Vlakové nádraží Haydarpaşa bylo očkováno pro mládež

Haydarpaşa Railway Station, jedna z monumentálních budov v Istanbulu, prochází největšími opravami ve své 109leté historii. Na střeše konstrukce bylo použito 50 tun oceli, která přežila i přes třikrát spálení. Milliyet si prohlížel díla v historické budově. Když ministr dopravy, námořních záležitostí a spojů Ahmet Aslan oznámil, že na konci roku 2018 bude uvedena do provozu příměstská linie Haydarpaşa-Gebze, oči se obrátily k hlavní stanici Haydarpaşa Station. Oheň, který vypukl na střeše budovy, což byla symbolická budova lidí, kteří přišli do Istanbulu z Anatolie na století, způsobil velké zničení. Zatímco dočasná střecha byla vyrobena po požáru, poslední vlak byl zvednut v roce 28. Vlakové nádraží Haydarpaşa v současné době prochází největšími opravami ve své historii, aby bylo zajištěno, že nejdůležitější součástí městské dopravy v Istanbulu je návrat vlaků do práce. Milliyet, 2011letá studia v budově.

Žádné hořlavé ošetření

Delta Construction provedla výběrové řízení na opravu budovy se souhlasem Vysoké rady památek a zaměřila se především na střechu, která se stala nepoužitelnou. Pod koordinací mistra architekta Uğura Ünaldıho změnil 50 krycí materiály, které byly umístěny na poškozených nůžkách střechy dělníků. To bylo se dozvěděl, že 23 byl dělán nepoužitelný ohněm, a 12 byl opraven a nahrazený. Uğur Ünaldı řekl, že největší pozornost byla věnována položení izolačních materiálů a řekla: „Neprovádíme žádné hořlavé nebo hořlavé procesy. Máme hasičské stanice v intervalech 11. Nechceme dělníkům kouřit na střeše. Nekouří pokaždé, místo aby vystoupili z měřiče 20. Silnou konstrukci postavíme na střeše pomocí 65 tun oceli. Jsme velmi citliví na to, abychom vytvořili projekt, který dodá životu život na nádraží Haydarpaşa. “

Nejvhodnějším způsobem

Ünaldı uvedl, že salinizace na přední straně stanice směřující k moři byla odstraněna a řekla: „Začali jsme práce v červnu 2015 a snažíme se je dokončit v červnu 2018. Druhou částí restaurování je odstranění soli, která byla v průběhu let používána na kamenech historické budovy. Všechny poškozené historické kameny a kuličky budou opraveny. V exteriéru opravujeme kámen horasan, čisté vápno, přírodní kámen a cihly. Střecha celkem 3 tisíc 500 metrů čtverečních. 3 včetně oblastí ve dvou věžích vydělalo plochu tisíce metrů čtverečních. Na konci projektu může být vyhodnocena jiným způsobem. Odborníci, kteří se zabývají všemi reliéfy, výšivkami a řezbářským uměním, provádějí nejvhodnější renovaci a opravu. Bylo zjištěno, že historická budova, která stála 109 let, je také vystavena v georadaru. Základ, nosné sloupy, restaurování suterénních podlahových nosičů prochází rekonstrukcí, důstojníci budou pracovat, vstupenky budou řezány v souladu s původními jednotkami a sociálními oblastmi.

Tradiční větrná růžice

Restaurování v Haydarpaşa nádraží se provádí ve dvou samostatných věžích s výškou 65 metrů. Minarety na věžích jsou pokryty původní kulkou. Pro povlak se používají tři tuny olova. Kromě celkem šesti tun nábojů budou větrné růže na vrcholu věží umístěny tak, jak bývaly. Větrné růže z nerezové oceli budou stát na věžích jako symbol nostalgie. Nesih Yalçın a Evren Korkmaz dohlížejí na restaurování jménem vysoké rady památníků, kde pracují tři architekti, dělníci a pracovníci společnosti 45. Stovky Yeşilçam filmů budou mít nostalgický vzhled Haydarpaşa nádraží, což je první místo, kde Anatolian lidé podnikli své první kroky v Istanbulu.

Příklad německé architektury

Vlakové nádraží Haydarpaşa je jednou ze symbolických budov Istanbulu. 22 před vlakovým nádražím V září byla 1872 první stanicí železnice, která se otevřela Pendiku. Pak, když železnice dosáhly Anatolie, 2. Abdulhamid, stanice chtěla být přestavěna podle potřeby. Dva německí architekti Otto Ritter a Helmuth Cuno navrhli budovu stanice a Ph. Stavební společnost převzal Holzmann.

Architektura budovy stanice, každá postavená na 21 metrů dlouhých tisících 100 dřevěných hromádkách, je pro Prusko nová. Rönesans Bylo provedeno ve velkém stylu. Vnitřní nádvoří budovy, které bylo postaveno s půdorysem „U“ se dvěma rameny různé délky, bylo umístěno směrem na sever a moře směrem na jih. Na vnější straně byly použity v zásadě růžové žuly přinesené z Hereke a kameny odolné vůči drsným povětrnostním podmínkám přivedené z Lefke.

Dřevěná střecha byla navržena jako strmá střecha jako v německé architektuře. Hodiny na střeše byly zdobeny orlem, symbolem německých drah. Tento motiv byl přijat jako symbol tureckých železnic. Interiérová výzdoba stanice byla provedena německým umělcem Linnemanem. 30 květen Výstavba budovy v 1906u byla zahájena v srpnu 19. První den byl požár. Budova byla opravena a znovu otevřena v 1908 November 4.

‚zbrojnice I.

Stanice Haydarpaşa, která byla používána jako arzenál během národního boje a první světové války, byla sabotována 1. září 6, arzenál byl odpálen a zcela zničen. Vlakové nádraží Haydarpaşa, které bylo přestavěno v souladu s původním stavem v desátém roce vyhlášení republiky, bylo také rozsáhle obnoveno v roce 1917. Části stanice byly poškozeny při nehodě tankeru „Independenta“ plného paliva v roce 1976. Při požáru, který vypukl v roce 1979, byla spálena střední a severní část střechy vlakového nádraží Haydarpaşa. V souladu s rozhodnutím Krajského úřadu památkové péče byla zahájena oprava objektu v původní podobě. - Národnost