Sektor budoucnosti železnic

Podíl železničních systémů na světě je 2009 miliard EUR mezi 2011-146 lety, 2011 miliardami mezi 2013-150 lety, 2013 miliardami mezi 2015-160 lety, 2017 miliardami mezi 2019 miliardami let a 176 miliardami 2019 miliard let mezi 2021 miliardami 185 Předpokládá se, že bude. Očekává se, že v příštím roce 10 vzroste trh železničních systémů s roční průměrnou rychlostí 2,6 ročně. Z hlediska velikosti na globálním železničním trhu jsou umístěny služby, infrastruktura, nákladní vozy, signalizace, regionální, městské a obrysové železniční dopravní systémy. Největšími investicemi a exporty v tomto sektoru jsou Čína, Německo a USA. Ve výzkumech, Latinská Amerika, Střední východ a Afrika byly nově se rozvíjejícími regiony růstu trhu mezi 2015-2017 let. Zatímco EU a Asie mají na trhu osobních automobilů největší podíl na trhu, země EU jsou na prvním místě v odvětví lehkých železnic.

Zatímco průměrný poměr exportu a importu 2009 / 2016 v naší zemi mezi 1-5 lety, tento poměr získal hybnou sílu s výrobou domácích a národních značek v 2017 a 2018 let. top dovoz Turecka ze zemí Jižní Koreji, Číně, České republice a Německu, a většina zemí vývozu jsou Thajsko, Polsko a Německo. Společnosti H.Rotem / G.Kore a CRRC / Čína investovaly v naší zemi s tureckými partnery v Sakarya a Ankara a Siemens plánuje investovat do výroby tramvají v Gebze. Společnost BMN, která je partnerem Kataru, dostala na investice v Sakarya stimuly na investice ve výši XYUMX milionu korun. Od BMC se očekává, že během roku vyrobí lokomotivy 572.

2017 a 2018 Bozankaya88 metro do Bangkoku / Thajska, Durmazlar Začal exportovat tramvaje 20 do Polska. Očekává se, že se tato čísla v průběhu času zvýší. Konsorcium mezi STFA a Yapı Merkezi vyhrálo největší výběrové řízení na světový pohár 2022 v Kataru, jehož cena činí miliardu 4.4 USD. Do konce roku 2016 úspěšně dokončil projekt 3 tisíce kilometrů 2 a železniční systém 600 v Saúdské Arábii, Senegalu, Etiopii, Alžírsku, Maroku, Indii a na Ukrajině. Nakonec Yapı Merkezi v loňském roce vyhrál výběrové řízení na infrastrukturu železničního systému 41 v hodnotě 1 milionů.

V průběhu roku společnost 2017, 25 miliony euro vozů a náhradních dílů, exportovala naše společnosti do země 85, zatímco průměrný vývoz služeb vzrostl v posledních letech na 500 milionů. Vývoz vozidel a náhradních dílů a služeb společnosti 2018 byl v průběhu roku realizován ve výši 600 mil. EUR a v 2019 se očekává, že bude činit 700 mil. EUR.

V naší zemi je v současné době společnost 12 přepravní společností Urban Rail. Tyto provincie jsou Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskisehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun a Kocaeli. Doposud byla v těchto zařízeních dovezena vozidla 3461 Metro, LRT, Tram a Suburban. Kromě toho budou vozidla zakoupena pro naše další provincie, které mají v blízké budoucnosti využít železniční systém, Diyarbakır, Mersin, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya a Trabzon.

Od založení ARUS v 2012u byl zaveden požadavek na domácí příspěvek na dovážená vozidla zakoupená ze zahraničí a domácí podíl se zvýšil na 60%. Od roku 2012 byly zavedeny domácí podmínky a byla zakoupena kolejová vozidla 1293. Národní vozidla Panorama, Istanbul, Talas, Silkworm a Green City jsou vyráběna s přispěním 200-50. Bozankaya, Durmazlar„Aselsan, Tülomsaş, Tüvasaş a Tüdemsaş začali vyrábět vozidla národní značky s nimi zřízenými výzkumnými a vývojovými středisky s domácím procentem vyšším než 60. V 2017, Tülomsaş a Tübitak MAM vyvinuli první E1000 Electric manévrovací lokomotivu a v 2018, Tülomsaş Aselsan vyvinul E 1000 Hybridní lokomotivu. Elsan Elektrik dokončil projekt trakčního motoru s TUBITAK MAM. Aselsan dokončil projekt řídicích systémů, převodovky a trakčního motoru a začal je používat v tramvajích. Tülomsaş vyráběl dieselové motory 1000 Horsepower Domestic a National TLM6. Projekt domácí a národní signalizace, který se má použít v železniční trati, je ve fázi instalace. Tüdemsaş navrhl první domácí a národní vůz a vyrobil jednotky 150. Tülomsaş a Tüvasaş pokračují ve výrobě vysokorychlostních vlaků. V současné době jsou v naší zemi v rámci výzkumu a vývoje vyvíjeny všechny strategické komponenty železničních systémů.

7 Listopad Předseda ministerstva oběžník zavedl alespoň 2017 požadavek na domácí příspěvek v systému 30233 / 2017 Rail Systems zveřejněném v Úředním věstníku s datem 22 a číslovaných 51 a N Postupy a principy týkající se implementace Programu průmyslové spolupráce schváleného 15 ze dne a 2018 č. 36. V rámci zadávání veřejných zakázek se stal oficiálním procesem lokalizace a zadávání zakázek národních značek. Vnitrostátní i obecní tendry nyní začaly uplatňovat požadavek místního příspěvku. Železniční systémy se tak staly příkladem pro všechna odvětví v oblasti lokalizace a výroby národní značky.

Náš provoz 12 s městskými železničními systémy a provincií 8, kde je plánován železniční systém, je zapotřebí do metra, LRT, tramvaje a příměstského vlaku do 2035. 7000 kusy potřebují vysokorychlostní vlak, YHT, EMU, DMU vlak. S potřebnou infrastrukturou pro vozidla do roku 2200 vyžaduje společnost 2035 náklady ve výši přibližně miliard EUR.

Společnost ARUS se svými členy usiluje o ukončení dovozu a zvýšení vývozu našich železničních systémů výrobou všech vozidel a infrastruktury železničního systému s našimi domácími i národními zařízeními. Vnitrostátní a národní výrobní politiky zavedené v železničních systémech připraví půdu pro další odvětví tak, aby kritické části nákupních tendrů 2035 miliard EUR, které mají být realizovány v oblasti obrany a letectví, energetiky, dopravy, komunikace, informačních technologií, vzdělávání, průmyslu a zdravotnictví až do 700 Příspěvek ve výši nejméně 51 miliard eur v národním hospodářství, prevenci současného deficitu a nezaměstnanosti a skutečnost, že naše země je jednou z vedoucích ekonomik světa bude poskytovat. (Dr. Zobrazit úplný profil uživatele Ilhami)