Přepravní problémy Izmiru nelze vyřešit po silnici

Gamze Geçer z Haberekspres hovořil s architektem Hasanem Topalem o obecných architektonických problémech İzmíru. Obecně, argumentovat tím, že diskuse by měly být projednány v rámci územního plánu města v rámci plánu, pro Projekt překračování Perského zálivu neexistuje žádné rozhodnutí ohledně překročení Izmirského zálivu v plánech na rok 2030 pro rozvoj města Izmir. Ve městech, jako je İzmir, kde obyvatelstvo dosáhlo 4 milionů, lze problémy s dopravou vyřešit nikoli uskutečněním dalších výletů, ale integrací s dopravními plány, které analyzují rozvojové cíle a nabízejí řešení požadavků v rámci tohoto rozvoje.

- Jaký je váš názor na projekt přechodu do Perského zálivu a na znečištění Perského zálivu?

Obecně platí, že všechny diskuse, které budou představeny ve městě, by měly být projednány a vyhodnoceny v rámci územního plánování v rámci integrity plánu. Proto si myslím, že všechny projekty, které jsou předmětem sporu v İzmiru, by měly být prozkoumány při pohledu na osu města a já budu vypadat takto. Lze říci, že plány Izmiru ve všech měřítcích byly dokončeny velmi nedávno. Dokončen byl jak environmentální plán Manisa İzmir v měřítku sto tisíc, tak městský environmentální plán v měřítku 25 tisíc. V plánech rozvoje města Izmir na rok 2030 není žádné rozhodnutí ohledně přechodu Izmir Bay. Jinými slovy, požadavky na přístup, které vznikají ve vzorci osídlení Izmiru, se nenacházejí v ose křížení zálivu, ale v jiných oblastech. Toto je první věc, kterou řeknu.

Za druhé, ve městech, jako je Izmir, jehož obyvatelstvo dosáhlo 4 milionů, lze problémy s dopravou vyřešit nikoli uskutečněním dalších výletů, ale integrací s dopravními plány, které analyzují rozvojové cíle a nabízejí řešení požadavků v rámci tohoto rozvoje. Městská doprava ve městech této velikosti proto není řešena rychlými a bezpečnými systémy veřejné dopravy, systémy železniční dopravy a systémy silniční dopravy, které nejsou integrovány se systémy námořní dopravy v místech, jako je Izmir, kde je záliv. Žádný takový systém nebyl vyvinut kdekoli na světě. V regionech Çiğli-Mavişehir a İnciraltı-Narlıdere jsou přírodní oblasti, kde se předpokládá překročení Perského zálivu. Například součástí Çiğli je pokračování Bird Paradise. Totéž na jihu. Jsou zde zemědělská pole. V daném projektu existují 3 základní rozhodnutí. Jeden z nich je asi 5 km dlouhý most. Pak 800 metrů dlouhý umělý ostrov. Pak asi 4 km hluboký tunel. Nyní je jedním z nejdůležitějších bohatství města Izmir jeho záliv. Všichni obyvatelé Izmiru, všichni činitelé s rozhodovací pravomocí by měli zvážit čistotu Izmirské zátoky a poskytnout tomuto městu projekty plaveckého zálivu. Žádný program, který by bránil a pochyboval o této vizi, by neměl být nabízen do zálivu. Tímto způsobem jsou tato 3 hlavní rozhodnutí umělé překážky, které budou mít přímý dopad na dno zálivu. Ukázaly to zprávy EIA a společnosti, které budou projekt realizovat. I když se musíme dívat na záliv, který jsem právě řekl, je možné říci, že most a umělý ostrov najednou odporují tomuto základnímu nálezu v místě, kde tvrdíme, že ani oblázkový kámen, který mu zabrání v čištění, by se neměl hodit. Stručně řečeno, kritizujeme, že projekt, který je očekáváním izmirských plánů, které budou mít přímý dopad na záliv, bude mít nepříznivý dopad na plány nerozvinutí a nepřispěje k přepravě Izmiru, se provádí v Izmirském zálivu. Místo toho navrhujeme použít zdroj, který najde miliardy liry, které mají být vynaloženy na tento most při vývoji systémů městské dopravy v tomto městě.

Co se týče veřejné dopravy, co si myslíš o nově pověřené tramvaji?

