Co dělat v Istiklal Street ujednání

Tramvaj Taksim-Tunel, 11 začal hrát znovu po několika měsících.

Kolejnice tramvaje Taksim-Tunnel Tram, která se poprvé objevila v 1883u a sloužila až do 1961u a byla znovu otevřena jako 29 v prosinci 29 po 1990 přestávce, byly vyrobeny zpracováním oceli 225 Ton v továrně na železo a ocel Karabük-Kardemir.

Nazýváme poslední otevřený výkop v Istiklal Street

S dokončením práce Istanbul Metropolitan Municipality byl instalován Infrastrukturální systém, který by ukončil Open Excavation. Už žádné otevřené vykopávky na Istiklal Street.

Po této práci, v případě jakéhokoliv selhání a instalace nových instalací v ulici Istiklal, budou všechny instituce v oblasti infrastruktury schopny nakreslit linky a pracovat bez otevřeného výkopu.

Vzhledem k nedostatečným a starým vodovodním potrubím je odpadní voda, která vniká do sklepů budov a pracovišť na ulici Istiklal, také minulostí díky zcela obnovené infrastruktuře.

Istanbul Metropolitan Municipality Department of Science and Construction-Ředitelství stavebních záležitostí, Istiklal Street Infrastructure, Superstruktura a terénní úpravy a Nostalgic Tram Rails Renovace práce, 2016 rok začal v prosinci, 31 prosinec 2017 datum bylo dokončeno.

Byla obnovena celá infrastruktura avenue, která byla již několik let vytěžena kvůli poruchám. S dokončenou infrastrukturou funguje; až do teď smíšené tekoucí dešťové vody a kanalizační potrubí se rozloží a ulice nebude zažívat povodně po dešti znovu. Instituce v oblasti infrastruktury (İGDAŞ, BEDAŞ, TÜRK TELEKOM, İSKİ, atd.), Které byly zřízeny s novým infrastrukturním systémem v případě poruchy a nových instalací v Istiklal Street, lze provést bez otevřeného výkopu.

Práce na ulici Istiklal:

Byla obnovena veškerá infrastruktura ulice pro odpadní vody (1.550) a Stormwater (1.650). Vzhledem k intenzivním infrastrukturním zařízením v některých místech na ulici nebyly práce na kanálech odpadních vod a dešťové vody prováděny otevřeným výkopem, ale technologií Pipe Push pod metrem 5.

Všechna spojení İGDAŞ kromě hlavní trati na ulici, İSKİ Pitná voda
Pro všechny infrastrukturní instituce na ulici (TELEKOM, BEDAŞ, Fiber Optic, İSKİ, atd.) Byly instalovány trubky infrastruktury 000 (148 km) (Rezervační potrubí), které bylo možné vytáhnout nebo odpojit.

-BEDAŞ: 62.500 Elektrická infrastruktura,

-TELEKOM: 46.500 metr

-Fiberoptic (IMM): 39.000 metr

148.000 metry = 148 km

BEDAS, TELECOM, 800 měřič Subscriber Line pro Fiber Optic.

Pro řešení, které ukončí otevřené vykopávky v případných infrastrukturních pracích na ulici, bylo instalováno celkem 120 tisíc metrů a vysokotlaké odolné systémy vlnitých trubek 70 a byl vytvořen nový přístup 310 komín / šachta pro přístup k těmto trubkám. 30% těchto trubek bylo ponecháno jako prázdné potrubí, takže pro budoucí potřeby, v případě poruchy a nové instalace, mohou být práce prováděny bez otevřeného výkopu.

Nostalgická tramvajová linka, která neustále láme po podlaze, se vyrábí a vyrábí se zbrusu novými kolejnicemi potaženými elastomerním (pryžovým) vibračním materiálem.

Byla obnovena veškerá infrastruktura (metry 1.870), (kolejnice, příhradové vazníky, vazníkové motory atd.) A nástavba (katenary Line) Nostalgické tramvaje.

Celá tvrdá podlaha ulice byla obnovena pokládkou stupnice 10x15x30 cm, odolnou proti nárazům, 500 m2 Natural Granite Stone. Vzhledem k tomu, Poškození vozovky vlivem vibrací vydávaných Nostalgickou tramvají a vykopávek infrastruktury, které musely instituce provádět na ulici, umožnilo rekonstrukci horního chodníku nezbytného pro pohodlí a vzhled ulice.

