Komora geologických inženýrů TMMOB (JMO) Adana Branch President. Mehmet Tatar, okres Çorlu v Tekirdagu, Sarılar Mahallesi, 8 červenec 2018 o smrti občana 24, občan 338 byl zraněn okamžitě po nehodě vlaku technickou komisí komory geologických inženýrů, aby vyšetřil a pozoroval incident a byla připravena zpráva.
ZPRÁVA KOMORY GEOLOGICKÝCH INŽENÝRŮ
TMMOB komora geologických inženýrů zřízená v Istanbulské pobočce technické delegace vyšetřování ukazuje, že; Vlaková katastrofa nebo Çorlu byla způsobena nedodržením technických parametrů, jako je geologicko-geotechnický, hydrologický, hydrogeologický a zanedbávání v procesech kontroly, monitorování, údržby a oprav.
Komora geologických inženýrů TMMOB následující den učinila tiskové prohlášení o nehodě vlaku, ke které došlo v historii 08.07.2018 a smrti občana 24 v lokalitě Sarılar Mahallesi v okrese Çorlu v provincii Tekirdağ. Na základě prvních zjištění způsobila katastrofa geologicko-geotechnická struktura místa a hydrogeologické vlastnosti regionu a nezohlednění technických parametrů.
Bezprostředně po nehodě byla technickou komisí zřízenou v naší pobočce v Istanbulu připravena zpráva, která provedla inspekční a pozorovací práce v místě a okolí místa, kde k nehodě došlo.
Na základě zkoumání se získají níže uvedené závěry.
K nehodě vlaku došlo v důsledku přetečení postranního proudu (Incirli Creek), který protékal přibližně rovnoběžně s železnicí a nalil do Çorlu Stream a prošel propustkem pod železnicí.
Povodí, kde se tento potok nachází, je pokryto horním půdním pokryvem hlíny a bahna volné geologické formace, který je složen z nahé země, s výjimkou zemědělských rostlin a travnatých společenstev, a je proto vysoce náchylný k oděru při silných deštích.
Incirli Creek se silnými srážkami v den nehody, které tekly spolu s těžkým bahnem, které absorbovalo, nemohly zcela projít propustkem kvůli jemnému materiálu, který přinesl, a šířit se náplní železniční infrastruktury, která sloužila jako bariéra pro odvodnění svahu. S tlakem vody puddled za vozovkou, náplň silnice erodovala a vypouštěla downstream, působit vlakové dráhy k pověšení.
Kromě nutnosti překlenovacích a propustných otvorů na silničních a železničních trasách v souladu s rychlostmi povodňových toků bylo při nehodě opět vidět, že byly brány v úvahu také geologické prvky a pokryv půdy a zatížení sedimentů. Kromě toho, bez ohledu na to, jak vysoké je průtokové a sedimentové zatížení, bylo zjištěno, že konstrukce výplně silnice musí být konstruována takovým způsobem, že nahromaděná voda za ní nesmí být erodována, aby se mohla naplnit nebo dokonce jemně zrnitá měkká půda pod výplní.
Výplně infrastruktury železničního systému se vyrábějí na železnici; Smyková pevnost výplně by měla být vysoká, a proto by se měla zkoumat přírodní zemina, na které bude výplň umístěna, z hlediska únosnosti a přípustných usazenin a po naplnění místa by se mělo použít kvalifikované výplně. Nezbytné komprese by měly být prováděny v terénu a v případě dodatečných bočních a svislých pnutí by mělo být zajištěno, že neztrácí svou stabilitu a výroba nadstavby by měla být provedena po úplném dokončení těchto aplikací.
Avšak vzhledem k tomu, že výplně železniční infrastruktury, které způsobily katastrofu vlaku Çorlu, nebyly řádně vyrobeny, jak je uvedeno výše, bylo zjištěno, že výplň pod pražci tekla nebo prala v důsledku působení vody způsobené záplavami. Vzhledem k dynamickému účinku vlaku procházejícího zavěšenými kolejnicemi a pražci po opotřebení výplní pod kolejnicí a pražci se předpokládá, že po projíždění lokomotivy vozy opustí kolejnice a způsobí tragédii.
V 2013 železniční privatizace železniční dopravy vstoupila v platnost v Turecku se zákonem o liberalizaci dopravy na významných strukturálních změn na zdroj aktuálních problémů, vedla k nedostatku odborného personálu a údržby. Na druhé straně v důsledku oddělení konstrukčních oddělení TCDD a dopravních oddělení TCDD v 14 červnu 2016; odhalila situaci, kdy stavební a dopravní plány a cíle nejsou hodnoceny společně, specifikační kritéria jsou ponechána na milost dodavatelským společnostem a během výstavby jsou prováděny neustálé změny ve prospěch dodavatelských společností; to způsobilo, že projekty nebyly prováděny v souladu s vědeckými technickými kritérii, ale také způsobovalo zneužití značného množství veřejných zdrojů.
