Výzkumný návrh CHP pro Train Crash v Ankaře

Zástupci skupiny CHP Engin Altay, Özgür Özel a Engin Özkoç předložili tureckému předsednictví Velkého národního shromáždění výzkumný návrh týkající se nehody vysokorychlostních vlaků v Ankaře

Engin Altay, Özgür Özel a Engin Özkoç, zástupci skupiny CHP, předložili předsednictví TGNA výzkumný návrh týkající se nehody vysokorychlostních vlaků v Ankaře, kde zahynulo 9 našich občanů. Návrh výzkumu je následující;

PŘEDSEDNICTVÍ Velkého národního shromáždění Turecka
Vysokorychlostní vlak (YHT), který provedl expedici Ankara-Konya, se 13. prosince 2018 srazil s vodicím vlakem na stejné silnici ve stanici Marşandiz, která se nachází v Çiftlik, v okrese Yenimahalle v Ankaře.
K nehodě došlo v důsledku YHT, která se musela pohnout z 2. linie, přestěhovat se z 1. linie a srazit se v Marşandiz Gar kolem 06:36 dop. Vodicím vlakem, který se vrací z řízení silnic mezi Ankarou a Esenkentem. Při nehodě zemřelo celkem 3 občanů, z nichž 6 byli strojníci a 9 z nich byli cestující, a 86 z nich bylo zraněno.

Hlavním důvodem nehody je skutečnost, že YHT, který má jít z tratě 2, je zaslán na silnici 1, tj. Na vodícím vlaku, z důvodu nedostatečné koordinace řídícího letového provozu, dispečera a provozovatele vlaku.

Úřady neposkytly jasné, jasné a uspokojivé vysvětlení příčiny nehody. Dopravce, důstojník pohybu a důstojník vlakové stanice byli vzati do vazby.

Byly vyvinuty různé systémy pro minimalizaci takových lidských chyb a zajištění bezpečnosti provozu v železničním provozu. Jedná se o centralizované řízení provozu, signalizované řízení dopravy, Evropský systém řízení vlaků (ERTMS). Každý z těchto systémů má své vlastní složité komponenty pro zajištění bezpečného pokračování vlakové dopravy.

Stanice Marşandiz, kde se tato nehoda nachází, se nachází v projektu Başkentray mezi městy Kayaş a Sincan. 12 Duben Předseda vlády Binali Yildirim na zahajovacím ceremoniálu, který se konal v dubnu 2018, řekl: X Soud trval 36 měsíců. Dokončení 20 měsíců trvalo. Děkuji zhotoviteli. Dokončili zázrak včas “. Na této trase, která je otevřena ve spěchu, se tvrdí, že provoz vlaku je řízen telefonicky, rádiem a ručně. Uvádí se, že hlavním důvodem nehody je tato operace. Odborníci uvádějí, že pokud se některý z výše uvedených systémů nachází na dané trase, k nehodě nedojde. Protože je-li v signálním bloku vlak, je uvedeno, že do bloku nemůže vstoupit žádný jiný vlak.

Tvrdí se, že linka, kde došlo k nehodě, byla uvedena do provozu před dokončením signalizace a dalších bezpečnostních systémů a nedostatečná infrastruktura. Ačkoliv má být prokázáno, že je způsobena lidskou chybou, je nehoda způsobena tím, že železnice byla otevřena k provozu před dokončením signalizační a jiné technické infrastruktury.

Je vidět, že vlakové nehody v 2004 Pamukova a 2018 Çorlu jsou způsobeny nedostatkem infrastruktury a závadami a chybami při provozu TCDD. Během období AKP se stal systémový. Během šesti hlavních železničních nehod mezi lety 2004-2018 přišlo o život téměř sto občanů a zranili občany, kteří spálili 600.

Chyby v řízení hrají důležitou roli při nehodách. Skutečnost, že porozumění AKP „poslouchá nás od nás yerine místo řidičského průkazu a zásluh se odráží v řízení TCDD, hraje důležitou roli při nehodách. Návyk vlády AKP převést veřejné investice do anuitních dodavatelů a využít je jako volební materiál a otevření investic do služeb před dokončením bezpečnostních opatření vyzývá k velkým nehodám.

Odborníci říkají, že tragédie na linii Kayaş-Ankara-Sincan je podobná tragédii Gebze, která byla pokusena o vládní vládu před místními volbami. Halkalı řádek.

Aby bylo možné odhalit skutečné příčiny takových nehod, které způsobují ztrátu života a majetku a provozní chyby TCDD, zjistit nedostatky infrastruktury a určit opatření, která mají být přijata, 98. A pravidlo 104. a 105. Navrhujeme a navrhujeme zahájení parlamentního výzkumu v souladu s jeho články.