Musíme se podívat na tramvaj podle izmirských plánů dopravy Izmir. Hlavní plán dopravy Izmir je založen na 3 základních strategiích a plány aktualizace stále pokračují. Vývoj veřejné dopravy, přepravy v zálivu a tramvajových náprav. Od tohoto bodu lze tramvaj navrhnout jako jeden z městských železničních systémů. Od začátku jsme však řekli, že v oblastech, kde se návrh tramvaje nachází v İzmiru, jsou problémy. Snažili jsme se varovat. Jednou z nich je tramvaj vycházející z pobřeží. Myšlenka, že vytvoří nábřeží mezi mořem a městem. Druhým je, že železniční systém vyhovuje této poptávce v oblastech, kde je intenzivní poptávka po dopravě. Například na tratích Üçkuyular-Konak a Alaybey-Mavişehir je jedna strana železničního systému na pobřeží zálivu na severu v tramvajovém systému na jihu a na jihu v tramvaji na severu. Místa bez hustoty obyvatelstva. Díky těmto preferencím přirozeně dá poloviční kapacitu. Dalším problémem je projekt, který je diskutován s návrhem a výběrem tras na trasách, kterými prochází. Takovou definici jsem udělal v minulosti. Tramvaj má pravdu jako projekt a cíl. Je to však projekt s nedostatky a nedostatky v aplikačních bodech.

- Jak vidíte budoucnost míst na trase, kterou prochází tramvaj?

Páteří města tvoří systémy městské infrastruktury, velké infrastrukturní systémy, jako jsou tramvaje a metro, a stávají se transformátory a vývojáři na trase, na které se nacházejí. Pokud to město spravuje pozitivně, získá to. Negativní, pokud jej nelze spravovat. V tomto ohledu jsou zvyšování cen nemovitostí v koridorech železniční soustavy, jako jsou tramvaje, nevyhnutelné procesy vytvářené požadavky a potenciálem této změny.

- Když se podíváme na cenu, existuje místo, o kterém říkáte, že 3 po letech přijde na jiné místo?

Ne. Řekl jsem mu to obecně. Bylo by přesnější říci, že v místech, kde se investuje do dopravního systému, dojde spíše ke změnám než k tomu, že zde bude stále více.

- Téma demolice hal v Kültürparku bylo na chvíli na programu. Jaké to je teď? Jaké jsou vaše názory a návrhy?

Mohu říct obecný rámec. İzmir je město s hustou strukturou. Obecně je zelená oblast nedostatečným městem. V této oblasti je pro İzmir velkou hodnotou a hodnotou zelená plocha o rozloze 1935 tisíc metrů čtverečních a oblast Kültürpark, která byla založena v roce 420 v centru Alsancaku. Díky této identitě je İzmir místem s velkým přínosem pro městský život. Oblast, díky které je İzmir velmi cenný. Vzhledem k tomu, že byl v minulosti spojen s veletržními transakcemi, musely být postaveny konstrukce vhodné pro spravedlivý koncept. Avšak za účelem naplnění Izmirovy vize města veletrhů v posledních letech poskytla obec pro tento účel velmi pěkné výstaviště. Přesto však existuje jiná strategie, jako je odstranění velkých hangárů, velkých budov, které veletrh vyžaduje od Kültürparku, a jejich udržování pouze kulturou a prací na volném prostranství, protože Kültürpark je zcela zbaven funkce veletrhu. V tuto chvíli se veletrh úspěšně koná v Gaziemiru. Hangáry, které odešly z období veletrhu v Kültürparku, by však také měly být odstraněny a odstraněny z prostoru veletrhu. Místní vlády měly takovou vizi, když se to již stalo. Nyní obec ukázala další politiku, například vytvoření kongresového centra místo těchto struktur. Bylo tam takové napětí. Tento kulturní park je úspěchem tohoto města. Toto je oblast, která přispívá městu svou identitou. Vytvoření kongresového centra nepřináší do tohoto města nic. Myslíme si, že pokud je kongresové centrum postaveno jinde, může do tohoto města něco přidat. Nejprve je třeba tyto obrovské oblasti v Kültürpark demontovat a obnovit tuto oblast pouze pro funkci Kültürpark, veškerý beton v Kültürpark by měl být odstraněn a silnice by měly být odpovídajícím způsobem analyzovány. Mnoho z nich již zvažuje obec. Má s tím související projekty. Problém je v další vlastnosti této oblasti. Tato oblast je také oblastí registrovanou jako historické SIT. Oblast s kulturními hodnotami. V takových oblastech není možné vybavit ji žádnou funkcí bez plánu ochrany. Aby byla zachována všechna tato privilegia, je nutné obnovit struktury s kulturními funkcemi, aniž by vznikly nové struktury.

