Musíme vybudovat náš národní průmysl

Po osvobození války, Turecko Atatürk je čas, a to i za obtížných podmínek by pak mohla prodat do zahraničí vyrábět své vlastní národní vojenská letadla.

Po osvobození války, Turecko Atatürk je čas, a to i za obtížných podmínek by pak mohla prodat do zahraničí vyrábět své vlastní národní vojenská letadla. Když jsme však začali s NATO a za pomoci Marshalla, začali jsme od 1950 let nakupovat mnoho vojenských zbraňových nástrojů a vybavení ze zemí NATO, zejména z USA, od USA. V důsledku toho se náš národní průmysl stal závislým na vnějším prostředí. Stejně tak železnice, které se vyvinuly po republice, vstoupily do pauzy s přechodem na dálnice po letech 1950. 1960 KARAKURT, který byl vyroben v Eskişehiru, a BOZKURT, který byl vyroben v Sivasu, upadl do historie jako první parní lokomotiva a první domácí automobil vyrobený v Eskişehiru. Ale poté, co turecký 1960 nemohl přistoupit k přijetí jakéhosi národního výrobní značky montáž průmyslu strategii.

V průmyslovém odvětví naší země nebyla naše země dosud založena na národní produkci a uplatňováním hospodářských politik založených na výpůjčkách při montáži a nákupu a tlaku globálních mocností se naše země stala rájem zahraničních produktů a montážním průmyslem, který sestavuje a montuje různé části dovážené ze zahraničí.

Jak je známo, montážní průmysl je investiční typ, ve kterém společnosti z rozvinutých zemí začaly s cílem těžit z výhod, jako je levná pracovní síla v nerozvinutých zemích a vstoupit na tržní výhody. Zahraniční společnost, která je držitelem patentových práv a technologických znalostí, zajišťuje, aby díly, které vyrábí ve své vlastní zemi, byly vyráběny a uváděny na trh v zemi, kde je usazen montážní průmysl, s cílem překonat pracovní sílu, náklady na dopravu, zákonná a daňová omezení obecně nebo prostřednictvím místní společnosti, s níž má dohodu.

1968-1992 období u nás Renault, Fiat, Ford, Toyota, Hyundai, Honda, Bosch, Siemens atd. Bylo založeno mnoho továren, například domácí produkce, ale neprodukující národní značky.

Nyní musíme změnit politiku montážního průmyslu a okamžitě přejít na národní průmyslovou politiku.
Nejdůležitější otázkou v přední části Turecka v době, ve které žijeme dnes, je místní a národní průmysl. Má rozhodující roli ve všech oblastech domorodého a národního, nezávislosti ve všech historických obdobích, konkurenci na globálním trhu, boje, vzájemných vztazích a diferenciaci.

"Tento domorodý a národní duch; musí existovat duch lidí, kteří cítí, že patří do těchto zemí, které byly kultivovány v tomto tisíciletí, utvářené kulturou společného života, obohacením, reprodukcí, výzkumem a rozvojem, aniž by byly zničeny rozdíly.

ve všech oblastech průmyslu, který dělá Turecko závislá na vnější straně na chvíli předtím, než jdeme do místního a národního průmyslu, dělat pozitivní diskriminaci na tuzemské zboží a občanů, musíme ji podpořit.

Turecký obranný průmysl, který v poslední době vyrábí s národním kapitálem a národními materiály, byl vyvinut tureckými inženýry a byla zahájena sériová výroba, bitevní tank Altaj, vrtulník ATAK, bezpilotní vzdušná vozidla (UAV a SİHA), národní válečná loď (MILGEM), satelit GÖKTÜRK, Storm Howitzer , Akya národní torpéda, obrněná vozidla, inteligentní bomby a hurikány střely, těžká bojová vozidla, National pěchotní pušky a konečně první dlouhého doletu národní protiraketové naše Bora vstupu naše zásoby, jak nejvýznamnější v znárodnění na schodech obranného průmyslu v Turecku vystoupil.

