V Turecku se nám nepodařilo na dálku, pokud jde o rozvoj dopravních sítí. Aby se tento nedostatek uzavřel, musely být nejprve postaveny platformy, kde by se mohla pohybovat a přijíždět přepravní vozidla a doky. Začali jsme zde rozdělené způsoby. Poté začaly naše železniční práce. V našich městech začaly práce metra. Teď je čas; přišel na výrobu vozidel, čtverců, přístavů a vozidel, která budou tyto silnice používat.
Dnes, některé vozy vyrobené v Turecku vzory jsou vyráběny v naší zemi. Možná, že existují návrhy, kde děláme 100 procenta zde. Ale tyto návrhy nepatří naší zemi. Vlastní tu společnost, tu značku. Takže i když tam vaši inženýři pracují; nevlastníte a nemáte oprávnění k uložení. Musíte si koupit část, kterou chce, z místa, které říká. Pokud nám design a vlastnictví náleží, můžeme tyto komponenty dodat levněji a možná i kvalitněji než svět a sloužit jim našim lidem a světu. Ztratili jsme čas v autě! Ale je toho ještě mnoho. Uděláme to.
S dobrou prací našeho ministerstva dopravy, námořních záležitostí a komunikací je čas na železnici. Předtím jsme neměli žádné zábradlí, tak pojďme projít těmito vozidly Naše města nebyla tak rozvinutá, že pojďme použít tramvaj, metro. Nyní je potřeba. Byl to takový trh v Turecku. Vozidla na tomto trhu chceme vyrábět stoprocentně v tuzemsku. Existují úspěšné příklady. Například značky Silkworm, Panorama, Talas, Green City LRT, Istanbul Tram. Jsme pyšní. Cestujeme hrdě a sebevědomě a říkáme „náš majetek“. Pro naši zemi je to mimořádně důležitý vývoj.
Uvědomujeme si, jak důležitý je klastr? Specifikace jen ‚tak 51 bude místní příspěvek‘ volán ztrácíme touch Domluvte předtím projít v přední části dveří mAdIğImIz, zahraniční podniky nám přiřadit ke koruně na poslední chvíli přicházejí dnešního Turecka do delegace k podnikání společně. 51 procenta domácího požadavku otevřelo horizont. Krok, který je stejně důležitý jako studie klastrů. Ve skutečnosti jsou dnes za globálními značkami klastry.
Je nutné vytvořit silné struktury, aby nedošlo k ovlivnění vlnami při riziku času v dílech, kde je přijímač většinou veřejný. Hlavním cílem této silné struktury; Cílem klastru je vyrábět inscenace s nevyužitými kapacitami. Nejlepším příkladem toho je obranný průmysl. Protože 20 v obranném průmyslu není schopen dělat stejnou práci na 365 dnech po celý rok. Projekty jsou vyvíjeny v souladu s potřebami ozbrojených sil. Je nezbytné pracovat tímto způsobem.
Zřízení klastru Anatolian Rail Transport Systems Cluster (ARUS) je stejně důležité jako přidání nabídky 51 do zadávací dokumentace. Všechny tyto dynamiky se spojily a Ankara hrála v tomto městě další roli. "Jsme v Ankaře jako vozidla železničního systému," řekli jsme. To si zasloužíme. Zasloužíme si vybudovat tento klastr a zasloužíme si ho jako technologickou úroveň Ankara.
Exportní cena Ankary je kolem 23,5 dolarů. Ankara se ukázala jako hlavní město v technologické a informační výrobě. Jako průmyslníci z Ankary jsme udělali válečné letadlo. Vyrábíme naše osobní letadlo, náš vlak, náš metro a náš rychlý vlak. Práce je jednoduchá; zadávání veřejných zakázek je ve skutečnosti nejdůležitějším nástrojem z hlediska převodu příjmů a technologického poradenství. Zadávání veřejných zakázek není jen o tom, jak získat to nejlepší pro nejlevnější. Někdy nejdražší je důležitější z hlediska domácí produkce a národního hospodářství.
Systémy železniční dopravy jsou hlavní branou zaměstnanosti se širokým rozsahem podnikání. Namísto dovozu bude každý kus, který zde vyrábíme, také důležitou podporou zaměstnanosti v této zemi. Chtěl bych poblahopřát ARUSovi a OSTİMOVI za všechny tyto snahy a přeji jim pokračující úspěch.
Zdroj: Nurettin ÖZDEBİR - předseda představenstva Ankarské průmyslové komory - I www.ostimgazetesi.co
Buďte první kdo napíše komentář