeby paliva.
(2) M1 kategorie nová spotřeba paliva pro osobní automobily a CO2 Úspora paliva a CO nových osobních automobilů, zveřejněná v Úředním věstníku ze dne 28/12/2003 a číslovaná 25330, v regulaci štítků, průvodců, plakátů / demonstrací, propagační literatury a materiálů zobrazujících hodnoty emisí.2 Základem jsou otázky uvedené v nařízení o informování spotřebitelů o emisích.
(3) Ministerstvo, příslušné instituce / obce a obce organizují aktivity ke snížení znečištění ovzduší, zvýšení energetické účinnosti, podpoře významu veřejné dopravy a zvýšení povědomí o životaschopných a udržitelných městech.
Informování a školení řidičů
ČLÁNEK 11 - (1) Ekonomické techniky řízení a znečištění životního prostředí jsou zahrnuty v kurzech, kde je vydáván řidičský průkaz.
(2) Programy profesního vzdělávání pro řidiče meziměstské nákladní a osobní dopravy zahrnují témata týkající se ekologických a ekonomických jízdních technik.
(3) V obcích jsou řidiči, kteří využívají veřejnou dopravu, školeni o ekologických a ekonomických jízdních technikách, když začínají pracovat a každé tři roky jsou řidiči certifikováni.
Nákladní doprava
ČLÁNEK 12 - (1) Na užitková vozidla, která budou provozovat dopravu na silnici, se vztahují ustanovení nařízení o silniční dopravě zveřejněná v Úředním věstníku ze dne 8/1/2018 a číslovaná 30295. Vozidla v tomto rozsahu jsou zajištěna, aby pokračovala ve své činnosti ekonomickým, sériovým, pohodlným, bezpečným a ekologickým způsobem, který nebude nepříznivě ovlivněn dopadem na životní prostředí.
(2) V nákladní dopravě se upřednostňují vozidla na alternativní paliva, aby se minimalizovala spotřeba energie. Podporováno je využití regeneračního systému regenerace energie ve vozidlech a železničních systémech.
(3) V nákladní dopravě se upřednostňuje provozování vlaků ve formě blokového vlaku.
(4) V nákladní dopravě se upřednostňuje zvyšování podílu námořní a železniční dopravy tak, aby byla zajištěna integrace s jinými druhy dopravy. Kabotáž je podporována.
(5) Signalizační a elektrifikační systémy jsou poskytovány a podporovány ve stávajících železničních tratích s cílem zvýšit kapacitu, snížit provozní náklady, snížit emise uhlíku, zajistit bezpečnou přepravu, snížit závislost na vnější dopravě pomocí elektřiny a ušetřit čas.
(6) Plány a pobídky jsou vyvíjeny pro využívání veřejné dopravy a železničních systémů mimo pracovní dobu pro přepravu nákladu z center s velkým přesunem nákladu do městských center.
Veřejná doprava
ČLÁNEK 13 - (1) Obce přijmou nezbytná opatření na podporu využívání veřejné dopravy a zvýšení kapacity cestujících. Obce s více než sto tisíci obyvateli budou pro městskou veřejnou dopravu uplatňovat následující postupy:
a) Systémy veřejné dopravy musí být provozovány tak, aby byla zajištěna maximální obsazenost. V této souvislosti; zohledněna četnost služeb, kapacita vozidla a poptávka cestujících.
b) Ve veřejné dopravě musí být aplikace čipových karet rozšířena ve všech druzích dopravy a v celé zemi.
c) uplatňují se cenové techniky pro zajištění využívání veřejné dopravy a řízení poptávky po cestování; tarify založené na vzdálenosti, ekonomická jízdenka, denní, týdenní a měsíční žádosti o jízdenky.
ç) Veřejná doprava a zastávky; časy odjezdu, trasy a podobné informační tabule. V různých centrálních částech města jsou umístěny směrovací značky ukazující trasy, zastávky linek, předávací místa a velké osvětlené panely. Inteligentní zastávky jsou široce rozšířeny, což veřejnosti usnadňuje využívat veřejné dopravy.
d) Prioritou je využívání ekologicky šetrných vozidel na alternativní paliva s vysokou kvalitou služeb a energetickou účinností ve veřejné dopravě.
e) Přednost se dává elektrickým brzdným výkonům elektrických motorových vozidel.
f) Další výlety jsou organizovány v případech, které zvýší využívání systémů veřejné dopravy, jako jsou sportovní akce, rally, veletrhy, semináře a zkoušky.
g) Rozšíření pruhů a silničních aplikací vyhrazených pro vozidla veřejné dopravy.
)) Systém zastavení je určen pro vozidla střední dopravy, jako jsou minibusy a minibusy na dálnicích a chodbách používaných vozidly veřejné dopravy.
h) Musí být splněny požadavky zákona o zdravotním postižení ze dne 1 / 7 / 2005 a číslované 5378. Aby cestující se zdravotním postižením mohli používat veřejnou dopravu, tato vozidla, zastavení cestujících, pod a nadjezdy, výtahy, šikmé průchody a podobně. AUS usnadňuje přístup ke zdravotně postiženým vozidlům a službám.