Stejně tak se ve veřejné dopravě začaly postupně objevovat naše domácí i národní značky. Bursa Durmazlar Silkroad a Panorama národní značkové tramvaje vyráběné společností, Lehké železniční dopravní prostředky Green City LRT, Ankara Bozankaya Národní tramvaje pro obec Kayseri, TCV Trambus pro obec Malatya a Urfa, istanbulské tramvaje pro istanbulskou obec a systémy lehké železniční dopravy, elektrické lokomotivy TÜLOMSAŞ E-1000 a E-5000 generační obrysové a manévrovací lokomotivy, dieselové a elektrické trakční motory, dieselové soupravy DMU vyráběné společností Tüvasaş, národní nákladní vůz vyráběný společností Tüdemsaş, projekty národního vidění vysokorychlostních vlaků TCDD ohlašovaly naši úplnou nezávislost a národní průmysl.

DurmazlarTramvajová panoramatická značka začala být používána v provincích Samsun a Kocaeli. Bozankaya společnost vyhrála výběrové řízení na vozy metra 88 pro Thajsko / Bangkok a zahájila výrobu v Ankaře. İzmir, Konya, Eskişehir, Elazığ vyráběly pro naše provincie ekologické autobusy.

Můžeme uvést příklady domácí produkce a národního boje o značku rozšířením do všech odvětví.
V souhrnu;

Dnes neexistuje ani jediný produkt, který turecký průmysl nemůže vyrábět pro všechna odvětví. Pokud chcete domácí a národní značku. K tomu je zapotřebí národní průmyslová politika, která je plánována v souladu s naléhavými a strategickými potřebami. Tato země má schopnost vyrábět všechny druhy strategických produktů, tuzemských i národních značek, domácích a národních značek, letadlo, vrtulník, raketu, tank, všechny druhy obranných potřeb, vysokorychlostní vlak, metro, tramvaj, autobus, automobil, počítač, všechna elektronická zařízení, komunikační vozidla a všechny strategické produkty. má infrastrukturu.
Do roku 2023 v naší zemi je plánován nákup 700 v hodnotě miliard EUR, včetně energie, obrany, letectví, dopravy, komunikačních technologií, námořní dopravy, informačních technologií, zdravotnických technologií, farmaceutických a lékařských, stavebních strojů. Při všech těchto akvizicích turecký průmysl skočí z věku 51u se státní politikou, která aktivuje náš domácí průmysl, za předpokladu, že míra domácího původu 100% a finální produkt budou korunovány národní značkou.
Zástupce pro obranný průmysl (SSM), Státní materiální úřad (DMO), Iller Bank, Program průmyslové spolupráce (SIP), v souladu s politikou národního průmyslu, včetně obcí, domácí a národní značky v nabídkách, pokud jsou stejné a podobné produkty výhoda na produkty, na výrobky, které nejsou v Turecku budou aukce turecké společnosti poskytující tím, že transfer technologií ze zahraniční tureckého průmyslu nahradí rostoucí světové mezi nejrozvinutější ekonomikou v naší zemi, nezaměstnanost a problém deficitu běžného účtu bude zcela eliminovat.

POSLEDNÍ SLOVO: SPOLEČNOSTI, KTERÉ NEMŮŽE ZÍSKAT NÁRODNÍ PRŮMYSL NEMUSÍ BÝT NEZÁVISLÉ.

Existují určitá stádia kolonialismu. Prvním je drancování přírodního bohatství kolonizovaných zemí; za druhé, přenesení lidských zdrojů kolonií do metropolitní země; zatřetí, aby se zajistilo, že skupina, kterou najali ze zemí, v nichž zakládají koloniální nadvládu, je sdílena se státní správou a má slovo.

Prostřednictvím těchto náborových skupin kolonisté vytvořili vládnoucí klanovou moc nad domorodými lidmi a vybudovali dlouhodobý trvalý řád v zeměpisných oblastech, které dobyli. “

Dr. Zobrazit úplný profil uživatele Ilhami