Turecko Doprava a logistika sektor významné profesní organizace International Transport a Logistika Poskytovatelé předseda Sdružení Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Řekl Şenelu Özdemirovi o významných problémech v tomto odvětví. Prezident UTİKAD Eldener uvedl problémy na agendu v oblasti logistiky a dopravy takto: Fronty TIR v Kapıkule, fyzická kontrola tranzitních nákladů, aplikace CIF v leteckém nákladu, nařízení TIO, istanbulské letiště, sklady, import nákladu, index logistického výkonu…
TIR TAILS DŮSLEDUJÍ KAŽDÝ VE ZAHRANIČNÍM OBCHODU
Co je důležité, téma vystupoval 5 logistického průmyslu v Turecku dnes podle vás?
První vydání; přetížení ve vývozních celách. Zejména v Kapıkule, které je jedním z největších pozemních zvyků na světě, ovlivňuje dvoudenní čekací doba nejen odvětví logistiky, ale také všechny vývozce a všechny, kdo se zabývají zahraničním obchodem. Nedávno jsem odjel autem do Bulharska. Negativnost v této záležitosti můžete pociťovat, když vidíte ocas až 15 kilometrů přívěsů začínajících od centra Edirne po Kapıkule. Totéž se děje na bulharské straně. Jinými slovy, naše vozidla jsou zpožděna v dovozu. Šofér TIR může opustit povolání, pokud to zažije dvakrát. Ve skutečnosti existuje vážný problém s hledáním řidičů mladších 35 let na straně mezinárodní dopravy. Tento problém je třeba vyřešit. Protože z hlediska Turecka zkracujeme dobu přepravy, jsme mnohem konkurenceschopnější. Čekání na hraničních branách zpožďuje zásilky a zvyšuje jejich náklady. Spolupracujeme s Mezinárodní asociací zasílatelů (UND). Stejně je třeba jednat jako jeden hlas. Jako UTİKAD jsme však tuto otázku dostali na pořad jednání na nejvyšší úrovni před panem místopředsedou Fuátem Oktayem, protože se týká 4 až 5 ministerstev a nyní je nejvyšší ministerskou otázkou. Poslali jsme mu soubor na toto téma, vysvětlili jsme to příklady. Domníváme se, že bude přijata pozitivní cesta, i když tento problém nebude v budoucnu zcela vyřešen.
Proč dlouhé fronty, které zažily stonky TR Agility, myslíš si, že jsi z Turecka z Bulharska?
Podle mého názoru tento problém pramení z problémů na obou stranách. Fronty pro bezcelní naftu, čas pro celní odbavení, nedostatečný počet čerpadel, mimořádná bezpečnostní opatření v důsledku nedávného problému uprchlíků a podobné otázky Bakanlığı Mnoho různých ministerstev, jako je ministerstvo, má povinnosti. Aby se tento problém vyřešil, nejen turecká strana, ale i bulharská strana by měly udělat totéž. V posledním desetiletí, Sabancı univerzita aplikovala různé simulace. Sdíleli jsme je s úřady.
Myslíte si, že fronty TIR ovlivňují investice?
Tento problém může ovlivnit i investory, kteří investují v Turecku. Vzhledem k tomu, že se investor do okamžiku, kdy dodací lhůty v Evropě jakýmkoli způsobem nevede k částem, které nemohou držet za ruku na produkci, může Turecko rozhodnout místo toho investovat na Balkáně.
FYZICKÁ KONTROLA TRANZITNÍCH NÁKLADŮ
Jaké jsou další otázky vašeho programu?
