Říká se, že Adapazarı Express Garage z United Transport Employees Union by měl přinést TCDD Adapazarı Express na misi a vizi organizace.
Prohlášení BTS je následující; Starosta obce Sakarya Metropolitan, zástupce skupiny MHP Erkal Etçioğlu, který se ujal slova na řádném shromáždění v březnu 12.03.2018, které se konalo dne 2018, přinesl dluhy obce İller Bank a uvedl, že „v centru pozornosti je třeba se setkat s TCDD na Adapazarı Express“. Toçoğlu řekl: „Je obtížné vyjít si se železnicí. Nejkonzervativnější byrokraté v Turecku. Šli jsme s mnoha projekty, ale nestalo se to. Tihle kluci nás už vyčerpali. „S Ankarou není problém. Obecně se ti z Regionálního ředitelství chovají jinak.“ Nejprve bychom chtěli prohlásit, že toto prohlášení nelze přijmout jako naši unii.
Od 1899 byly vlaky Adapazarı Express přicházející a odlétající z Adapazarı Gara uzavřeny od data 01.02.2012, aby se urychlily práce na stavbě vysokorychlostních vlaků v Ankaře - Istanbul, ne proto, aby obec Sakarya Metropolitan Municipality vybudovala nákupní středisko ve stanici Adapazarı.
Demiryolu Projížďka železnicí městem je překážkou v silničním provozu. Sak řekl, že metropolitní obec Sakarya podepsala smlouvu s TCDD a zahájila provoz příměstských vlaků pod názvem ADARAY, který má vyšší frekvenci cestování mezi Adapazarı-Arifiye než Adapazarı Expresses.
Dohoda o příměstských službách Adapazarı-Arifiye podepsaná před přijetím zákona č. 6461, který byl původně neexistujícím ustanovením, byla městem Sakarya Metropolitan ukončena v srpnu 20.
Jak Erkal Etçioğlu, místopředseda skupiny MHP Sakarya Metropolitan, uvedl, že je nejen dlužen Iller Bank, ale také dluží TCDD v 3.700.000.00 TL za používání linek a přidělování vozidel v rámci smlouvy o příměstské službě Adapazarı-Arifiye. Sakarya Metropolitan Municipality dosud tento dluh nezaplatila tím, že svůj vliv využila jako obec blízká moci.
Pro zákazníky (DTI), udržovat železniční síť a vozidla připravená k provozu, v případě potřeby stavět nové tratě a spojovací tratě, efektivně řídit veškerý železniční provoz, integrovat se s ostatními dopravními systémy v ekonomickém, bezpečném, pohodlném, technologickém a environmentálním prostředí TCDD, který plní své povinnosti tím, že obsluhuje stanici Adapazarı, aby obsluhoval používání vlaků a veřejnosti tím, že projevuje stejný přístup a odhodlání jako poslání organizace, které je definováno jako poskytování citlivé dopravní služby, aby zajistilo, že TCDD je svou technologickou infrastrukturou a účinným řízením preferovanou značkou. 1.Bagging byrokratů jako DRŽITELÉ není správný přístup.
Jako nejdůležitější řešení v městské dopravě, stejně jako ve vyspělých zemích, se železniční doprava dostala do centra města Adapazarí jako šance a největším obhájcem tohoto by byl starosta před úředníky TCDD.
V článku 9 / b (2) prováděcího nařízení o opatřeních, která mají být přijata na železničních přejezdech, se uvádí, že úrovňový přejezd geçit nelze otevřít, podjezd nebo nadjezd se provádí v bodech, kde koeficient cestovního momentu 30.000 překračuje X. Z tohoto důvodu by měl být místo cesty do nákupního centra v metropolitní městské stanici Sakarya Metapolitan Municipality Adapazarı vyřešen okamžik cestování mezi Adapazarı a Arifiye předložením projektu podjezdu nebo nadjezdu silničních vozidel městské radě uzavřením přejezdů 30.000 přesahujících koeficient 5.
ADN Express, který funguje jako dvojnásobný den 4 tím, že si nemůže dovolit odporovat obci poblíž moci, 20 od srpna 2017 TCDD končilo na stanici Mithatpaşa, která je od centra XDUMX vzdálena více od 2,367 od Adapazarı Gar od srpna XNUMX, železniční trať Arifiye Mithatpaşa-Adapazek Adapazarı Expresses musí přinést vlakové nádraží Adapazarı způsobem, který nepřinese halal mise a vizi organizace.
Buďte první kdo napíše komentář