V souhrnu bych řekl; Pokud je veletrh jinde, pak by se na něj měl každý dívat jako na správu parku. Spíše se musíme na incident podívat jako na vedení Kültürparku. V tuto chvíli by takový velký veřejný prostor neměl být pošlapán funkcí jako kongresové centrum. V tomto smyslu předkládáme doporučení místní správě.

- Co si myslíte o pokroku Basmane Pit?

Pokud si pamatuji, jedná se o téma, které bylo v İzmiru diskutováno více než 20 let. V podstatě to bylo ve vlastnictví obce. Má velmi dlouhý příběh. Ale musíme mluvit o nejnovější situaci. Konflikt tam probíhá. Pozemek místní vlády byl prodán. Zde začal největší konflikt. Nebylo shledáno oprávněným používat veřejný pozemek pro komerční účely jeho prodejem. Proto byly plány vždy zrušeny. Myslím, že kapitálové skupiny, které převzaly, byly kvůli hospodářské krizi převedeny do SDIF. Také to prodali. Nyní ji koupila jiná kapitálová skupina a snaží se něco udělat sama.

Práce v Basmane Pit by neměla rozdrvit Kültürpark. Dalším bodem je, že zde bude postavena budova městské části. Obchodní centrum uvnitř radnice je velkým otazníkem. Nemyslím to správně. Jinými slovy, místo toho, aby se na veletrhu kongresové centrum vytvořilo, lze zde vybudovat kongresové centrum.

Tam by měla být postavena nejvyšší struktura, která byla zachována od prvního dne. Vývoj vysokých budov na světě je již oblastí, kde je kapitál projevem moci ve smyslu prestiže. Z tohoto hlediska Basmane Square není oblastí, kde se bude konat tato demonstrace moci. Doufám, že každý může přispět k jinému projektu bezpečnějším přemýšlením.

Města jsou dnes hodnocena na ose kvality života. Kvalitu života určuje mnoho parametrů. Kvalitu života města určují četné parametry od veřejné dopravy po komerční život, ekonomiku a architekturu. Nejdůležitějším parametrem je kvalita jejich architektury. Čím kvalifikovanější architekti ve městě, tím pozitivnější přispívají ke kvalitě života. Stavba městských plánů je pro nás zásadní. Proto nikdy nevidím umělé napětí, jako je vertikální nebo horizontální konstrukce, jako správnou a zdravou perspektivu. Tam, kde to plány předpokládají, může nastat vysoká a vodorovná konstrukce. Krize a absurdní vývoj v našich městech jsou však následující: Vysoká stavba není prováděna tam, kde je vysoká, vodorovná stavba není prováděna tam, kde je prováděna vodorovná stavba. Například ve všech částech města je všude vysoká stavební plocha. Toto město se musí vzdát tohoto nesmyslu. Plány by měly být v souladu s historickým dědictvím města.

- Jak daleko to může být aplikováno?

Město produkuje nájemné. Problém je v tom, že město produkuje nespravedlivé a privilegované nájemné. Hospodářská politika je založena především na stavebnictví. V zásadě, pokud se programy distribuce tohoto nájemného mohou účastnit zdravým způsobem, to znamená, že pokud někdo někde získá velmi vysoké nájemné, dojde k velmi zdravému návratu k veřejnosti, to znamená, do jaké míry mohou být přeměněny v dopravní, zdravotní a kulturní oblasti města, nebude taková orientace. Dnešní plány vždy podporují opak. Jsou to velmi nebezpečné z hlediska budoucí kvality života měst. Jako velké nebezpečí považuji neplánovanou urbanizaci a skutečnost, že se zaměřuje na vyšší nájemné.

-Bayraklısouvisí znečištění ovzduší v Turecku se stavbou?

BayraklıNevím, zda znečištění ovzduší v Turecku souvisí se stavbou tam. Ale obecně, Turecko, aby mluvilo o možném znečištění ovzduší ve městě, existuje s ním mnoho parametrů. Nejprve můžeme mluvit o palivu používaném při vytápění. Mnoho měst přešlo na zemní plyn, jejich emise uhlíku jsou nízké, ale chudí stále používají uhlí, a v některých regionech může být tato koncentrace zesílena vlivem leteckých koridorů způsobených přírodní geografií na šindele. Vlastně si myslím, že se jedná o problém, který lze vyřešit supervizí. Má strukturování na to přímý vliv, ale nevím, jestli existuje. Dominantní větry Izmiru jsou většinou severní větry, v jistém smyslu, odpolední imigrace, chata. Izmirské město tvoří makroformu nebo topografii, obvykle stoupající přímo z zálivu ve velikosti akumulace, Bayraklı Víme také, že v regionech, jako je Çiğli, existují další faktory. Podle studie provedené Ege University, znečištění ovzduší v Aliağa, kde se nacházejí těžká průmyslová zařízení, kde je také znečištění částic, a přímo ovlivňuje İzmir s převládajícím větrem, pravděpodobně způsobí v budoucnu vážné zdravotní problémy.