Druhým problémem je instalace provedená naším tranzitem přes Turecko. Obecně existuje fyzický kontrolní stav zboží, a to jak v přístavech, tak i v tranzitech jako přístav + silnice nebo dálnice + silnice. Takže ačkoli přicházející zboží v Turecku nikdy tak neučiní, tranzitní vstup je celně fyzicky zkontrolován. Domníváme se, že by bylo lepší provádět kontroly pouze zdokumentovaným způsobem, pokud k tomu nedojde. Protože Turecko zadá náklady na zboží a prostředky fyzické kontroly zpoždění procesu. Protože celníci musí tuto práci dělat. Omezený počet celníků, kteří jsou již omezeni, musí také řešit tyto úkoly a způsobit zpoždění v našich vývozních operacích. Kromě toho to znamená, že turecké přístavy nebo celní orgány budou při tranzitu používány méně, protože to přináší nákladovou nevýhodu. Možná proto ztratíme práci v řeckém přístavu Piraeus a v egyptském přístavu Said. Tyto tranzity však můžeme snadno provést u majitelů lodí v Mersinu nebo Izmiru. Na druhé straně je v exportní etapě 3 pracovní směnný plán cel. Myslíme si, že to vstoupí v platnost v krátkém čase a bude to velmi užitečné. Snažíme se odstranit překážky vývozu.
„LETIŠTĚ ISTANBUL DÁLE US DALŠÍ PŘÍLEŽITOSTI“
Naším třetím tématem je přechod na nové letiště. Přestože je otevření zahájeno 29. října, skutečný přechod proběhne 31. prosince. Dne 31. prosince bude UTİKAD velmi brzy zajímavý pro své členy. Máme člena, který zvládl téměř celou strukturu, protože se nám asi 95 až 96 procent letecké nákladní dopravy v Turecku líbí UTIKAD. Z tohoto důvodu jsme v přímém a přímém kontaktu s IGA a leteckými společnostmi. Byla postavena nová budova nákladní agentury. Přidělení prostoru začalo, smlouvy jsou podepsány. Ke konci roku zahájí agentury své transakce se svými vlastními zaměstnanci v kancelářích, které si pronajali. Letiště v Istanbulu nám přinese další příležitosti. Zaprvé, na letišti Atatürk je problém s slotem; to znamená, že nové lety nejsou povoleny, protože letiště provozuje maximální kapacitu. Se zavedením istanbulského letiště bude hledat prostor a výherní prostory. Vzhledem k zásadě vzájemnosti pro letecké společnosti, které chtějí létat do Turecka, jsou místa a příležitosti, které mohou být nabízeny. Například v Číně dostanou turecké letecké společnosti mnohem více cílů a příležitost létat mnohem častěji. Tím se zvýší nabídka nového letiště, zvýší se konkurence a nabídka a ve spojení s těmito novými leteckými společnostmi let do Turecka. Myslím, že se to odrazí v cenách a službách. Jinými slovy, dovozci a vývozci budou ve střednědobém horizontu určitě ziskoví. Čas to samozřejmě ukáže, ale naše odhady jsou tímto směrem.
Naše čtvrté téma; V Turecku je téměř 1000 580 skladů. Jsou certifikováni a celní sazba 3 C pro zboží ze skladu v Turecku by měla být zajištěna určitou sazbou. Buď je to dovozce, nebo provozovatel skladu. Když se na to podíváme, přináší to požadavek na 100 miliardy TL záručního dopisu všem skladovým společnostem s hrubým účtem. Každý sklad však již poskytl 75 175 EUR zajištění a XNUMX XNUMX EUR z jednorázového zajištění. Jinými slovy, celní sklady uchovávají záruky ve výši XNUMX tisíc EUR. Kromě toho, požadavek na další záruky nyní zvyšuje problém záručního listu na finančních trzích.
Nyní jsme poskytli TL záruku na zboží přicházející v cizí měně. Poté se naše záruky roztavily se zvyšováním deviz. Pokud neexistuje žádná záruka, naše sklady zůstávají prázdné a dovozce nemůže najít místo pro snížení svého majetku. Viděli jsme, že tento problém bude vyřešen v návrhu, který nám byl zaslán ministerstvem obchodu. Myslím, že bude přijata v nadcházejícím období a poskytne velké pohodlí skladům a dovozcům. To znamená, že dovozní transakce budou také levnější, pokud bude zboží alespoň stahováno ze skladů.
