IBB Zastaveno u linek metra pro varování!

TMMOB Komora těžebních inženýrů v Metropolitní magistrále v Istanbulu zrušila výběrové řízení na varování „kolaps“ na linku metra 6. Těžební inženýři poukázali na to, že stavba začala na některých tratích Beton Pokud tunely nejsou pokryty betonem a ponechány tak, jak jsou, deformace v tunelu se zvětšují a ovlivňují se struktury na povrchu. Deformace na povrchu mohou mít za následek strukturální poškození budov. “

Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, jehož nabídka byla zrušena metropolitní obcí Istanbul Halkalı, Linky Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir zastavující se v místě, kde výstavba metra představuje vážné bezpečnostní riziko.

Komora důlních inženýrů TMMOB Vysvětlení k tématu následovně:

Celkové náklady projektu udělené městem Istanbul Metropolitan Municipality s celkovou délkou 77 km Kč 12.859.636.111 jeden 6 metro Po zahájení výkopových prací zastavil IMM projekty výběrového řízení. Po zprávách v tisku, že projekty metra byly zrušeny, učinila IMM prohlášení; Bylo konstatováno, že v roce 2017 byly zrušeny spíše „výběrové řízení“ než „projekty metra“ skládající se ze 6 linek.

Pro společnost Megakent byly projekty plánované na převzetí zátěže dopravy a osob v regionech, kde je hustý provoz, schváleny organizací státního plánování, schválení úvěrů na projekty bylo z obce uvolněno, byly vypsány nabídky, některé projekty byly zaplaceny předem a některé projekty byly dokončeny. Zrušení nabídek je provokativní.

Náklady na projekt se vypočítají po provedení nezbytných technických měření, průzkumu a plánování procesů projektů tunelů metra a poté se nabídkové řízení nad výslednými náklady projektu. Důvodem zrušení jsou jasné důkazy o tom, že tyto procesy nefungují správně. Není „ekonomický“ faktor, který je důvodem pro zrušení stávajících projektů, platný pro nabídky metra, které byly provedeny a dokončeny dříve? Kdo je odpovědný za škodu způsobenou veřejnosti? Čí kapsa zaplatí poplatky za výběr uvedené ve specifikacích zrušených nabídek?

Pozornost by měla být věnována bezpečnosti tunelu a životního prostředí v zastavených tunelech metra!

Zrušeným projektem metra 6 jsou podzemní výkopové a stavební práce. Vykopávky začaly v některých projektech. Podzemní práce jsou prováděny ve městě a v oblastech, kde je budova hustá. Nejdůležitějším prvkem v městském tunelování je, že stavby na povrchu nejsou ovlivněny podzemními výkopy a stavebními pracemi. Z tohoto důvodu jsou mapy povrchových efektů prováděny vážným sledováním a odečítáním na povrchu.

V podzemních dílech;

1-Mezera, která se otevře pod zemí, má zničit statickou rovnováhu na povrchu, tj. Rovnováhu přírody.

2-Nature se pokusí obnovit tuto zhoršující se rovnováhu.

3-Opevnění (umělé zesílení) se provádí tunelem, aby vytvořilo sílu proti tomuto chování přírody.

4 - Díky tomuto opevnění jsou napětí a zatížení tunelu rozloženy homogenně a tunel zůstává v přijatelných deformacích.

5-Pokud tato podpora / podpora není možná, v tunelu se vyskytnou deformace a deformace povrchu.

6-Toto opevnění v tunelech je dočasné opevnění. Po dokončení tohoto procesu je tunel tunelů dokončen a tunel je proveden do nosiče.

Vzhledem k výše uvedeným důvodům stručně; Pro bezpečnost tunelů (svislé, vodorovné a šikmé podzemní otvory), tunel a bezpečnost životního prostředí je třeba přijmout následující opatření a nezbytná opatření.

1-Vzhledem k tomu, že projekty dosud nebudou známy, je nutné dokončit betonáž tunelů / ploch otevřených podzemními vykopávkami.

V tunelech opatřených hřídelem 2 (strmá šachta) by měly být kryty hřídele uzavřeny.

Betonová dlažba 3-Tunnel se neprovádí, a pokud jsou tunely ponechány tak, jak jsou, vertikální a boční pohyby v tunelu nelze měřit během čekací doby, proto v tunelu nelze provádět žádná nezbytná opatření, která by mohla ovlivnit jak deformace v tunelu, tak struktury na povrchu.

4-Deformace na povrchu mohou způsobit konstrukční poškození konstrukcí / budov. Z tohoto důvodu by měly být během čekací doby pravidelně sledovány deformace v tunelech.

5-Deformace v tunelech způsobují další opevnění při obnově práce, což zvyšuje náklady.

V tunelu 6-Water musí být voda odříznuta. Odběr vody do tunelu může způsobit deformace povrchu.

7 - Nedodržení kontroly podzemní vody může poškodit vedení vody a kanalizace - přenos energie - zemní plyn v podzemí kolem tunelu.

8-Ochrana životního prostředí by měla být zajištěna, protože staveniště, která jsou zastavena, uzavřena a jsou umístěna v obytných prostorách.

Kromě toho byly v mnoha částech města prováděny dopravní předpisy podle projektů metra. V regionech, kde byl projekt zahájen, bylo zahájeno v blízkosti staveniště a podle těchto lokalit byl uspořádán dopravní tok regionu. Zastavení projektů, rozšíření práce; obyvatelé Istanbulu zároveň znamenají prodloužení provozu.

Zrušení smluv a ukončení projektů také znamená nezaměstnanost pro osoby pracující na stavbách metra. Stovky pracovníků a kolegů byly po skončení výběrového řízení propuštěny. Odmítnutí a odškodnění zaměstnanců, kteří byli propuštěni, by mělo být vyplaceno.

V tomto směru;

Jaký je hlavní důvod těchto rozhodnutí o zrušení bez zvážení veřejného zájmu s inženýrskou vědou a technikou?

Kdo je zodpovědný za veřejné škody způsobené zrušením a zahájením výběrového řízení?

Když se na to podíváte, je tato práce neplánovaná!

Ze všech těchto důvodů by měla být přijata výše uvedená bezpečnostní opatření týkající se ukončených projektů a tyto projekty by měly být dokončeny co nejdříve s ohledem na veřejný zájem.

* Informace o projektu metra 6, jehož nabídka byla společností IMM zrušena
Název projektu	Délka projektu	Cena projektu (TL)	Cena najetých kilometrů (TL)	Doba trvání práce
Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli Subway and Sarıgazi (Hospital) Taşdelen Yenidoğan Subway Stavba a dodávky, instalace a uvedení do provozu elektromechanických systémů	17,80 km	2.342.385.741	131.594.705	Dny 1020
Kirazli - Halkalı Stavba metra a elektromechanické práce, podzemní dopravní centrum (parkoviště) a skladové práce ve skladových prostorách	9,70 km	2.414.401.632	248.907.385	Dny 1020
Umraniye Ataşehir Göztepe Metro Stavební a elektromechanické systémy Dodávky, instalace a uvedení do provozu	13,00 km	2.469.924.400	189.994.185	Dny 1020
Kaynarca Pendik Tuzla Práce na výstavbě a instalaci elektromechanických systémů	12,00 km	1.613.815.000	134.484.583	Dny 1020
Stavba a elektromechanické práce Başakşehir Kayaşehir Metro	6,00 km	969.114.610	161.519.102	Dny 900
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Výstavba tratí a elektromechanické práce	18,50 km	3.049.994.728	164.864.580	Dny 1080