„2018 roční rozpočet Deniz ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací byl schválen na velvyslanectví Turecké republiky v prosinci 17.
Ministr UDH Ahmet Arslan ve svém projevu o rozpočtu své služby: „Kdo dal kameny na kámen, který pro budoucnost této země, pro budoucnost našich lidí přibil hřebík pro budoucnost nás všech, jsou ti, kteří odstoupili. Platíme jim milosrdenství. Jsme rodina asi 100 tisíc lidí. Pokud počítáte společnosti a zaměstnance, kterým sloužíme, mám blízko k 250 tisíc kolegů. 780 Přeji Vám pohodlí všude tam, kde pracují v tisících kilometrech čtverečních. “
„15 investuje ročně 22 miliard dolarů do železničního sektoru“
V období mezi 2003-2016, kdy je zohledněna dopravní infrastruktura se směnnými kurzy v tomto roce, 144 investoval miliardy dolarů; 76 poskytl následující informace o tom, jak práce ministerstva vypadá prostřednictvím mezinárodních výzkumných společností: isi Dopad všech těchto snah na hrubý domácí produkt je 22 miliard dolarů, což je asi jeden z 9. Každý rok vytvořil dalších 2 tisíc lidí, kteří přispěli k zaměstnanosti. Opět platí, že s touto 35 miliardu dolarů investice, 15 miliard dolarů byly uloženy pouze v 286. Časově úsporné 3 miliard dolarů, 639 miliard dolarů v důsledku provozních nákladů vozidla a úspory paliva, snížení nehod a jeho dopad na pracovní sílu 144 miliard dolarů, 2016 tisíc tun papíru, který také zachránil životní prostředí, to 11 tisíc stromů, jinými slovy prostředky. Opět došlo ke snížení emisí oxidu uhličitého v tisících tun 2.7. Podíl sektorů, které jsou přímo či nepřímo ovlivněny investicemi do dopravy a komunikací do hrubé přidané hodnoty, je 3.9 procent. "
„3.160 km vysokorychlostní a rychlá železniční práce pokračuje“
Podle údajů OECD byl poměr hrubého domácího produktu k výdajům na dopravní infrastrukturu realizován pomocí modelové země 15 a 2002. Dnes 14 v pořádku. Ministr Arslan zdůraznil, že se dostal do fronty a uvedl následující informace o investicích v železničním sektoru: ız V dnešní jednotkové ceně jsme v železničním sektoru utratili peníze 2 miliard tureckých Lirů. Zvýšili jsme linku 66 kilometrů na 1.213 kilometrů, včetně vysokorychlostní tratě 10.959 kilometrů. Kromě tohoto čísla je nyní 12.608 téměř tisíc kilometrů, z toho 4 kilometrů běží na železniční trati, včetně vysokorychlostních a vysokorychlostních vlaků.
Ministr Arslan řekl, že náklady na údržbu na kilometr na železnici a dálnici byly vyjádřeny: „100 procent je správné rozhodnutí, protože jsme ponechali železnice, které byly postaveny před sto lety, jejich osudu, neudělali jsme údržbu, neponechali jsme dálnice jejich osudu, neudělali jsme údržbu. Protože nyní provádíme údržbu, vylepšení a modernizaci, náklady na údržbu se samozřejmě zvýší, zvýší a skutečně uděláme, co je nezbytné. “ použité výrazy.
Demiryolu Množství železnice postavené každoročně dosáhne 800 km “.
Arslan poukázal na to, že skutečnost, že železnice přišly z ročního rozpočtu 488 milionů na rozpočet 14 miliard, je dalším znakem toho, že železnice nejsou zanedbávány. Do roku 134 jsme pak zanedbali 2003 let. Množství vybudovaných železnic za 50 let je pouze 50 kilometrů, tj. 945 kilometrů ročně. Co se stalo potom? Železnice, které byly tomuto osudu opuštěny, pane prezidente, se díky svým spoluhráčům opět staly státní politikou a dnes máme v průměru 18 kilometrů železnic. Přijměte železniční práce nyní 138 tisíce, připusťte, že je dokončena za 4 let, z nichž mnohé skončí brzy, v průměru 5 kilometrů ročně. “ našel hodnocení.
Buďte první kdo napíše komentář