Yunus Yener, předseda Komory strojních inženýrů TMMOB, 22 červenec 2004 na 41 červenec Lidé 81 zemřeli a lidé 20 byli zraněni, vysokorychlostní vlak Pamukova k výročí problémů v železniční politice 2018 červenec XNUMX učinil tiskové prohlášení.
PAMUKOVA A OSTATNÍ ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNIČNÍ NABÍDKA JAKO „NÁHODNÝ KAYNAK VYPLÝVAJÍCÍ Z ODPOVĚDÍ POŽADAVKŮ VEŘEJNÉ SPRÁVY A INŽENÝRSKÝCH VĚD
22 Červenec 2004 smrt nadále odráží problémy železniční politiky, protože nehoda Pamukova vysokorychlostního vlaku (YHT) „nehoda nezávislá v Tekirdağ-Çorlu tento měsíc způsobila smrt občana 41 a zranění našeho občana 81.
Potřeba spolehlivého, vyváženého, integrovaného dopravního systému založeného na komunitě se dnes více pociťuje. Dopravní politika je však opačná. Současný dopravní systém je nestabilnější, nebezpečnější, nákladnější a nezdravější, jak jsme svědky každý den. Z tohoto důvodu musí naše komora upozornit na příčiny Pamukovy a dalších železničních „nehod a železniční politiky“.
Většina „nehod“, které vedou k hromadným úmrtím, je nesplnění požadavků technických věd, stejně jako vědců, našich odborných kolegů a odborných zpráv, nedostatečná infrastruktura, nedostatek zemních průzkumných prací, nedostatek údržby, renovace a numerické snížení personální struktury. kvůli. Tyto problémy jsou řešeny ve Zprávě o realitě železnice v dopravě zveřejněné naší Komorou. Jak je stanoveno v naší zprávě, železnice byly posunuty do druhého plánu od 1950 kvůli jejich dopravně váženým dopravním zásadám.
Délka železničních tratí poskytuje v tomto ohledu důležité údaje. 4.136 km konvenčních železničních tratí bylo vybudováno před vyhlášením republiky a 3.746 km bylo postaveno mezi 1923-1950 lety. Na konci roku 2017 je celková délka 1.213 km, z toho 12.608 km YHT. Takže 68 byl v průběhu let vyroben jako 4.726 km. 1923 1950-období ve srovnání s možnostmi vybavení, které dnes Turecko dnes můžeme chápat, jak je malý význam vzhledem k železnici. YHT je nutností, ale používá se hlavně na osobní dopravu a image / prestiž.
Důležité srovnání lze provést také prostřednictvím osobní a nákladní dopravy. Tolik, že v 1950 je 42,2 v osobní dopravě v Turecku železniční a 49,9 v silniční dopravě; 55,1 procento nákladní dopravy bylo provedeno po železnici a 17,1 procento po silnici. V současnosti se silniční a silniční doprava provádí přibližně 90 osobní a nákladní dopravy. Železniční osobní doprava klesla na 1 procenta a železniční nákladní doprava klesla na 4 procenta.
Náklady na železniční stavbu jsou však ve srovnání se silnicí 8 v rovinném terénu rovné, v středně nerovném terénu je 5 úspornější. Zatímco podíl železnic na celkové spotřebě energie je 2 procent, spotřeba energie na dálnicích je nad 80 procenta. Pokud jsou tyto údaje hodnoceny společně se znečištěním životního prostředí a hlukovými prvky, je jasně patrný význam železniční dopravy z hlediska ekonomiky, energetické účinnosti, využití půdy a zdraví životního prostředí.
Správa železnic vyžaduje centrální plánování od investic po údržbu, renovaci, personál, školení a výstavbu nových tratí. BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED atd. Roční železniční příjmy 162u jsou likvidovány v souladu s politikou připravovanou orgány a harmonizačními programy EU a liberalizací a restrukturalizací TCDD.
V souladu s tímto programem byla TCDD roztříštěna a sloučena, místo veřejné služby byl přijat tržní přístup, inženýrské služby a kritéria byla omezena, byl opuštěn přístup technické excelence, opuštěna infrastruktura a údržba, signalizace, investice do elektrifikace, dílny na údržbu byly uzavřeny a byly prodány nemovitosti a přístavy TCDD. , počet zaměstnanců na železnici, které byly 2000 v 47.212, nakonec klesl na 2017, a počet pracovníků údržby na tratích, na kterých by měly pracovat tisíce pracovníků údržby silnic a bran, se snížil na 17.747.
Stručně řečeno, veřejná služba je likvidována procesem komercializace železnic, leteckých společností, námořních a železnic a oslabováním železnic, s právem na bezpečnou a levnou dopravu založenou na výhodách pro společnost.
Přesná železniční politika je však založena na základních prvcích, jako je půda, délka života, bezpečnost, energetická účinnost, životní prostředí a perspektiva veřejné správy a veřejné služby. V této souvislosti by měly být zastaveny veškeré privatizace infrastruktury, vozidel, pozemků, zařízení, operací a nemovitostí v celé dopravě a železnici, převodech do obcí a třetích stran.
Je třeba ukončit dezintegraci TCDD, jmenování politických kádrů a masakr odborníků na všech úrovních.
Personální deficit TCDD způsobený nesprávnou politikou by měl být odstraněn v rámci profesionálních a technických kritérií, nikoli politického, měla by být upřednostňována kritéria technických věd a kvalifikovaných pracovníků, měly by být znovu funkcionalizovány dílny údržby a oprav a všechna zařízení, která byla vyřazena z provozu.
TCDD by měla spolupracovat s univerzitami a profesními komorami, aby vyškolila kvalifikovaný personál, a mělo by se rozvinout odborné vzdělávání.
Aby bylo možné posoudit nevyužité kapacity v železničních režimech, musí být provedena provozní vylepšení, všechny linky ovlivňující bezpečnost dopravy musí být opraveny vážným a úplným způsobem a musí být splněny požadavky na elektrifikaci a signalizaci.
Buďte první kdo napíše komentář