Mezinárodní asociace poskytovatelů přepravních a logistických služeb UTIKAD se setkala s členy tisku. Na tiskové konferenci InterContin se zúčastnili předseda představenstva UTIKAD Emre Eldener, viceprezidenti Turgut Erkeskin a Cihan Yusufi, členové představenstva Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren a generální ředitel Cavit. Uğur se zúčastnil.
Na zasedání, kde byly sdíleny důležité body programu týkající se tureckého logistického průmyslu, zhodnotil předseda představenstva UTIKAD Emre Eldener logistický průmysl v souladu s mezinárodními indexy. Prezident Eldener, stejně jako cíl tureckého zahraničního obchodu, vývoj v tomto odvětví nastal v roce 2018, iniciativy UTIKAD a sdílení jejich očekávání pro odvětví logistiky v roce 2019.
Předseda UTIKAD Emre Eldener, který vyjádřil, že v roce 2018 došlo k významnému vývoji v oblasti zahraničního obchodu a logistiky, uvedl, že nejvýraznějším bodem zde bylo radikální snížení objemu dovozu v rámci zahraničního obchodu, a uvedl: „Náš dovoz v zahraničním obchodu se snížil na 170 miliard dolarů a údaje o vývozu z dovozu jsou téměř stejné. . Co je potěšitelné, je to, že jsme dosud dosáhli nejvyšší míry vývozu. Turecko má největší vývozní destinaci a nevládní organizace, vývozci, výrobci, se zaměřují na snahu dosáhnout lepších výsledků ve všech orgánech veřejnosti. Je vidět, že v příštích 4–5 letech dosáhne mnohem vyšších čísel. Tato situace je velmi slibná, “řekl.
VELIKOST LOGISTICKÉHO SEKTORU 372 BILLION TL
Eldener pokračoval ve svém projevu: „Velikost tureckého logistického průmyslu byla v roce 2017 300 miliard TL. Podle hodnocení PwC (PricewaterhouseCoopers) je vidět, že velikost sektoru v roce 2018 činila 372 miliard TL. Toto číslo odpovídá 12 procentům HDP. To ukazuje, že odvětví logistiky je pro tureckou ekonomiku nezbytnou podmínkou.
V 2018u, kdy jsou přepravní metody posuzovány podle nákladů na zboží, 65 námořní dopravou, 12 leteckou dopravou, 22 silniční dopravou, 1 železniční dopravou. Nicméně, co se týče způsobů tonáže, námořní dopravy 89 procent, silniční dopravy 9 procent, letecké dopravy 1 procenta a železniční dopravy 1 procenta se konala.
Naproti tomu celková manipulace s kontejnery pro import a export na základě TEU ve srovnání s předchozím rokem výrazně poklesla. Zatímco v 2007letém období 2017 až 10 došlo k nárůstu o více než 60 procent, když k tomu přidáme údaje za poslední dva měsíce roku 2018, došlo k poklesu blížícímu se hodnotě roku 2015. Nejdůležitějším důvodem byl pokles dovozu. Tento pokles dovozu také významně ovlivnil počet námořních dovozů. 24 procent exportních kontejnerů zpracovaných v tureckých přístavech dováží 48 procent, 15 procent tranzitu, pokud vidíme 13 procent kabotáže. Turecko, zejména počet kontejnerů díky své zeměpisné poloze a přístavní infrastruktuře, má potenciál pro mnohem vyšší čísla v zájmu tranzitní dopravy. Díky zjednodušení celních postupů můžeme turecké přístavy využít jako velmi seriózní přístav pro přepravu mezi třetími zeměmi.
Po roce 2012 došlo k vážnému poklesu železniční dopravy na bázi tun / km. Tento pokles nám ve skutečnosti ukazuje naše ztráty na Středním východě. Železnice se stala méně preferovanou v evropské dopravě kvůli uzavřeným linkám. Myslím si však, že se to v nadcházejícím období změní.
Pokud jde o tureckou železnici, je to považováno za důležitý potenciál a naši infrastrukturu se každým dnem zlepšujeme. Přeprava je možná s extrémně dostupnými čísly. Protože toto je cíl stanovený veřejností. Na druhou stranu je železnice nákladově nejefektivnějším způsobem přepravy po moři.
