Dálnice Aydın-Denizli, která patří mezi volební přísliby AKP po léta, se stejně nemohla začít. Projekt spojí dálnici İzmir-Aydın s Denizli. Po dokončení fáze Antalya spojí Izmir a Antalya.
Vrátíme-li se k hadímu příběhu, byla dálnice materiálem pro výběr let. Zaprvé, zatímco Binali Yıldırım byl ministrem dopravy a námořní dopravy, vydal dobrou zprávu o dálnici v roce 2016. Dálnice Aydın-Denizli patřila mezi hlavní volební sliby členů AKP ve volbách 24. června.
Výběrové řízení na projekt, které dosáhlo 168 km se spojovacími cestami, bylo poprvé vyhlášeno v únoru a výběrové řízení bylo vyhlášeno 21. června. Výběrové řízení bylo poté odloženo na 24. července. Nabídka byla však odložena ještě dvakrát a konala se v posledním listopadovém týdnu.
MI BUDE PLATÍM PENÍZE, POKUD NEBUDE PASS?
Zástupce CHP Denizli H. Teoman Sancar, který o výběrových řízeních vysvětlil, řekl: zih Úvaha vysvětlující mýtné nevysvětluje, kolik záručních vozidel bude přiděleno firmě. Doufám, že naši občané nebudou muset platit za dálnici, kterou nikdy nepřekročili, ani za mosty a tunely, a tato cesta není cestou Deli Dumrul “.
Vysoce rizikové modely Build-Operate-Transfer (BOT), s nimiž stát téměř spolupracuje s firmou pro-Sancar, uvedly, že společnosti pokračují následujícím způsobem:
"ZÍSKÁ TUTO NABÍDKU?"
Otoyol Dálniční nabídka, kterou promění v hadí příběh, má v sobě otázky. Tolik, že podrobnosti o BOT Realizační smlouvě nejsou známy. Ministerstvo dopravy oznámí mýtné na vozidlo jako 5 Euro Cent, ale neposkytuje počet zaručených vozidel.
Vypracujete smlouvu BOT a uchováte, kolik vozidel je dodavateli garantováno. Je to nabídka? Chybějí peníze národa z národa? Budete malovat před místními volbami a vysvětlit počet záručních vozidel po volbách? Nebo vyšel ministr, „Někdo sem projde, ale nebude platit peníze. Ano, on zaplatí peníze 'neprojde? Děláte si z občana legraci? Sdělte co nejrychleji detaily smlouvy s veřejností a nechte všechny vidět, co děláte. “
„BUDOVA - OPERATIVNÍ - PŘEVODOVKA“ JE POTŘEBNÁ OŠETŘENÍM
Připomínaje, že pokladnice projektu 3 postaveného na modelu sestavení-provoz-převod platí 1 miliard 2 milionů liber ročně, řekl Sancar: „Most Osmangazi, most Yavuz Sultan Selim a tunel Eurasia byly postaveny s modelem build-operation-transfer. Vzhledem k tomu, že počet dopravních přechodů slibovaných pro projekty nemohl být dosažen, provozní společnosti z registrační pokladny státu byly vyplaceny pouze miliardy miliard liber 125 miliard liber.
Pokud máme poklad schopný platit miliardy liber, proč jsme je učinili bohatými stavbou těchto mostů a tunelů pro makléřské firmy? Projekty budování-provoz-transfer jsou využívány jako nástroj k obohacení dodavatelů v blízkosti moci. Projděte si cestu, most od občana, abyste zaplatili poplatek, nestyďte se dát kabelku následovníků? “Řekl.
Buďte první kdo napíše komentář