Kritický bod nezávislosti domácí produkce

Klastr Anadolu Rail Transport Systems Cluster (ARUS) uspořádal druhý ze dnů spolupráce na domácí produkci. Hlavní výrobci akce; Durmazlar, Bozankaya, Hyundai Eurotem, Siemens, členové ARUS se sešli ve stejné tabulce.

V rámci programu; výrobci železničních systémů, členové ARUS působící ve strojírenství a konstrukci, podvozky, klimatizace, trakční motory a řídicí systémy, karosérie, osvětlovací systémy, informační systémy pro cestující, software, kvalita, testování, certifikace a další obory, firemní prezentace a bilaterální obchodní jednání ,

Nebo chceme využít potenciálu naší země a zároveň vyrábět naše potřeby ihtiyaç
Představitel OSTIM Organized Industrial Zone Orhan Aydın řekl na zahájení Dnů spolupráce v domácí výrobě s velkou účastí, že průmyslový potenciál naší země je vyšší, než je známo. Aydın řekl: „Chceme využít potenciálu naší vlastní země při vytváření vlastních potřeb a jejího provádění. To je budoucnost naší země, kritické místo naší svobody a nezávislosti. “

"Máme peníze, můžeme to vzít kamkoliv!" Orhan Aydın uvedl, že se země s touto myšlenkou nemůže vyvinout a že nezaměstnaným lidem nelze najít práci. “Jsme vděční všem, kteří pracují, vyrábějí a navrhují. Gratulujeme, děkujeme. Myslíme si, že ministerstvo dopravy, námořních záležitostí a komunikace je v této otázce obzvláště opatrné. 51 procent průmyslníků s naším pojetím paradigmatu, která nastala s příchodem v Turecku vidíme, žijeme. "

Po napsání procenta 51 se vše změnilo najednou a zahraniční společnosti a byrokracie změnily svůj pohled. To pro nás není dost. Přijímáme vlastní domácí i národní společnosti, v případě potřeby se zaměřujeme na zahraniční společnosti; Modely, které v tuto chvíli najdeme, chceme více. všechny hlavní zainteresované subjekty v odvětví tady v Turecku. V této skupině jsou všechny univerzity, nevládní organizace, podniky, veřejné instituce. Turecka budoucí plány týkající se tohoto sektoru spolu budeme. V této oblasti existuje vážný potenciál. To je širší oblast než obranný průmysl

Starosta Aydın dodal, že chtějí přiblížit obce této filosofii.

Büyük průmyslníci mají také velkou povinnost “
Předseda představenstva TCDD a ARUS İsa ApaydınZáří 23, 2017 TCDD. Zřízení začalo tím, že prohlásilo, že se jedná o výročí. „Od 161u byla pod vedením našeho prezidenta a předsedy vlády zahájena nová mobilizace železnic za podpory našich vlád a naše železnice byly znovu přijaty jako státní politika. V rámci této kampaně bylo dosud investováno více než 2003 miliard liber do železnic, Ap Apaydın pokračoval slovy; Poukázal na to, že naši zemi zavedli vysokorychlostní vlakovou technologií a komfortem jako vyspělé země.

Apaydın vysvětlil, že s rozvojem železničního průmyslu v naší zemi, které provedly důležité práce v rámci domácí a národní produkce, a pokračoval, že: iyle S podporou TCDD, vyrábíme vysokorychlostní vlakové krovy, pražce a kolejnice v naší zemi. Podařilo se nám vyrobit soupravu pro naftu, nákladní vůz, dieselový motor a vřetenovou elektrickou lokomotivu E-1000, nůžkový vůz a železniční signalizační systém lokálně i národně. Ale to nestačí. 2023 rok 500 Chci upozornit na skutečnost, že nejen TCDD, ale také průmyslníci mají velkou povinnost vybudovat železniční tratě a vyrábět domácí železniční vozidla, aby dosáhli vývozního cíle ve výši USD a podpořili rozvoj udržováním zahraniční měny v naší zemi. “