CIF PODLÉHAJÍ VZDĚLÁVÁNÍ
Co je poslední věc, pátá?
Pátým tématem je CIF o leteckém nákladu. Zdanění bylo provedeno na související ceně. Jinými slovy, připočtením nákladů na pojištění a přepravného na vlastní náklady na zboží byla výsledná daň zdaněna. Například; Letecké společnosti používají knihu. Toto je referenční kniha vytvořená pro letecké společnosti, které se mají použít, když se navzájem načítají. Nikdo to nepoužívá. Například v této knize je náklad Šanghaj-Istanbul 8 USD za kilogram, ale ve skutečnosti přinášíme zboží ze Šanghaje do Istanbulu za 3 $ za kilogram. Celní správa nebere v úvahu přepravní doklad, který předkládáme, ale při prohlížení knihy přidává 8 300 2 dolarů z 400 dolarů x XNUMX. Jinými slovy, celní úřad vybíral daň z nákladu, který nebyl roky placen. Byla tu velká nespravedlnost. Tato situace je vyřešena. Zdanění se nyní provádí připočtením částky k celkovému nákladu na faktury za dopravu. UTİKAD provedl v této záležitosti velmi seriózní studii. Obdrželi jsme mnoho poděkování od Asociace celních brokerů a společností zahraničního obchodu.
„1 JANUARY THOUS REGULATIONS ZAČNĚTE S 2019“
Kromě těchto pěti otázek, je ještě něco, co vyniká a záleží na vás?
Dalším z našich témat bylo legalizovat odvětví, zejména organizátoři dopravy. V tomto okamžiku byla připravena regulace organizátorů dopravních záležitostí. Připravili jsme to spoluprací s generálním ředitelstvím pro kombinovanou dopravu a nebezpečné materiály. Objevil se návrh, který průmysl obecně přijímal. Už to vyšlo jako nařízení. Účinnost nastala 1. listopadu. Zde organizátoři dopravy obdrží certifikát R. Cena tohoto dokumentu R byla 438 tisíc TL, což bylo dříve neuvěřitelně vysoké. V důsledku jednání, která jsme měli v ministerstvu, jsme ji snížili na 150 tisíc TL. Od 1. ledna 2019 vstoupí v platnost nařízení o organizátorech dopravních záležitostí (TIO). Společnosti, které chtějí pracovat jako TIO, budou mít tento certifikát zaplacením 150 tisíc TL, pokud dokumenty R v minulosti nebudou k dispozici a budou legalizovány státem.
„MOBILITA VE SKLADECH“ \ t
Na pořad jednání přichází také otázka snižování dovozu. Proč si myslíte, že to pochází?
Pokles dovozu je způsoben výhradně směnnými kurzy a nedostatkem tvorby trhu. Protože lidé nevěděli, jak zboží prodat, ze skladu neodstoupili. Nicméně, jak minulý týden, zboží začalo být staženo ze skladů. Postupně se trh formuje a všichni ho využívají, protože nejsou žádné zásoby. Mnohé sklady jsou kvůli hustotě materiálů zcela zamčené a nemohou přijímat zboží. Kromě toho, závazek zajištění, který jsem zmínil, je již plný, takže celní sklad je plný. Nemůže nakupovat zboží z důvodu zajištění, nebo proto, že nedochází k dovozu, dochází pouze ke skladování a vše se zastaví. Tento týden začala skladová činnost. Doufám, že se to stane pořád.