Na silnicích bylo v roce 2018 provedeno zahraničními vozidly 22 procent vývozních a 34 procent dovozních zásilek. Tyto zahraniční desky mají významný podíl na turecké silniční dopravě. Naše náklady na zboží za tunu v našem vývozu jsou ve srovnání s dovozem velmi nízké. Prodáváme levné zboží a kupujeme drahé zboží. Dovoz poklesl a přepravujeme prázdná vozidla kvůli poklesu dovozu z Evropy. Z tohoto důvodu musíme klást důraz na vývoz zboží s vysokou přidanou hodnotou.
S vážnými průlomy THY jsme v letecké nákladní přepravě na významném místě. Cílem společnosti THY je ve skutečnosti se v krátkodobém horizontu stát jednou z pěti nejvýznamnějších společností přepravujících zboží na světě. Jedná se o cíl, kterého lze dosáhnout aktivací istanbulského letiště. Věřím, že údaje o tonáži, které loni poklesly, se v roce 2019 opět zvýší, “uvedl.
TURECKO logistický výkonový index č. 47
Emre Eldener, „Logistics Performance Index (LPI), který v roce 2007 dosáhl hodnoty 34 v Turecku, ale v roce 2012 se posunul na 27. Po tomto roce došlo k poklesu. V roce 2018 je Turecko na 47. místě. Turecko bylo v roce 2012 tím nejlepším okamžikem, ale my jsme také za tím. Není nemožné ji znovu obnovit. Veřejnost také učinila ze státní politiky vzestup a určila naše místo v LPI jako klíčové výkonnostní kritérium. To znamená totální boj o ústup.
Celní kritéria jsou hlavními faktory, které nás v LPI táhnou dolů. V tomto ohledu jsou účinné faktory, jako je přetížení cel a náklady. Studie týkající se problémů v celních procesech však pokračují. Jsme dobří jako infrastruktura, ale bohužel existují nedostatky v mezinárodních kritériích přepravy. Kvalita logistických služeb je také jedním z problémů, které zažívají pokles. Kritéria pro sledování a sledovatelnost zásilek se zvyšují. Přisuzujeme to rychlému přizpůsobení průmyslu technologiím a správnému vyhodnocení výhod, které technologie přináší.
Na semináři, který se konal za účelem posílení našeho místa v indexu logistického výkonu, byl vypracován akční plán. Učinili jsme také další návrhy k problémům identifikovaným na tomto workshopu. Tyto;
• Dopravní služby Pořadatelské společnosti mohou poskytovat služby celního odbavení svým tuzemským i zahraničním zákazníkům jako doplněk k ostatním službám přijímáním služeb od celních poradců.
• Změna kritérií analýzy rizik, aby se proces urychlil, zejména v tranzitních nákladech
• Zavedení systému dvojího vzdělávání v logistickém sektoru
• Po příchodu nákladu se schvalování skladu provádí automaticky prostřednictvím systému EDI, nikoli manuálně. “
VÝVOZCE SLUŽEB 42 SPOLEČNOST UTİKAD MEMBER
TIM od Eldenera uvádí, že každý rok je určeno 500 největším tureckým členem služby UTIKAD ze 42 od vývozců, „že o pět let později řekl vývozce služeb ze 150 miliard dolarů a vývozci služeb v jednom z nejvíce sektorů se budou rozvíjet v odvětvích spadajících pod Union de Transport and logistický průmysl. V současné době je celkový vývoz služeb 500 velkých vývozců služeb přibližně 23 miliard dolarů a 2,4 miliardy dolarů z toho poskytuje 42 společností UTIKAD. Toto číslo se nesnižuje, poté se zvyšuje. Rovněž hrajeme aktivní roli ve vedení Asociace vývozců služeb “.