Hydraulické houbové zábrany pro bezpečnost na ulici
Osvětlení a osvětlení trolejového systému a nástavba ulice

Obnovena infrastruktura a nástavba nostalgické tramvaje

Koroze na základně stávajících kolejnic a dokončení provozní životnosti tratě 1990 km dlouhé Nostalgické tramvajové trati, která byla znovu uvedena do provozu ve jménu Nostalgické tramvaje v 27, přepravující cestující 2.500 denně mezi Taksimem a Tunelem, který pracuje nepřetržitě po dobu 2 let, Rekonstrukce Nostalgické tramvajové trati se stala nutností kvůli přestávkám v některých bodech linie a oděru nůžek.

Na tramvajové lince byly vyrobeny a upevněny nové kolejnice, které jsou podepřeny vibračními elastomerními (gumovými) materiály. Elastomerové povlaky kolem kolejnice nebudou přenášet vibrace kolem kolejnice a nenastane poškození povlaků kolem kolejnice.

Stávající lana a napínače Catenary (elektrických) systémů, které způsobily závady a narušení tramvajových služeb, byly také obnoveny nejnovějšími technologickými materiály.

Nostalgické tramvajové tratě a katenárový systém

Staré koleje Nostalgické tramvaje byly demontovány. Beton kolem starých kolejnic byl rozbit a do nových vyvýšenin byl nalit nový beton odolný proti vibracím 27 cm. Poté byly instalovány nové tlumiče hluku a vibrací. Pryžový materiál pro tlumení vibrací byl položen na obou stranách a pod tyto nově položené betonové nosiče, čímž se zabránilo vibračním pohybům, které by mohly být způsobeny vlastní hmotností tramvaje. Po dokončení výroby byl položen asfalt 10 cm tlustý asfalt (černě zbarvený) a následně 4 cm tlustý asfalt (zelená barva). Krátce poté, co se použije zelená barva asfaltu, bude matná a harmonická s texturou Natural Granite Stone zpevněnou na zemi.

Tramvajová linka Beyoğlu Nostalgic

V xnumxyıl; Tramvajová linka byla instalována na Galata, Tepebaşı a İstiklal ulici a v 1883, Galata-Şişli tramvajová linka, včetně İstiklal ulice (Cadde-i Kebir), byl uveden do provozu. Tato linka, která byla uvedena do provozu v 1883, odchází od začátku Yüksekkaldırım na Voyvoda Street, Şişhane, 1883. Městský úřad, Tepebaşı Kabristan Street, britský konzulát (Galatasaray), Cadde-i Kebir (İstiklâl Street), Taksim, Pangaltı, začali sledovat směr Şişli.

12 1961 všechny evropské tramvaje Side Side se rozloučí s kolejnicemi

29 prosinec 1990 Nostalgická tramvaj byla uvedena do provozu na trati Tunel-Taksim a znovu pozdravila obyvatele Istanbulu.

Metoda použitá ve studii:

V dílech na Istiklal Street; Celkem 130 lidí (včetně 60-190 hodin), denní hodiny 8 byly zpracovány s 19.00 lidmi včetně 22.00 lidí v noci a 21 lidí během dne.
Práce byly zahájeny současně ze dvou různých míst (Náměstí Tunel-Taksim, Náměstí Taksim - Tunel). Bylo provedeno třídění 100 nebo 150.

Pracovní program byl plánován ve dne v noci tak, aby hustota ulice, obchodníci netrpěli, a denní tok Istiklal Street, který je navštěvován místními / zahraničními turisty.

Práce na infrastruktuře, jako jsou výkopové práce, byly prováděny nočním provozem a žulové povrchové úpravy ve dne.

Aby se zajistilo, že živnostníci netrpí prací, byly na všech vstupech a výstupech občanů do budov a obchodů umístěny mosty pro chodce, které byly speciálně pro tuto práci určeny.

Víkend, zejména v sobotu večer, nejrušnější dny na ulici, občané nefungovali, aby se vyhnuli stížnostem.

Dočasné betonování a asfaltování v oblastech, kde práce na chodbách občana bez kalu mohla snadno chodit po ulici.

Pro bezpečnost občanů a řemeslníků byla pracovní plocha pokryta vlasovými panely o výšce 70 cm.