Úrazová kontrola z TCDD

Zástupce regionálního ředitele TCDD Halil Korkmaz, který se zúčastnil zasedání zemské koordinační rady, řekl o vlakové nehodě, která se stala v Çorlu a při níž zahynulo 24 lidí, „Od nynějška musíme využívat informace o srážkách a teplotách, spíše než předpověď meteorologie. Pouhé hádání nestačí. “Korkmaz, který naznačuje, že místo nehody je daleko od osady, řekl:„ Nikdo nehlásí, že je zde tolik srážek. Další věcí, kterou uděláme, je sledovat meteorologické formace, nikoli předpovědi, “řekl.

Včera se v kulturním centru Devecihan konala provinční koordinační rada Edirne za předsednictví náměstka hejtmana Mustafy Karslıoğlua. Na schůzce, které se zúčastnili prezidenti okresů a okresů a zástupci mnoha institucí, jakož i hejtmani okresů, přišli střídavě na pódium zástupci institucí jako Highways, DSI, State Railways, Trakya University, Regional Directorate of Foundations a hovořili o svých investicích v roce 2018.

Na schůzi vystoupil náměstek regionálního ředitele Okan Gerçek. Gazimihal Beyazıt viadukty budou dokončeny do konce roku 2018, což naznačuje, že skutečné srbské mosty Tissi a Uzunköprü pokračují v nabídkovém řízení.

Pravda také říkala, že do konce roku bude půlkilometrový úsek silnice mezi Kırklareli a Edirne dokončen.

Činnosti Státních železnic Turecké republiky (TCDD) a zástupce regionálního ředitele TCDD Korkmaz Halil z pódia, aby řekli své projekty, 2018. Prostředky těchto 8 milionů a hotovost 27 procent projektu uvedly, že zatímco fyzický projekt je dokončen o 35 procent. Na otázku týkající se vysokorychlostního vlaku, „který bude vyroben z fondů EU“, odpověděl Korkmaz: „Kdy se otevře železnice v Çorlu?“ O nehodě, která se stala v neděli 8. července, provedl následující hodnocení:

Zástupce regionálního ředitele TCDD: POUZE NEPOUŽÍVÁ METEOROLOGICKÉ PROGNÓZY

"Máme nástroj pro kontrolní měření týkající se regionálního ředitelství." Na závěr uzavírá vlastní měření mimo lidský prvek. Údaje z těchto výsledků používáme. Kromě toho máme manažera údržby. Ovládá vzdálenost 200 kilometrů. Osoba, která ji ovládá, jede s lokomotivou jednou za měsíc, přijde a má jiná než vlastní trasu vozidla pro údržbu. Údržba vozidel také podléhá kontrole, nejde jen o údržbu, provádí ji každých 1 dní. Máme supervizory údržby, kteří kontrolují oblasti, kde jsou přiděleni, do 15 - 30 km. Spíše než nedostatek kontroly zde jsme v častém kontaktu s meteorologií ohledně této záležitosti. I v tomto období jsme se snažili provádět železniční měření pro ohřívání vzduchu. Měli jsme problémy s ohýbáním silnice, která se kvůli přehřátí vzduchu nazývá přetečení, ohýbat se doprava a doleva a neustále jsme na tom pracovali s meteorologií. Od této chvíle musíme používat spíše informace o srážkách a teplotách než předpovědi meteorologie. Protože pouze hádání pro nás nestačí.

CO CO DĚLEME PO TĚM… “

Nejde o to, řídit se předpovědí, ale mít srážky 28 kilogramů na metr čtvereční za zhruba půl hodiny a že tyto srážky jsou mimo osadu. Obvykle dostáváme z vesnic telefonní hovory týkající se těchto otázek, které říkají „na silnici je povodeň nebo se blíží povodeň“. Také kontrolujeme. Ale místo této nehody je bohužel daleko od osady, nikdo nehlásí, že by pršelo tolik. Prší v úzké oblasti a ne ve velmi široké oblasti. Stává se to ve velmi krátké době, dostali jsme se tam hned po incidentu. Když jsme to dosáhli, byla voda až 8 z 1 propustku ostrova. Byli jsme na místě 1,5 hodiny po incidentu. Náš propustek je 1,5 metru široký a 2 metry vysoký; za 10 let, kdy se vracíme do dnešního dne, se takové události nestaly. Proto vyhodnocujeme výsledky z DSI na místech s vysokými průtoky. Problémem zde není použití meteorologických dat, ale řízení. Jelikož tam jede 11 vlaků a po střídavém příchodu do Uzunköprü je vlak na zpáteční cestě. Během této doby nedostáváme žádné upozornění od žádného vlaku, protože zde neprší. Od nynějška se budeme většinou řídit formacemi meteorologie, nikoli podle předpovědí.

Zdroj: I www.hudutgazetesi.co