Rozhodnutí IDO uzavřít domácí linky obětovalo mnoho občanů

Rozhodnutí İDO uzavřít domácí linky utrpělo mnoho občanů. Tato stížnost znovu otevřela diskuse o privatizacích provedených v důležitých odvětvích, jako je doprava. Protože stát nemůže zasahovat do podniků prodávaných soukromému sektoru. Je otázkou zvědavosti, jak eliminovat stížnosti obětí občanů. V prohlášení Asociace na ochranu spotřebitele „Přístup ke spotřebiteli by měl být poskytován jako snadno dostupná, kvalitní a levná veřejná služba.“ Občané si říkají, že pokud dojde k privatizaci TCDD, co se stane, pokud bude zrušena služba vysokorychlostních vlaků mezi Ankarou a Istanbulem? Co se stane znovu, bude prsten.

Istanbulské mořské autobusy Inc. (İDO) se rozhodl zastavit vnitrostátní lety od 1. prosince 2018. Společnost zastaví vnitrostátní lety a více se soustředí na mezinárodní lety. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Domácí lety Beşiktaş a Adalar již nebudou k dispozici od 1. prosince. Bylo oznámeno, že náklady na údržbu lodí byly v rozhodnutí účinné.

Toto rozhodnutí smíšené skupiny Tepe-Akfen-Souter-Sera s cenou 2011 milionů dolarů, kterou společnost DO prodala v roce 861, vyvolalo polemiku. Protože toto rozhodnutí bude mít negativní dopad na mnoho občanů žijících v Istanbulu. Například z Bakırköy s jedním dokumentem KadıköyObčan, který dosáhne, to nebude moci po 1. prosinci dosáhnout.

Obvinění občanů přineslo otázku privatizace společností působících v důležitém sektoru, jako je doprava. Vzhledem k tomu, že pokud společnost, která kupuje nabídku, nevytvoří zisk, může tuto linii uzavřít. V tomto případě, stejně jako v případě IDO, může být mnoho občanů stále obětí. A stát nemůže zasahovat do rozhodnutí společnosti.

Co se stane, když je TCDD CUSTOMIZED?

O privatizačním programu TCDD se diskutuje již řadu let. Ertekin Aslan, viceprezident TCDD Freight Department, uvedl ve svém prohlášení v 2013, že TCDD může být privatizován. Opět v 2013u bylo rozhodnuto o založení akciové společnosti TCDD Transportation, aby TCDD získal anonymní titul. Na základě předpokladu, že TCDD byl privatizován, „bude společnost, která vyhrála výběrové řízení, schopna zrušit linku, pokud nemůže vydělat peníze?“ Vyvstává otázka. Na programu je například implementace modelu vybudování a provozu převodů linek metra, které mají být postaveny v Istanbulu. Soukromá společnost, která provozuje a provozuje linku metra počínaje příkladem IDO občanů, „tato linka nemá dostatek cestujících, jsem zraněná“, když řeknu, co když se linka zavře? přichází otázka.

K PROFIT NENÍ ZAHRANIČNÍ V ZÁKLADNÍCH POTŘEBECH “

Aziz Koçal, prezident Asociace na ochranu spotřebitele (TükoDer), učinil také prohlášení k tomuto tématu. Ve svém prohlášení Koçal uvedl: „V prohlášeních, která jsme učinili během privatizační fáze IDO, jsme vznesli námitku tím, že jsme uvedli, že tato privatizace byla chybná, že privatizace důležitých veřejných služeb, jako je doprava, by otevřela dveře nájemného a služba, která by měla být poskytována našim občanům jako veřejná výhoda, se promění ve prospěch nájemného. Jak je vidět z tohoto rozhodnutí IDO, vyšlo najevo, že jsme oprávněni ve svých obavách. S fantastickými slovy jako „zajištění realizace nových investic požadovaných v dopravě soukromým podnikem“ a „privatizace je vhodná pro zajištění veřejných zájmů a vytvoření obecného veřejného prospěchu“ se pochopení vytváření odůvodnění pro privatizaci dostalo na dno. řekl.

Koçal uzavřel svá slova takto:

Doprava je jedním ze základních práv spotřebitele, je to jedno z práv Turecka jako signatáře globálního spotřebitele. Proto doprava k spotřebiteli; Měla by být poskytována jako snadno dostupná, kvalitní a levná veřejná služba.

Proto v základních potřebách nemůže být zisk v popředí a v popředí je míchání základních potřeb služeb a spotřebitelů. Skutečnost, že nájemné je otevřeno v privatizovaných dopravních službách, zabíjí kvalitu služeb, zatímco právo na přepravu, které je jedním z nejzákladnějších práv spotřebitele, je drahé.

Zdroj: www.sozcu.com.t je