Zpráva společnosti İMO Corlu Train Disaster Report

Byla dokončena zpráva Komory stavebních inženýrů TMMOB o nehodě vlaku, která způsobila 25 úmrtí v okrese Çorlu v Tekirdağ. Ve zprávě, která se nazývá „vinen incidentem, není déšť“, bylo zdůrazněno, že v obnovené železniční trati byly v důvtipové výplni dlaždice a mramorové výplně a že výplň nebyla formována v souladu s technikou.

Ve zprávě TMMOB Komory stavebních inženýrů o nehodě vlaku v Çorlu 8. července, která zabila 25 lidí a zranila 317 lidí, „Viníkem není déšť. Byli uvedeni ti, kteří to dělají, ti, kteří to dělají, a ti, kteří nekontrolují stavby, které byly postaveny “.

Hlášení o převrácení 5 vagónů: „Strojníci, kteří se cítili prudce třepáni, brali sériově. Bylo by možné pokračovat ve vlakové trati bez vykolejení, kdyby nebyla použita brzda. “

Souhrn zprávy:
Úřady, stejně jako po každé katastrofě, zapomínají na podstatu věci a rozhodují podle výsledku! Zdůrazňují se příčiny katastrof, ke kterým dochází po každé katastrofě, nikoli důsledky. Vztah příčiny a následku bohužel není vzat v úvahu!

Je vidět, že železniční trať prochází zemědělskou půdou. Tam, kde zemědělská půda prochází, je únosnost půdy slabá. Na fotografiích je vidět, že štěrkové a spodní balastní vrstvy ztratily svou funkci v důsledku nedostatečnosti a dokonce zmizely v přirozené zemi. Technicky je tato zastávka nazývána spolknutím.

Informace týkající se zhroucení, zhroucení a skluzu a vypuštění železniční trati nebyly brány v úvahu. Chceme také zajistit, aby nebyla provedena nezbytná údržba a kontroly s ohledem na deště a aby tento kotel neměl být připojen k nejnovějším dešťům!

Ne vinný déšť! Stavitelé, stavitelé a ti, kteří nekontrolují stavby, které byly postaveny.

Jako komora stavebních inženýrů bychom chtěli vyjádřit soustrast příbuzným občanů, kteří přišli o život, zraněným a nouzovému uzdravení.

Železniční nehody nebo nehody nejsou příliš časté. V žebříčku bezpečnosti železnic zaujal své místo mezi druhy dopravy. Toto odhodlání, které se může šířit po celém světě, není výstupem spontánních procesů; Spolu s bezpečnostním potenciálem v jádru železniční dopravy je očekávaným výsledkem, že všechny železniční komponenty jako celek jsou kontrolovány a udržovány s určitým (tradičním) porozuměním disciplíně. Shinkansen, první vysokorychlostní vlak na světě, který spojuje Tokio-Osaka v Japonsku rychlostí 1964 km / h na 200, je železnicí, která dokázala bez nehod sloužit.

Železnice je bezpečná, ale to, co ji činí bezpečnou, je bezpečnostní porozumění těm, kteří systém provozují v pozadí. Úřady odpovědné za dopravní služby ve většině vyspělých zemí otevřeně sdílejí své zprávy o přezkoumání a hodnocení železničních incidentů / nehod ve svých zemích. Tento přístup je produktem bezpečnostního porozumění, které slouží k posílení bezpečnosti železnic (a spolehlivosti). Železniční nehody / nehody se vyskytují z vysvětlitelných důvodů a jsou poučné pro to, aby se lekce a opatření neopakovaly. Jedním z hlavních úkolů osob odpovědných za železniční dopravu, která je veřejnou službou, je transparentní a objektivní hodnocení železničních incidentů / nehod, sdílení výsledků s veřejností a stanovení a provádění opatření k zabránění opakování podobných.

Turecko v zákoně o 2013 na liberalizaci železniční dopravy v platnost. Podle tohoto zákona, zatímco generální ředitelství TCDD Operations je odpovědné za železniční infrastrukturu, TCDD Taşımacılık A.Ş. podle zákona. Tato opatření byla učiněna v pokračování postupů snižování počtu zaměstnanců zahájených na železnicích v předchozích letech. S novým zákonem byly organizační složky železniční dopravy a vztahy mezi nimi do značné míry předefinovány a navázány. V tomto procesu je pozorováno, že byly ztraceny stovky let podnikového know-how a mnoho zkušeností zaměstnanců.

Instituce jsou stejně silné jako soulad mezi jednotkami, které ji tvoří, a vztahy mezi nimi a pocit sounáležitosti se zaměstnanci, kteří ji oživují. Zlaté pravidlo, které se vztahuje na všechny ostatní instituce, platí také pro TCDD: provádět přidělování na základě zásluh, dodržovat univerzální kritéria rozumu a svědomí při rozhodování a praxi. Železnice by měly být zajištěny, aby byly hrdé a šťastné, že mohou sloužit svým zaměstnancům. Odpovědnost za zkoumání negativ v souvislosti s příčinou a následkem a za transparentní sdílení jejich výsledků s veřejností by měla být plněna s citlivostí jako požadavek výkonu veřejné služby.

8 Vykolejení osobního vlaku v Çorlu v červenci odhalilo slabiny a nedostatečný dohled nad železniční infrastrukturou.

Krátkodobé silné deště ve dnech předcházejících incidentu v regionu by měly být považovány za důležitý znak ke zvýšení kontroly silničních a infrastrukturních zařízení; zdá se však, že tato data nebyla adekvátně vyhodnocena.

• V popředí přetékající propustek v popředí přímo neovlivnil vykolejení vlaku a nezpůsobil rychlé brzdění trenérů k rychlému brzdění. Pokud vlak brzdí normálně nebo nepoužívá brzdy, je pravděpodobné, že bude pokračovat ve své cestě bez vykolejení.
• Ve zvláštních případech je sériová brzda použitá k zastavení vlaku na krátké vzdálenosti jednou z brzdných funkcí vlaku. Přestože se z bezpečnostních důvodů nedoporučuje aplikovat na zakřivené úseky (zatáčky), je v pořádku aplikovat na pravé úseky silnice. Sériové brzdy aplikované na železničních tratích, jejichž infrastruktura a nástavba nejsou v dobrém stavu, mohou způsobit různá geometrická zkreslení, jako je vzpěra v nástavbě. V případě Çorlu se má za to, že vlak vykolejil, protože zabrzděná brzda vede k vybočení na kolejích.
• Po incidentu bylo pozorováno, že opravy provedené na náplni propustku a na úseku linky po propustku nebyly provedeny podle této techniky. Za těchto okolností je nevyhnutelné, aby se podobné události odehrávaly na stejném místě.

Klepnutím sem zobrazíte úplnou zprávu.