TMMOB komora geologických inženýrů; znovu je naší povinností zdůraznit, co je třeba udělat, aby se předešlo podobným katastrofám.
Ve studiích železničních tratí se geologicko-geotechnické a hydrogeologické studie neustále ignorují; k této nedbalosti dochází při železniční nehodě Çorlu, jakož i na vysokorychlostní železniční trati Ankara-Istanbul a trať mezi Bozüyük-Arifiye nefunguje na plné kapacitě kvůli geologicko-geotechnickým problémům. Projekty zahájené bez dostatečných geologicko-geotechnických výzkumů způsobují vysoké náklady v důsledku následných geologicko-geotechnických a hydrogeologických faktorů. Například v projektu vysokorychlostního vlaku v Ankara-Ankara byla nabídková cena zvýšena o čtyřicet procent z geologických a geotechnických důvodů.
Výzkumné služby by neměly být ignorovány na železničních tratích a neměly by být připravovány žádné plány a projekty, které nejsou založeny na geologicko-geotechnických a hydrogeologických průzkumech a zprávách o technickém hodnocení, zejména v oblastech podél tratě a tam, kde jsou umístěny umělecké struktury, jako jsou propustky, tunely, podjezdy, nadjezdy a mosty. Výsledky výzkumu a technické parametry budou připraveny pomocí projektu; aplikace by měla být kontrolována v terénu, pokud nejsou stanoveny limity specifikace, neměla by být aplikace považována za úplnou a měla by být provedena kontrola na místě.
Stavba propustkových konstrukcí, které odvádějí vodu z drenážních oblastí podél železnic, jako železobeton, který nese zatížení nadstavby v souladu s dnešní technikou, , výška).
Nehoda vlaku Çorlu ukázala, že výplně silnic, zvláště postavené podél meziměstských dálnic a železničních tras, vytvářejí úsek pro přirozené odtoky a zvyšují riziko povodní. Z tohoto důvodu nestačí určit propustky a otvory mostů podle hydrometeorologických parametrů v říčních křídlech a vyžaduje zohlednění erozního potenciálu řek v důsledku geologické struktury a charakteristik půdního pokryvu srážkové pánve a následně zatížení sedimentů toků během povodně.
Vyrábějí se náplně infrastruktury železničního systému; Měly by být zkoumány vlastnosti materiálu výplně, smyková pevnost výplně, přírodní zem, na kterou bude výplň umístěna, únosnost a přípustné usazeniny.
Stejně jako u všech inženýrských staveb musí být pro lineární inženýrské stavby, jako jsou železnice, nainstalovány monitorovací a řídicí systémy. Dalším důležitým důvodem nehody je skutečnost, že „bulharští silniční stráže, kteří do 2013 měli na starosti sledování a kontrolu železnic, byli považováni za nákladové prvky a jejich každodenní ukončení a běžné denní sledování a kontroly nebyly prováděny. Je zřejmé, že odstranění starého systému bez zavedení elektronického nebo nového monitorovacího a kontrolního systému namísto monitorovacího a kontrolního systému prováděného správci silnic způsobilo značné nedostatky v monitorovacím a kontrolním systému železnic.
Měla by být uplatňována železniční politika založená na perspektivě veřejného podnikání a veřejné služby, měla by být upuštěna od fragmentace TCDD a privatizace služeb.
Ti, kteří jsou při této nehodě zanedbáni, kde náš občan 24 přišel o život, náš občan 338 byl zraněn, by měli být okamžitě odhaleni. a výsledky by měly být sdíleny s veřejností.
Komora geologických inženýrů TMMOB, od výběru trasy železničních projektů, tunelů, mostů, podél cesty všech hlavních nebo malých inženýrských struktur, počínaje geologickou vědou a aplikacemi požadavků vědy a techniky k opětovnému splnění, je to zásadně řečeno.
Událost a místo události naší komorní, morfologické, geologické, meteorologické, hydrologické zkoumané; předkládáme zprávu, která analyzuje data získaná prostřednictvím získaných pozorování v terénu a prvky, které způsobují katastrofu vlaku Çorlu, věci, které by se měly udělat, aby se zabránilo podobným nehodám a ekonomickým ztrátám, a návrhy řešení se vyvíjejí pro veřejnost a osoby s rozhodovací pravomocí.
KLIKNĚTE ZDE PRO ZPRÁVU O INSPEKCI TEKİRDAĞ ÇORLU
Buďte první kdo napíše komentář