Alternativa k přístavu Gelincik

Podobně jako v minulých letech s Ruskem, je stále na programu. Jak si možná vzpomínáte, podobný proces se stal v roce 2009 se Soči Portem. Poté, co byl v roce 2011 uzavřen přístav Soči pro nákladní dopravu, zastavil se obchod v Trabzonu a nákladní doprava se přesunula především do Samsunu. Samsunu se podařilo správně vyhodnotit preferenci, kterou Soči Port při uzavření uzavřel. Zejména v letech 2002 až 2014 dosáhla v mezinárodní dopravě rostoucí dynamiky. Ačkoli přístav Gelincik zvyšuje svůj význam z hlediska vývozu čerstvého ovoce a zeleniny, víme také, že zejména vývozci z Černého moře vyjádřili svou poptávku po otevření přístavu v Soči při každé příležitosti.

Po uzavření Soči Port zůstatky právě sedí a nyní stejný proces probíhá i pro Gelincik Port. Jak se odráží v tisku v posledních dnech roku 2018, na ministerstvu obchodu začala příprava seriózního preventivního plánu zavedením přístavu Gelincik na dva roky. Hlavním důvodem je samozřejmě to, že Rusko je největším trhem, pokud jde o náš vývoz čerstvého ovoce a zeleniny. Sdružení vývozců východního Černého moře (DKİB), podle údajů z Turecka do Ruska, se datuje mezi 1. lednem a 16. červencem 2018, bylo vyvezeno 460 tisíc 154 tun čerstvého ovoce a zeleniny. V tomto období se vývoz čerstvého ovoce a zeleniny zvýšil o 44 procent a 64 procent ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku a dosáhl 337 milionů 736 tisíc 532 dolarů. V období, kdy klademe své vývozní cíle natolik, aby hospodářství země dosáhlo prosperity, čelíme procesu, který vážně naruší logistický sektor v nákladu, jako je čerstvé ovoce a zelenina.

Export čerstvého ovoce a zeleniny do přístavu Gelincik se obvykle provádí formou přepravy přívěsu. Společnosti z Černého moře se odlétají z Samsunu a převezmou vedení v těchto přepravách provedených s loděmi Ro-Ro do přístavu Gelincik. Tyto společnosti obchodují s čerstvým ovocem a zeleninou a působí také v oblasti dopravy a služeb. Zavedení přístavu Gelincik nepochybně negativně ovlivní obchodní činnost v Samsunu a jeho okolí. Negativita, která se zde vyskytuje, se navíc projeví v mnoha regionech, které v naší zemi rozvíjejí hospodářství závislé na zemědělství, jako jsou regiony Antalya, Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin a Hatay.

Je tedy možné vytvořit alternativní cestu do přístavu Gelincik? Při uvedení přístavu Gelincik do provozu by nejvhodnější trasou Ro-Ro nebo jiných lodí přepravujících tyto náklady měl být ve skutečnosti jeden z přístavů v Novorosském kraji, jako je přístav č. 39. Přístavy této oblasti však stále mají velmi těžký lodní provoz. V této souvislosti, protože tyto náklady netolerují čekání, mohou existovat velké problémy.

S ohledem na procesy, které čekají i otevřené lodě, je jasné, že budou zapotřebí i jiné alternativy, které jsou menší, ale s hloubkou ponoru menší než 4 až 4,5 metrů. V tomto případě mohou být přístavy Port Kavkaz a Port Temruk doporučeny pro vývoz čerstvého ovoce a zeleniny. Aby však tyto přístavy mohly být otevřeny a celní správa, ke které jsou přidruženy k obchodu s čerstvým ovocem a zeleninou, je nezbytné přijmout opatření ze strany orgánů.

Cihan YUSUFİ
UTIKAD Místopředseda představenstva
Věstníku námořního obchodu