Krátce po akci pro expedici Ankara-Konya bylo pochopeno, že nehoda způsobená kolizí vysokorychlostního vlaku s naváděcím vlakem na stejné lince a tím, že inženýr 3 9 přišel o život, byl způsoben řetězem nedbalosti.
„Pozemní rozkaz byl proveden na vlakové lince, která byla otevřena před dokončením vlaku, a mělo se za to, že k nehodě došlo z nedbalosti personálu, který každé ráno zavřel vedení vlaku. Bylo konstatováno, že naváděcí vlak byl na svém obvyklém místě a že vysokorychlostní vlak vstoupil do této trati z důvodu, že nedošlo k žádné změně nůžek a bylo možné zabránit nehodě v případě signalizačního systému. Linka byla otevřena před volbami, vzhledem k časnému otevření signalizačního systému pozdě v noci, bylo chápáno, že omezená doba pokládání. Jeden z mrtvých, auto bylo rozbité místo inženýra Eryaman'a dozvěděl, že dočasný řidič, který vzal vlak.
Půlnoční práce
Dokončeny byly první výslechy tří zaměstnanců TCDD, kteří byli zadrženi v souvislosti s vlakovou nehodou v Ankaře. Očekává se, že tři lidé budou dnes večer nebo zítra přivedeni k soudu.
Příčinou nehody bylo včera vyjádřeno, že absence signalizačního systému. Podrobnosti o této záležitosti byly jasné. Servisní služba Başkentray a služba vysokorychlostního vlaku je dokončena před signalizačním systémem, údajně otevřeným před volbami.
Přestože odborový svaz a zaměstnanci TCDD varovali před touto „nehodou dı“, mělo se za to, že linka byla provozována ve formě „černé objednávky“.
Bylo zjištěno, že signalizační systém byl po půlnoci pokládán na kolejnice a do centra a pracovníci nemohli ve stanovené lhůtě svou práci dokončit.
Nůžky se nezměnily
Byl vydán příkaz k úschově pro dispečera SY, důstojníka organizace vlaků (výhybku) OY a dispečera EEE.
Důvod zatčení byl jasný. V souladu s tím, vysokorychlostní vlak zasažen průvodcem vlakem, jako obvykle v časných ranních hodinách, aby zkontroloval stav trati a silnici, Polatli'ya šel tam a zpět. Poté, co se vlak vrátil z obvyklé trasy, přepínač přepnul ruční vlak na linku B2 ručně. Tento řádek však z nějakého důvodu nebyl uzavřen. Normálně linka musela být zavřená a B1 linka musela být otevřena pro vysokorychlostní vlak. Vzhledem k tomu, že nebyly provedeny nezbytné kontroly, odjel vysokorychlostní vlak tímto způsobem a narazil na naváděcí vlak, kde by měl být.
Dříve telegramem, nyní telefonicky
Bylo také zjištěno, že pokud by byl signalizační systém nalezen, mohl by být zaznamenán z centra poté, co vlak odjel, i kdyby nůžky nebyly uzavřeny.
Systém, stejně jako letadla, všechny tratě, nůžky a světla z centra ke sledování možnosti druhého vlaku na kolejnici v systému varování byl vyjádřen v akci.
Rozumí se, že systém nazvaný Centrální správa telefonicky se skládal z transakcí provedených telegrafem nebo rádiem nebo telefonem. Proto důstojník na příslušném místě varuje příští stanici po odjezdu vlaku a tato stanice poskytuje informace po příjezdu vlaku. Systém nemá funkci prevence nehod.
Po přerušení havárie na příměstských linkách bylo na pořadu jednání oznámeno dokončení signalizačního systému.
Rode místo svého přítele
Náhradní strojník Hulusi Böler, který při nehodě přišel o život, vzal vlak do práce, dokud Eryaman'a nepochopil. Bylo pochopeno, že asistent mechanik, který byl v té době ve službě, oznámil, že se jeho auto ráno rozpadlo, aby mohl jet vlakem z Eryamanu, a že Böler byl přidělen, aby místo toho přišel do Eryamanu a při nehodě přišel o život.
Zdroj: txnumx.com.t je
Buďte první kdo napíše komentář