Hraniční přechod Kapitan Andreevo v Turecku otevírající se do Evropy; přichází na pořad jednání se zprávami o frontách nákladních vozidel, které byly rozšířeny o mnoho let. Na jedné straně iniciativy ministerstev, jednání s Bulharskem a práce na zkrácení byrokratických procesů mezi zeměmi, na druhé straně životní podmínky řidičů nákladních vozidel ve frontě nadále posouvají humanitární hranice.
Přední turecký export svých produktů do různých evropských měst v zemi řidiči nákladních automobilů, které instalují Agility, otevřel v Bulharsku Edirne někdy čekající hodiny nebo dokonce dny. Během tohoto procesu byli řidiči, kteří mají potíže s uspokojováním svých humanitárních potřeb, jako je jídlo, spaní nebo dokonce toalety kvůli podmínkám prostředí, nedávno diskutováni v pracovní skupině pro dálnice UTIKAD.
Mezinárodní asociace poskytovatelů přepravních a logistických služeb UTIKAD zrychlila svou práci v oblasti front na hraniční bráně Kapıkule, která je jedním z důležitých problémů logistického sektoru. Důvody pro fronty na hraniční bráně Kapıkule byly projednány na zasedání pracovní skupiny pro dálnice, které se konalo v březnu. Ve světle náčrtu, který vznikl jako výsledek práce členů pracovní skupiny za účelem lepšího odhalení procesu a komplexních informací poskytovaných ovladači TIR; Kromě důvodů, které stojí za frontami, byla znovu odhalena další velmi důležitá skutečnost. Řidiči nákladních vozidel musí čekat hodiny nebo dokonce dny ve frontách v Kapıkule, které někdy dosahují 35 kilometrů. Řidiči, kteří během těchto dlouhých a vyčerpávajících období nemohou spát a jíst, nemohou ani uspokojit své toalety, což je jedna z nejhumánnějších potřeb.
Člen představenstva UTIKAD a předseda pracovní skupiny pro dálnice Ekin Tırman, který vyjádřil svůj názor na tento problém, který nebyl mnoho let vyřešen; „Agilita na fyzické stránce Turecka zažívá na bulharské straně systémové problémy. V důsledku obou se objevují výsledky, které negativně ovlivňují sektor. Nejdůležitější částí tohoto čísla však je, že téměř 50 tisíc řidičů naší mezinárodní dopravy musí pracovat v systému, který zpochybňuje humanitární podmínky, “uvedl.
Předseda pracovní skupiny pro dálnici UTIKAD Tırman shrnul postup následovně: „Na základě studií a zpětné vazby od řidičů nákladních vozidel se uvádí, že problémy v Kapıkule jsou způsobeny spíše nedostatkem fyzikálních faktorů na turecké než bulharské straně. Čekací doby z parkovací plochy na turecké straně do oblasti motorové nafty jsou velmi dlouhé, zatímco systém se na bulharské straně čas od času zavře a způsobí akumulaci. Sekvence dálnice Kapıkule trvá mezi 15 a 35 km a pokud jde o Kapıkule, čekací doba na parkovací plochu, policii a registrační postupy dosahuje 12 hodin. Na turecké straně jsou pouze 3 policejní a 3 registrační body. Výsledkem je, že vozidlo, které přirozeně odjíždí v sobotu, může projít Kapıkule pouze v úterý. Řidiči nákladních vozidel musí celý proces strávit ve svých vozidlech. Nemohou opustit svá vozidla a spát. V oblasti není žádné zařízení, kde by mohli uspokojovat humanitární potřeby, jako je toaleta a jídlo. Na turecké straně jsou vozidla, která projdou policií a registračním místem, tentokrát v řadě 6 motorové nafty. Po nákupu nafty, který trvá v průměru 7 hodin, projdou vozidla nárazníkovou zónou v jedné řadě a vstoupí do bulharského celního prostoru. Na 6 policejních kontrolních stanovištích na bulharské straně se často vyskytují fronty kvůli funkčním poruchám nebo aktualizacím systému. “
V Turecku, což zdůrazňuje, že asi 50 tisíc řidičů přepravuje mezinárodní náklad Climb; "Být řidičem kamionu je samo o sobě obtížná práce." Tito lidé jsou již pryč od svých rodin několik dní, někdy týdnů. Snaží se vykonávat své povolání v obtížných podmínkách. Tyto podmínky ovlivňují nejen našich 50 tisíc řidičů, ale také ovlivňují obrovskou komunitu téměř 250–300 tisíc lidí. Je třeba co nejdříve přijmout a provést nezbytná opatření, která těmto lidem usnadní život a zajistí jejich fyzické a duševní zdraví. “ Pokud nebudou tato opatření přijata, budou se fronty v příštích letech nadále zvyšovat a řekl: „Dlouhé fronty a obtížné podmínky tlačí řidiče kamionu mezi profese, které nelze vykonávat. V nadcházejících letech bude pro nás těžké najít řidiče, který by posílal naše exportní zboží do zahraničí po silnici. Proto by tato otázka měla být na programu nejen nevládních organizací v logistickém sektoru, ale i dalších profesních organizací. U hraničních bran musí být vytvořeny humanitární podmínky, “řekl.
Buďte první kdo napíše komentář