NÁKLADY OCELŮ PŘÍVĚSU V KAPIKULE JSOU VÍCE NEŽ 35 MILIONŮ EUR ZA ROK
Eldener uvedl, že o problémech v Kapıkule se mluví každý rok, ale stále nedosahují požadované fáze, a uvedl, že tuto otázku vyjádřili na setkání, které se konalo v loňském roce s viceprezidentem Fuatem Oktayem. "Jsme vždy logisté, kteří hovoří o frontách nákladních vozidel v Kapıkule." Ve skutečnosti bude vývozcům nejvíce uleveno, když bude problém vyřešen. O víkendech je čekací doba na každé vozidlo průměrně dva dny. Denní zpoždění vozidla stojí 150 eur. Přes Kapıkule projde denně 2 tisíc 450 vozidel. 735 tisíc eur, pokud to bude kvůli čekání probíhat každý týden. Výsledkem jsou roční náklady více než 35 milionů EUR. To je ztráta nás všech, ztráta národního důchodu. Problém je však za tím. Zákazníkům v Evropě nelze zaručit včasné doručení. Služba je poskytována v Evropě v kvalitě služby přijímané v Kapıkule, jinými slovy, kvalita služby klesá. To také vede ke ztrátě zákazníků, investorů a konkurence. “
S odkazem na letiště, které má být přesunuto 3. března, prezident Eldener uvedl, že nájemné přijaté za metr čtvereční je 100 eur a že tyto poplatky jsou velmi vysoké a nájemné by mělo být stanoveno v TL a že o této otázce jedná s úřady.
ŘÍZENÍ TIO NAŘÍZENÍ
V pokračování projevu Eldener: „Způsob práce organizátorů dopravy byl stanoven v nařízení o organizaci dopravy. Rámec toho, jak tuto práci vykonat, nakreslil veřejnost a legislativa určila, že bude uvedena do provozu 1. ledna. Za přijetí tohoto dokumentu však byl požadován jednorázový autorizační poplatek. Poté jsme hovořili s ministerstvem dopravy a infrastruktury a požádali jsme o odložení vstupu nařízení o organizaci dopravy v platnost kvůli potížím, kterým naše malé a střední společnosti budou čelit při placení vysokého autorizačního poplatku 150 tisíc TL, a naše žádost byla považována za vhodnou a odloženou o šest měsíců. Nadále však sdělujeme veřejnosti naše požadavky, aby tento vysoký poplatek za dokumenty, který naruší finanční rovnováhu tisíců společností, byl snížen na symbolickou hodnotu “.
TRANSFORMACE SUMMIT BUDE V ZÁŘÍ
Eldener uvedl, že odvětví logistiky je odvětví blízké technologiím, uvedl, že „Summit budoucí logistiky“, který se konal v září 2018, získal velkou poptávku ze strany průmyslu a zúčastněných stran a uvedl: „Příští rok, opět v září, bude dobrou zprávou„ Summit budoucí transformace “. Dávám, “řekl.
„POTŘEBUJEME VYTVOŘIT SYNERGII S STAKEHOLDERS“
Emre Eldener zdůraznil, že UTIKAD věnoval velkou pozornost setkání se zúčastněnými stranami v tomto odvětví v roce 2018, a řekl: „Myslíme si, že synergie vytvořená mezi našimi zainteresovanými stranami v tomto odvětví a námi pozitivně přispívá k ekonomice naší země. Zvláště Chamber Turkey vytvořené zákazníky logistického průmyslu a Commodity Exchanges (TOBB), Istanbul Chamber of Commerce (ITO), Board of Foreign Economic Relations (DEIK), Association of Independent Industrialists 'and Businessmen's Association (MUSIAD) naše vztahy s institucemi jsou pro nás velmi důležité. Protože věříme, že překonáme hospodářský pokles jak v naší zemi, tak ve světě, ruku v ruce, bok po boku s našimi vývozci, dovozci a obchodníky provádějícími aktivity zahraničního obchodu.
OČEKÁVÁNÍ V 2019U
Starší ukončil svůj projev vysvětlením svých očekávání pro 2019 a uvedl tato očekávání následovně:
• Zlepšení logistických a celních procesů s cílem zlepšit kritéria LPI
• Usnadnění tranzitního obchodu a naší země získávání podílu, který si zaslouží
• Přijetí nového celního zákona s cílem urychlit celní procesy a snížit byrokracii.
• Podpora kombinované dopravy
• Zajištění plynulého přechodu na istanbulské letiště
• Turkey Dokončení studie Logistics hlavního plánu
• Zvýšené využívání pobídek v odvětví logistiky
• Rozvoj elektronického obchodu
• Přizpůsobení příležitostí, které odvětví nabízí odvětví 4.0 a Blockchain.
Po ukončení prezentace předsedy představenstva UTIKADu Emre Eldenera byly zodpovězeny otázky členů tisku. Prezident Eldener a členové představenstva UTIKAD podrobně odpověděli na otázky týkající se problémů Kapıkule, celních procesů a konkordátu v logistickém sektoru.
Buďte první kdo napíše komentář