Obchodní války, které vypukly v posledních měsících loňského roku, bohužel způsobily výkyvy v globální ekonomice. Čína nebyla schopna nést svůj růstový impuls k 2018 už roky.
Napětí mezi USA a Čínou mělo dopad na globální obchod a samozřejmě na logistický průmysl. Nejjasnějším ukazatelem toho bylo snížení intenzity logistických procesů před čínským Novoročním svátkem. Problém s kosmickým nákladem a růst cen v únoru každý rok nenastal letos. To ukazuje na pokles čínského vývozu.
Podívejme se však na celkový obrázek, když jsme Martial s pravidelnými zpomaleními v našich obchodních vztazích založených na staletí, i když Turecko bylo vždy zvlášť Čínou, včetně Dálného východu a cestou upřednostňovanou dodávat do Evropy cenné předměty, jako je hedvábí zeměmi Střední Asie.
Jakož i sociálně-ekonomické vztahy mezi Tureckem a na Dálném východě je založena na staletí. Je třeba zlepšit obchod se zeměmi Dálného východu, aby naše země dosáhla cílových hodnot zahraničního obchodu a vývozu v nadcházejících obdobích. Protože mezinárodní obchod mění směr a Východ získává na významu každý rok.
Když pozorujeme dopravní aktivity mezi Dálným východem a naší zemí, přijdou první námořní a letecké cesty. Významná část zahraničního obchodu s Dálným východem je přepravována po moři a kontejnerem. Nejdůležitějším faktorem je, že náklady jsou mnohem dostupnější.
Další alternativou je bezpochyby letecká společnost. Se zprovozněním istanbulského letiště je možné říci, že naše země je o krok blíže k cíli stát se mezinárodním transferovým centrem. V této chvíli můžeme předpovídat, že logistické toky mezi námi a Dálným východem budou silnější.
Dalším důležitým vývojem pro odvětví logistiky v Turecku i letiště v Istanbulu je dokončení železniční trati Baku-Tbilisi-Kars, která bude mít také významný dopad na rozvoj intermodální dopravy, kterou vždy podporujeme jako UTİKAD.
V rámci iniciativy, jejíž Vision Document byl zveřejněn v březnu 2015, Čína; Jeho cílem je vytvořit obrovskou síť infrastruktury a dopravy, investic, energie a obchodu, která spojuje Asii, Evropu a Střední východ.
od Turecka „moderní Silk Road Project“, také volal centrální chodby, jako doplněk ke stávajícím linek mezi východem a západem a je bezpečná cesta do popředí.
Hlavní osou dopravní politiky naší země je provádění rozsáhlých investic do infrastruktury s cílem zajistit nepřetržitou dopravní linku z Číny do Londýna. Za účelem rozvoje historické Hedvábné stezky ve středním koridoru, která sahá od Dálného východu do Evropy a která již po staletí zaujímá místo obchodní karavanové dráhy, je třeba podniknout kroky ve výstavbě železničních sítí a integraci dálnic v Anatolii, na Kavkaze a ve střední Asii. .
Kromě toho očekáváme, že železniční síť bude dokončena co nejrychleji v ose východ-západ a sever-jih v rámci našich hranic. Protože je důležité, aby železniční trať Baku-Tbilisi-Kars fungovala na plný výkon a dokončila silnice, které tuto linii doplňují.
Na základě toho se domníváme, že výsledky aktivních iniciativ týkajících se čínského projektu „One Belt One Road Project“, které zahájila veřejnost s přístupem „Middle Corridor“, budou mít v nadcházejícím období účinné výsledky a pro náš průmysl budou velkým impulsem.
Marmaray Tube Crossing, most Yavuz Sultan Selim, dálnice Severní Marmara a tunel Eurasia, most Osmangazi, vysokorychlostní vlak a vysokorychlostní železniční tratě, přístav North Aegean, most Gebze Orhangazi-İzmir, nové letiště v Istanbulu, které jsou pokračováním této chodby. Díky aktivaci projektů se z hlediska logistiky opět staneme bránou Dálného východu do Evropy.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD předseda představenstva
UTA únor 2019
Buďte první kdo napíše komentář