Nepochybně lze také diskutovat o znečištění oteplováním, ale nemám analytické informace o vazbě mezi stavbou a znečištěním. Ale vím, že například v územních plánech BayraklıÚzké povrchy budov s kolmým povrchem k moři při výstavbě městských center v Istanbulu by nyní směřovaly rovnoběžně s mořem, ne teď s velkými povrchy? To je také předmětem diskuse. Toto rozhodnutí bylo přijato s cílem vstoupit do mikroklimatu v moři při přípravě územního plánu, lze diskutovat o tom, zda toto horizontální plánování kazí nebo ne.

Elektrická továrna je důležitá pro historii města

- Historická továrna na plynový plyn byla obnovena metropolitou. Na pořadu jednání je Elektrárna. Myslíte si, že by měl být prodán nebo převeden do metropolitní obce?

Elektrická továrna a životní prostředí, město Izmir 19. Koncem století a 20. století, dokonce i na počátku republiky, lze definovat jako průmyslovou zónu. Průmysl İzmir lze považovat za koncentrovaný, pokud jde o továrnu na plynový plyn, elektrickou továrnu, orientální průmysl, Sümerbank, státní železnice, monopol, továrnu na mouku, továrnu na víno a další malé mlýny. Po vytvoření organizovaných průmyslových zón se tyto samozřejmě samozřejmě nečinnosti.

Ty mají velký význam z hlediska městské historie, průmyslové historie a architektonické historie. Ve skutečnosti, v roce 1996, když jsem byl ještě mladý sekretář, jsme požádali instituci kulturního a přírodního dědictví, že tyto struktury jsou průmyslovým dědictvím a měly by být chráněny. V roce 98 rada č. 1 zaregistrovala elektrickou továrnu, továrnu na plynový plyn, továrnu na orientální průmysl a některé další malé oblasti a uvedla, že dílny by měly být chráněny v kontextu průmyslové archeologie. To byl správný přístup. Pokud jde o historii města, má to vážný význam z hlediska účinků İzmíru na formování vesmíru.

S tímto světlem přišla první běžná elektřina. I II. Během druhé světové války neoprávněné Karşıyaka Elektrárna Turyan byla uvedena do provozu podporou elektrárny Alsancak East Industry Power Plant. Takový prostorový proces existuje ve válečných podmínkách, zejména v spravedlivých dobách, kdy vzrostla poptávka po energii. Pokud se na to podíváme, je nutné chránit staré průmyslové struktury a obnovit jejich městský život. Pokud jde o to, jak jsou přivedeny do městského života, existuje několik přístupů k těmto místům po celém světě od 1950. let 2002. století. Zaprvé, co musí jít ve městě Izmir, může snadno říci, že se podíváme na: město Izmir, Turecko má na mnoha místech ve městě, jako je například kontext umění a kultury, dostačující. Při takovéto funkci by samotná budova, která je zde registrována a musí být zachována, neměla být rozhodně zbořena. Mohou být použity jako průmyslové muzeum, vědecké muzeum, kulturní centrum a mohou být přivedeny do městského života. Ve skutečnosti jsou tyto struktury vhodné k provádění mnoha funkcí, pokud jde o velikost země a prostor, konstrukční a strukturní vlastnosti. Jedním z nejlepších příkladů je Historická továrna na plynový vzduch. Metropolita obnovila sazbu, opět továrnu na mouku. Proto si myslím, že prodej elektrárny musí být zrušen a převeden na metropolitní obec. Aby mohl být Metropolitan použit pro tyto účely, měl v blízké budoucnosti takové pozitivní požadavky. Když jsem v obci pracoval, byla v roce 1999 taková poptávka. Toto místo by rozhodně mělo být přivedeno do života města, aby bylo využito s kulturními funkcemi. Starosta a metropolitní obec mají v tomto smyslu velmi správné a pozitivní strategie. V roce XNUMX jsem opět dostal obranné rčení: „Tato továrna by měla být zachována a měla by být přivedena do městského života“ a stále existuje.