ı) Údaje o osobní dopravě, vozidlech, spotřebě pohonných hmot a dalších údajích týkajících se služeb veřejné dopravy jsou shromažďovány, hlášeny, sledovány a provádějí se nezbytné studie zlepšování s cílem zvýšit energetickou účinnost a snížit škodlivé emise podle výsledků analýzy.
i) Plánování a investice směřují do integrovaného a efektivního provozu železničního systému, silničního systému a námořního systému.
j) U vozidel s gumovými kolečky používanými ve veřejné dopravě se používají pneumatiky s vysokou třídou palivové účinnosti.
Dopravní systémy a informační systémy
ČLÁNEK 14 - (1) Ministerstvo, generální ředitelství pro bezpečnost a samosprávy provádí následující činnosti s cílem zvýšit kvalitu služeb dopravních systémů a zajistit efektivitu, efektivitu, bezpečnost a pohodlí řidičů:
a) Spolupracujeme s řízením požadavků na cestování, řízení provozu v reálném čase 7 / 24, intermodálním dopravním systémem, proměnlivými informačními značkami, vodorovnými a svislými dopravními značkami a řídicími systémy. V aplikacích je požadováno dodržování národních a mezinárodních norem.
b) Národní portál pro dopravu, který byl vyvinut za účelem poskytování celostátních informací o dopravě potřebným z jednoho místa, je aktualizován a jsou vyvíjeny postupy, které podporují široké využívání.
c) S naváděcími systémy, které mají být instalovány ve vchodech do centra města, je doprava vozidel nasměrována na méně husté trasy.
ç) Předpovědi počasí a informace, které mají být získány z meteorologických senzorů instalovaných / instalovaných na trase silnic, jsou analyzovány a je zajištěno, že uživatelé informací o silnicích budou informováni účastníky silničního provozu a že budou přijata nezbytná opatření.
d) Před cestou musí být cestujícím a řidičům poskytovány informace prostřednictvím webových a mobilních aplikací, rádiových a silničních informačních center na silnicích, které budou dočasně uzavřeny nebo uzavřeny pro provoz v důsledku povinných aplikací a alternativních možností přepravy.
e) Okamžitý vývoj v silničních, dopravních a ekologických podmínkách během cestování jsou účastníkům silničního provozu prezentováni s informačními systémy v reálném čase.
f) Dopravní rádio, dopravní hlášení, dopravní program, telematické systémy, jednotky ve vozidle a podobné metody AUS jsou používány a povzbuzovány k informování řidičů.
(2) Ve městech s počtem obyvatel dvě stě padesát tisíc a více, obce; Centrum dopravního managementu je zřízeno v souladu s podmínkami dne, zaměřuje se na silnice v oblasti odpovědnosti. Toto centrum umožňuje monitorování a správu městského provozu v reálném čase. K tomu jsou instalovány potřebné monitorovací, detekční a informační systémy.
Signalizační systémy
ČLÁNEK 15 - (1) Signalizační systémy, které mají být zřízeny za účelem řízení dopravního toku na městských a meziměstských dálnicích, zvýšení bezpečnosti dopravy a využití kapacity stávajících / plánovaných silničních a silničních prvků na maximálních úrovních jsou prováděny v souladu s kritérii, postupy a technickými zásadami stanovenými KGM.
(2) V materiálech používaných v signalizačních systémech; Požadavky TS EN 12675 pro řídicí systémy dopravních signálů - funkční bezpečnostní pravidla, TS EN 12368 pro zařízení pro řízení dopravy - TS EN 50556 pro signální světla a TS EN XNUMX pro systémy dopravních značek.
(3) V signalizačních systémech používaných k regulaci dopravního toku v dopravě je upřednostňováno použití nízkoenergetických signalizačních světel pro minimalizaci spotřeby energie.
(4) V křižovatkách signalizovaných do systémů veřejné dopravy se zvláštními vyhrazenými silnicemi (tramvaj, metrobus) musí být přijata opatření, která umožní přednostním přístupovým právům zohlednit hustotu ostatních dopravních odvětví.
(5) Aby se snížila ztráta času na signalizovaných křižovatkách, jsou pro optimalizaci signálu instalovány signalizační systémy optimalizované na signál.
(6) Průběžný proudový koridor je tvořen zavedením signalizačních systémů zelené vlny na křižovatkách blízko sebe ve městě.
(7) V křižovatkách, kde je zajištěna bezpečnost silničního provozu, jsou rozšířeny systémy umožňující řízený průjezd vozidel, které mají být poháněny ve směru provozu z pravé paže.
(8) Prioritní přejezd je udělen pro vozidla uvedená v článku 141 nařízení o silničním provozu na signalizovaných křižovatkách.
