Kahramanmaraş Metropolitan Municipality Traffic Management Center s kamerou 140 uvedly, že převzaly kontrolu nad městským provozem.
Vedoucí odboru dopravy Kahramanmaras Metropolitan Municipality Transport Services Yusuf Deliktas, který se k tomuto tématu vyjádřil, uvedl, že jednají společně v Ředitelství dopravního managementu a dopravy s Ředitelství oborového ředitelství Kahramanmaras Metropolitan Municipality a Ředitelství dopravní evidence a dohledu.
Deliktaş, vedoucí odboru dopravních služeb, řekl: imiz Naši pracovníci v našem Centru řízení dopravy, které bylo zřízeno za účelem neustálého sledování provozu a identifikace možných problémů nejrychlejším způsobem, se zabývají možnými dopravními problémy, katastrofami, které ovlivňují město a mnoha dalšími incidenty. Identifikuje událost co nejrychleji, podnikne kroky nebo problém napraví nebo zašle příslušné instituci k nápravě.
Kromě správy provozu s kamerou 140 a DMS (Variable Message System) na různých místech našeho města, také řízení elektronických překážek na silnicích pro chodce a optimalizace signalizovaných křižovatek provádí naše Centrum řízení dopravy.
V přístupu staromódního řízení dopravy byly křižovatky stanoveny v odhadovaných časech a ponechány jejich osudu.
Ranní, polední, večerní nebo víkendový provoz nebyl hodnocen. Průsečíky by fungovaly s jediným plánem.
V novém modelu je implementován datový systém. Průniky jsou nastaveny počítáním s přesností 95% a optimalizovány nepřetržitým sledováním za všech okolností, kdy se mění pomocí kamer nebo elektronických zařízení. V novém modelu tedy sledujeme všechny křižovatky a zasahujeme do signalizačních systémů z centra. Naši řidiči mohou čas od času zůstat v silném provozu, ale měli by vědět, že vidíme intenzitu, která nastává, a snažíme se ji eliminovat pomocí nejlepších možných scénářů. Stručně řečeno, jejich problém, náš problém, “řekl.
KOORDINOVANÁ PRÁCE S DOPRAVNÍMI POLITIKAMI
Vedoucí oddělení Deliktaş poznamenal, že středisko pro řízení provozu pracuje v koordinaci s ředitelstvím pro registraci a inspekci dopravy provinčního bezpečnostního ředitelství: Trafik Ředitelství pro registraci a inspekci dopravy a ředitelství pro dopravní služby, které jsou přidruženy k provinciálnímu bezpečnostnímu ředitelství, jsou dvě schválené jednotky v oblasti řízení provozu. Náš policista, který pracuje v našem centru, průběžně koordinuje jednotku mezi oddělením registrace a kontroly provozu a pracuje solidárně. To přináší oběma jednotkám více spolupráce. Například v případě jakýchkoli problémů na křižovatkách dopravní policisté převzít křižovatku a zvládnout řízení křižovatky. Protože všechny křižovatky jsou monitorovány kamerami v novém systému, rádi bychom zasáhli do křižovatek, kde k těmto problémům dochází, protože vidíme dopředu a zbytek kamer. Tímto způsobem se snižuje zatížení našich dopravních policistů, takže tuto pracovní sílu používají ve více potřebných oblastech. Stručně řečeno, díky společné práci bude pracovní síla obou jednotek efektivněji využívána. “
Průsečíky se stávají s UKOME ROZHODNUTÍ
7 / 24 dohlížel na úsilí o snížení hustoty provozu, vedoucí oddělení Deliktaş uvedl, že rozhodnutí Koordinačního centra dopravy jsou platná pro splnění potřeby křižovatek. Vedoucí oddělení Deliktaş pokračoval: „Nejprve by měla vzniknout potřeba křižovatky. Může to být způsobeno žádostmi našich občanů nebo může být určeno odpovědnými jednotkami naší obce. Když je žádost podána, jsou provedeny nezbytné předběžné informace a poté je zařazena na první schůzi UKOME (Transport Coordination Center). O tom, zda bude křižovatka učiněna nebo signalizována či nikoli, rozhodnou zástupci odpovědné jednotky. Pokud je rozhodnuto o křižovatkách, je pro plánování průniků přiděleno plánovací ředitelství. Plánování nakreslí křižovatku a po získání potřebných schválení je projekt odeslán na katedru vědeckých záležitostí k výrobě. Při vytváření křižovatky vědeckých prací se na výrobě podílí také naše ředitelství pobočky dopravních služeb a provádí vodorovné a svislé značení křižovatky. Pokud existuje signální křižovatka současně, náš terénní tým na křižovatce nainstaluje signalizační systémy. Pokud se jedná o kritický průnik, jsou kamery instalovány také naší jednotkou.
