Logistický sektor je jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících úspěšnost zemí v zahraničním obchodu v globalizovaném světě. Toto silné vazby v obchodu mezi Tureckem a zeměmi EU, se do značné míry odráží v oblasti dopravy a logistiky.
Objem tureckého zahraničního obchodu souběžně s nárůstem poptávky po dopravě se také týká evropského rychlého růstu.
Největším vývojem v posledním období je bezpochyby skutečnost, že díky otevření letiště v Istanbulu se naše země jako mezinárodní transferové středisko posunula o krok dále. Po dokončení přechodu na nové letiště přesunou nákladní společnosti poskytující služby skladování své sklady na nové letiště. Nákladní agentury nadále slouží na obou letištích, protože nákladní letadla stále přistávají na letišti Atatürk. Projekt nákladního města plánovaný v budoucnu je také mezi stávajícími plány a očekává se, že celková velikost tohoto města bude 1,4 milionu metrů čtverečních. Po dokončení tohoto projektu bude zřízení širší dopravní sítě s Evropou v globálním smyslu velkým přínosem jak pro náš průmysl, tak pro hospodářství naší země.
Námořní plavba považována za nezbytnou k posouzení turecko-evropských vztahů z hlediska dopravy a Evropské unie, jakož i nepostradatelné části odvětví dopravy pro Turecko a tvoří asi 86 procent světového obchodu. To ukazuje, že význam našich přístavů se každým dnem zvyšuje. Turecké přístavy Ambarli, Pendik, Alsancak, Çeşme a Mersin lodí Ro-Ro s italským přístavem Terst, Francie Toulon a Sete Řecko z přístavu Lavrio přepravovaly náklad do Evropy a pokrývají velkou část zahraničního obchodu.
Turecko a EU, liberalizace železničního odvětví a práce na zvyšování kvality infrastruktury pokračuje. Turecko Železniční síť Baku-Tbilisi-Kars a zlepšující se mezinárodní železniční trať Marmaray Rail a / Bosphorus Tube Crossing Modern Iron Silk Road procházející železničním koridorem Asie-Evropa má za cíl zajistit funkční život. Mezitím je poskytován Evropan umístěný v tranzitním koridoru mezi jižní Asií, který přispěje k rozvoji transasijské železniční tratě „železniční trať Pákistán - Írán - Turecko“ s Pákistánem a Indií do Evropy. Očekává se, že se v nadcházejícím období bude dále zvyšovat obchod s oběma otevřenými novými liniemi nákladní dopravy mezi Evropou a Tureckem.
Pokud přijdeme k intermodální dopravě; Kromě své nízké cenové výhody se díky svému efektivnímu a ekologicky šetrnému přístupu stala preferovanou dopravní metodou. Mnoho tureckých logistická firma se zavázala k vývoji nových intermodální řádek Turkey-Europe linky. Ro-Ro linky, Bospor a Dardanely Straits přechodové projekty, TRACECA Transport Corridor je Baku-Tbilisi-Kars Line Silk Wind Block Train projekt s dokončením projektu a dalším projektům Turecko stane významným centrem intermodální dopravy.
Jako dálnice se objevuje další způsob poptávky v dopravě mezi Tureckem a zeměmi Evropské unie. Dlouhé čekání na hraničních branách se však považuje za negativní aspekty tohoto režimu, pokud jde o rychlost a náklady. To způsobuje velké ztráty průmyslu dlouho čekající, země Turecko-EU poškozují hospodářství a zahraniční obchod. Navzdory své dohodě o celní unii s Tureckem na evropské kvótě volného pohybu zboží a přetrvává trestná činnost ve velkém množství. Tyto negativní faktory brání dosažení očekávaných cílů v přepravních sazbách.
V důsledku iniciativ UTİKAD byly zahájeny zlepšovací práce pro dlouhé fronty TIR v Kapıkule. Je mezi naším očekáváním, že další platformy se otevřely a systémy jmenovacích průkazů u plánovaných celních bran a elektronická kontrola a aplikace dluhopisů zkrátily fronty. Tyto iniciativy by v důsledku toho mohly předpokládat zvýšenou silniční nákladní dopravu mezi Tureckem a zeměmi EU.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD předseda představenstva
UTA May 2019
Buďte první kdo napíše komentář