„Pokud si dáte důvěru, uděláme to všechno“
Předseda ASO Nurettin Özdebir uvedl, že TCDD po ​​2003 vzrostl a řekl: „Tento gigant se postavil. Musíme vyrábět vysokorychlostní vlaky, a to jak se svými továrnami, domácím dieselovým projektem, tak s projektem elektrických vlaků, a snad i poté. Máme společnosti schopné to udělat. Pokud nám dáte toto sebevědomí, uděláme všechno toto mimořádné. “

Özdebir, který poděkoval ministerstvu za nové letouny, byl do tureckých aerolinií vložen 1 miliardový dolar, sdílený takto: var Tam jsou země na světě, které zvyšují 100. Přál bych si, abychom to dokázali. Jakožto průmysl v Ankaře jsem si jistý, že přidáme alespoň 1 miliard na kompenzaci 10 miliard. Stejným způsobem s kolejovým vozidlem. Historie TCDD Turecka vlastně udělal ohromnou tichou revoluci v zásobování. Společnost 51 poprvé stanoví nákup technologických produktů. Toto je první v Turecku. Chtěl bych poděkovat panu premiérovi, zástupci ministra a těm, kteří k němu přispěli. To byl zlom v historii Turecka. Po tomto, 51 je podmínkou pro všechny takové nákupy. “

Prezident ASO poznamenal, že politiky by měly být vytvořeny současně v soutěži země, a uvedl, že by měly existovat alespoň dvě společnosti, které si navzájem konkurují jako hlavní dodavatel nebo dodavatel. Özdebir řekl: „Tam, kde je konkurence, vždy existuje výzkum a vývoj, inovace, efektivita a konkurence. Musíme získat alespoň firmy 2. Zejména v rámci Programu průmyslové spolupráce je v této soutěži velký přínos mít více než jednu společnost a konkurenci. “

Geçmek Národní a národní produkce je národní povinnost geçmek
Zástupce náměstka náměstka ministra dopravy, námořních záležitostí a komunikací Orhan Birdal, národní a místní tematická mobilizace společnosti 2003'ten vzrostla do města.

Birdal poznamenal, že se snažili udělat co nejvíce, a to v rámci rozpočtu, který jim byl přidělen jako ministerstvo. Bakanlık Od roku 2003 jsme jako ministerstvo investovali celkem 347 miliard liber. Odtud železniční sektor obdržel více než 60 miliard liber. Když budou projekty dokončeny, budeme mít 2023 km vysokorychlostní a 3.500 km vysokorychlostní vlakové tratě a všechny naše konvenční linky budou elektrifikovány a signalizovány až do 8.500. “

Kromě projektů zaměřených na ekonomickou nezávislost Orhan Birdal zdůraznil nutnost obrátit se na tuzemskou a národní produkci v železničním sektoru a vytvořit si vlastní národní příležitosti. “Vidíme, že v této oblasti bylo dosud dosaženo významného pokroku. Zatímco i ty nejjednodušší materiály byly dovezeny do včerejška, nyní jsme schopni vyrábět i tažená a tažená vozidla v dceřiných společnostech TCDD. Doufám, že proces lokalizace a znárodnění bude korunován výrobou vlastního vysokorychlostního vlaku a co nejrychlejším omezením na tratě. “

Konečně, undersecretary Birdal zdůraznil následující: beklemek Není správný přístup očekávat, že domácí a národní produkce ze sektoru železnic bude prováděna veřejným sektorem jako v jiných odvětvích. Je to národní povinnost pro náš soukromý sektor, který roste a rozvíjí se v důsledku politické stability a následně ekonomické stability, přecházet na domácí a národní produkci. Je to především uznání, že členové ARUS vytvořili celkové přepravní vozidlo 48 jako národní značku s domácím procentem 60 až 224 procent. “