VÝVOZNÍ FREKVENCE JE VYŠŠÍ JAKO VÝVOZ NENÍ IMPORTOVANÝ NAV
V současné době čelíme dalšímu problému, zejména v pozemní dopravě. Náklad na vývoz byl velmi vysoký v důsledku neexistence dovozu. Máme tolik zákazníků, že „dnes si vezmu můj majetek, zaplatím ti návratný náklad.“ Nebo bychom nemohli najít břemeno návratu a měli jsme kolegy, kteří vážně poškodili svá vozidla tím, že je vyprázdnili. Nerovnováha dovozu a vývozu obecně není favoritem odvětví logistiky. V současné době platí 1000 euro více, než je cena, kterou by normálně zaplatili za evropské náklady na vozidlo ve vývozu. Vývoz je drahý a jako přepravci nemáme co dělat. Protože to je trh.
V současné době není možné vydělávat peníze na silničních dovozech. Zisk v exportu a částečně kompenzujete dovoz. Kromě toho mohou být vaše TL výdaje dočasně klesající v důsledku růstu cizí měny. Ale nakonec, v případě inflace, zisky z první úpravy platů rychle zmizí. Máme mezeru v důvěře vůči směnným kurzům. Pokud tuto mezeru uzavřeme, myslím, že bude více nákupů.
"Měli bychom být v prvních 20 LOGISTICKÝCH VÝKONNOST INDEX"
Chci, abyste vyhodnotili místo Turecka v indexu výkonnosti logistiky Světové banky. Letos se konal v Turecku, popsal index # 47. Myslíte si, že by Turecko mělo být v MATCH?
Nejsme tam, kde bychom měli být v pravém slova smyslu. Zatímco jsme čekali na vstup do prvních 15 let, dokončili jsme 2018 na 47. místě. Určitě bychom měli být mezi top 20. Je třeba přijmout velmi naléhavá opatření, protože zefektivněním logistického procesu v Turecku je třeba snížit náklady. Jedná se o dotazník a jeho objektivitu lze diskutovat, ale jeho účinek je vysoký. Myslíme si, že investor se na tento index podívá. Tak to vidí vláda. Určitě nám to pomůže být tak vysoko, jak jen můžeme. Jako UTİKAD jsme navrhli lidem, kteří vytvořili Index logistického výkonu a vládě, abychom provedli studii indexu spravedlivého výkonu. Ve světle těchto doporučení si myslím, že v příštích letech budou provedena některá zdravější průzkumy.
"PŘENĚJEME ISTANBULOVÝ LETNÍ ÚŘAD K PRONÁJMU TL"
V jednom ze svých projevů jste zmínil vysoké nájemné na letišti v Istanbulu.
Zaplatíme 100 EUR za metr čtvereční nájemného za měsíc. V nejcentrálnějších lokalitách v Paříži si pronajímáte mnoho míst za 100 eur za metr čtvereční, tj. 700 TL. Za tyto peníze si pronajímáme kancelář v každé budově letiště o velikosti 15–20 metrů čtverečních. Řekli jsme, že to alespoň převedeme na TL. Dosud jsme nebyli schopni dosáhnout pozitivních výsledků.
UK DOKONČILI DVA DNY PŘEDCHOZÍ O BUDOUCÍM LOGISTICKÉM SUMMITU “
Nakonec jste v září zorganizovali Summit budoucí logistiky jako UTİKAD. Zájem logistiků byl velmi vysoký. Uvažujete o tradici summitu?
I když jsme mluvili o požáru na trzích nebo tak něco, organizovali jsme Summit pro budoucnost logistiky, který byl organizován poskytováním peněz. Obdrželi jsme velkou poptávku. Kvótu jsme naplnili před dvěma dny. To svědčí o vážném zájmu o budoucnost lidí jak pro tvorbu strategie, tak pro zvědavost. Abychom minimalizovali lidskou chybu v sektoru, myslíme si, že by stroje měly být více zapojeny. Obecně řečeno, digitalizace a automatizace budou centrem způsobu, jakým podnikáme v budoucnu. Chceme tuto organizaci tradovat. Protože naši špičkoví sponzoři byli také neuvěřitelně potěšeni. Pravděpodobně budeme tuto organizaci dělat příští rok.
zdroj: I yesillojistikciler.co
Buďte první kdo napíše komentář