Inteligentní dopravní systémy
ČLÁNEK 16 - (1) Za účelem vytvoření efektivního, rychlého, inteligentního, bezpečného a integrovaného systému řízení v dopravě a komunikaci v souladu s požadavky věku;
a) Architektura AUS je vytvořena v souladu s určitou terminologií a standardy. Zásady, strategie, postupy a zásady jsou určeny k tomu, aby se AUS stalo ve veřejném zájmu ve svobodném, spravedlivém a udržitelném konkurenčním prostředí.
b) Podporuje se vývoj a používání aplikací AUS šetrných k životnímu prostředí k zajištění energetické účinnosti.
c) S AUS jsou všechny nezbytné struktury jako infrastruktura, síť, software, hardware, služby související s elektronickými platebními systémy v dopravě zřízeny, provozovány a řízeny v souladu se zásadami integrované a interoperabilní po celé zemi.
d) V elektronických platebních systémech a systémech identifikace vozidel se upřednostňují high-tech produkty, které umožňují rychlý přístup k vozidlům.
d) zavedení a šíření systémů AUS pro sběr, analýzu a vykazování údajů týkajících se hustoty provozu, identifikace vozidel, spotřeby paliva a monitorování znečištění ovzduší.
Monitorování spotřeby paliva
ČLÁNEK 17 - (1) Údaje o výkonu motoru, typu paliva, kategorii vozidla a modelovém roce z údajů o osvědčení o registraci vozidla generálního ředitelství pro bezpečnost silniční dopravy; Provozovatelé KGM a železničních vlaků poskytují informace o vozidlech, osobních kilometrech a tunokilometrech; Regulační úřad pro energetický trh však v březnu každého roku informuje ministerstvo energetiky a přírodních zdrojů.
(2) Obce; roční palivo používané pro provozování taxi, soukromého veřejného autobusu, městského autobusu, minibusu, metra, lehkých kolejových vozidel, tramvajových a námořních vozidel, počtu přepravených cestujících za rok, osobokilometrů, údajů o vozidlech na km, železničních systémů a silničních signalizačních systémů. každoročně oznamuje množství elektřiny Ministerstvu energetiky a přírodních zdrojů v březnu.
(3) Meziměstské autobusové společnosti zahrnují počet autobusů, informace o roční spotřebě pohonných hmot, počet přepravovaných cestujících za rok, informace o kilometrech cestujících; Dopravní společnosti sbírají počet vozidel, informace o roční spotřebě paliva, roční přepravované zatížení, informace o tunokilometrech a informují v březnu každého roku Ministerstvo energetiky a přírodních zdrojů.
(4) Ministerstvo; zavádí a sleduje systém zaznamenávání údajů o spotřebě paliva pro námořní vozidla v souladu s národními a mezinárodními požadavky a jsou přijata opatření ke snížení spotřeby paliva a emisí.
(5) Generální ředitelství civilního letectví; zavádí systém evidence údajů o spotřebě paliva pro letecká vozidla v souladu s mezinárodními požadavky a sleduje spotřebu paliva. Generální ředitelství civilního letectví informuje letecké dopravce o snížení emisí.
(6) Ministerstvo, Ministerstvo energetiky a přírodních zdrojů ve spolupráci s obcemi vyhodnocuje efektivnost systémů veřejné dopravy provincií jako celku a samostatně. Aby byly systémy méně efektivní, jsou připravena řešení, koordinováno poskytování zdrojů a dodržovány postupy zlepšování.
(7) Ministerstvo a ministerstvo energetiky a přírodních zdrojů zajišťují, aby údaje o množství paliva spotřebovaného v odvětví dopravy byly shromažďovány v systematickém nebo specifikovaném formátu tak, aby splňovaly mezinárodní požadavky. Spolupráce je poskytována s příslušnými institucemi za účelem sdílení požadavků na data a shromážděných údajů.
ČÁST TŘETÍ
Různá a závěrečná ustanovení
Plánování městské dopravy
PŘEDBĚŽNÉ ČLÁNEK 1 - (1) Hlavní plán územní dopravy v článku 6 a parkovací plán v článku 9 připravují příslušné obce do tří let od zveřejnění tohoto nařízení.
(2) Obce, které připraví územní plán městské dopravy před datem zveřejnění tohoto nařízení, na konci prvního pětiletého období obnovy revidují své plány v souladu s tímto nařízením.
Zrušené nařízení
ČLÁNEK 18 - (1) Nařízení o zásadách a postupech pro zvyšování energetické účinnosti v dopravě, zveřejněné v Úředním věstníku ze dne 9. 6. 2008 a číslované 26901, bylo zrušeno.
síla
ČLÁNEK 19 - (1) Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení.
výkonný
ČLÁNEK 20 - (1) Ustanovení tohoto nařízení provádí ministr dopravy a infrastruktury.
KE STAŽENÍ DALŠÍHO SOUBORU KLIKNĚTE ZDE
Buďte první kdo napíše komentář