Po ukončení studií je průnik proveden s průměrným plánem a současně jsou zahájeny počty průniků. Počty se provádějí zvlášť pro ráno, poledne, večer a víkend. Vytvořená data jsou našimi odborníky převedena na plány pomocí různých vzorců. Při plánování času existuje mnoho faktorů. Šířka silnice, hustota, rychlostní limit, např. Například jedním z ramen může být rampa. V tomto případě se počet vozidel procházejících tímto ramenem za jednotku času sníží. Nebo to může být převážně veřejnou dopravou z jedné ruky. Velká vozidla zabírají v provozu více místa a času než malá vozidla v jednotkách 2 nebo 3. Všechny tyto jsou vyhodnoceny a plánování je hotovo. V novém modelovém systému je vytvořen alespoň plán 3 pro různá časová pásma. Tyto plány mohou jít až na 6 nebo podle potřeby. Po aktivaci nových plánů se křižovatka automaticky mění v závislosti na hustotě provozu v různých denních dobách a začíná pracovat přesněji. Spoj je pak monitorován v intervalech a optimalizován pomocí jemnějších zásahů a toto pozorování nikdy nekončí. Spojka je optimalizována podle nových podmínek. “
DOPRAVNÍ SVĚTLA PŘIZPŮSOBUJÍ POTŘEBY
Deliktaş, vedoucí odboru, který hodnotí úsilí vynaložené na snížení intenzity provozu a na usnadnění provozu, řekl: uz Pracujeme na novém projektu, který bude pro naše řidiče velkým přínosem.
Poptávka vzrušené křižovatky. Abychom předešli ztrátě času na křižovatkách, kde je účast vedlejších poboček nízká, vytváříme systémy, které si vyměňují data. Instalací senzorů v bodech potřebných na křižovatce vezmeme přítomnost nebo množství vozidel v náručí a okamžitě přeprogramujeme signalizační systém podle počtu vozidel. Průnik tedy začíná pracovat dynamicky a každému ramenu dáváme tolik zeleného světla, kolik potřebuje. Pokud v rameni není žádné vozidlo, systém pokračuje v hoření zeleně na hlavní silnici křížením tohoto ramene. Počínaje kritickými křižovatkami plánujeme implementovat tento dynamický systém ve všech křižovatkách vhodných pro tento systém. “
ZAVÁDĚLI jsme INTERAKTIVNÍ KOMUNIKAČNÍ MODEL
Deliktaş prohlásil, že již dříve jednosměrně komunikovali s řidiči, ale interaktivně interagovali v posledním roce 3. “Elik Všechny naše elektronické systémy jsme připojili k centru prostřednictvím studií provedených v posledním roce 3. Nemůžete zvládnout, kde nevidíte. Provoz je velmi variabilní struktura a vyvíjí se mnoho okamžitých událostí. Dříve byla naše komunikace s našimi řidiči jednosměrná. Sledovali jsme chování řidičů a podle toho zasáhli. Nyní jsme přešli na interaktivní komunikační model díky systému variabilních zpráv. Nyní můžeme varovat naše řidiče bez incidentů a zabránit možné intenzitě. Naším největším cílem je nyní získat důvěru našich řidičů tím, že jim poskytneme okamžité přesné informace. Protože jsme uvedli do provozu systémy DMS, naši řidiči spoléhají na naše zprávy. Usnadňuje jim to i naše. Díky tomu, že naši řidiči berou v úvahu varování, můžeme provozovat homogenně a řešit zácpy v hustých oblastech mnohem rychleji.
Informace o trase poskytujeme na základě jejich umístění v systému DMS. Je nutné vytvořit referenční body, abychom mohli předat odhady času našim řidičům. Vezměte si například muzeum DMS. Na západ od města je několik alternativ. K tomuto bodu odkazujeme na křižovatky Ağçalı a NFK. Pokud dáváte přednost trase Ulucami, Şekerdere, dostanete se k ní v následujících minutách nebo pokud jedete do stejného cíle přes Abdülhamithan, dostanete se v následující době. Volba je zcela naším řidičem. Okamžitě měříme přepravní časy point-to-point se senzory umístěnými na všech křižovatkách po městě a předáváme je našim řidičům prostřednictvím DMS. Barvící systém ve věci, kterou je třeba zvážit v DMS. Podívejme se znovu na příklad. Ulucami - Nechte trasu NFK psát žlutě 10 minut. Zde je zpráva, kterou dáváme našim řidičům. Ulucami - NFK je o něco intenzivnější, než je obvyklé (žlutá barva je vyšší hustota v zelené), ale přeprava je asi za 10 minut. Patří mezi naše preferované ovladače. Systém pracuje ve 4 různých barvách. Zelená barva představuje nejkratší možný čas k dosažení bodu k bodu dodržením rychlostních limitů. Žlutá barva znamená 20% zpoždění kvůli intenzitě. Oranžová barva označuje + 20% zpoždění, konečně Červená barva označuje +30 zpoždění. Ve skutečnosti jsou barvy ve zprávách důležitější než časy. Doporučujeme, aby naši řidiči udělali nejlepší volbu, počínaje zelenou. Kromě toho naše optimalizace systému pokračuje, sčítání a odčítání lze provádět podle podmínek použití tras, které jsme určili. Budeme pokračovat ve formování systému k lepšímu podle zpětné vazby od našich řidičů. “
Buďte první kdo napíše komentář