23 Září Stavba železniční trati İzmir-Aydın na 1856 byla milníkem v sociálním, kulturním a ekonomickém utváření anatolské geografie změnou klimatu.
Od 1856 k 1923, 4.136 kilometrová železnice od osmanského období byla zděděna k Republicu. Velký vůdce Mustafa Kemal Atatürk odstartoval železniční kampaň a vybudoval železnici 80 km s 3.000 ve východní oblasti, kde byly geografické podmínky drsné. Do 1950 bylo dosaženo celkové železniční sítě 3.764 kilometrů. V tomto období byly železnice považovány za modernizační projekt, který zahrnuje rozvoj a rozvoj. Mezi 1950 a 2002 to bylo období zapomenutých a opuštěných pro naše železnice.
Nemůžeme změnit minulost, ale bylo to v našich rukou, abychom vymazali stopy minulosti a budovali naši budoucnost. Vydali jsme se s tímto vědomím. Pod vedením našeho prezidenta Recep Tayyip Erdogan, premiér Binali Yildirim železnice, který přišel k bodu kde dveře měly být uzamčeny na dobu s dopravními politikami, byl se změnil na státní politiku v 2003 a obnovil.
V tomto směru byly stanoveny cíle 2023 a následoval epický vývoj. Příspěvek TCDD byl zvýšen, projekty opuštěné k rozpadu na prašných policích přistály na policích. Turecko opakovaně realizovaly projekty přesunout do budoucnosti. Turecko, se setkal s YHT 2009 v úvodním provozu linky Ankara-Eskisehir, a svět 8, 6 zatímco v Evropě. Technologie YHT využívající zemi se zvedla na pozici. Chytili jsme vlak, kterému jsme vynechali poslední 60 rok s vysokorychlostním vlakem.
ukazatel Turecka jasné tváře
Za prvé, zatímco byl učiněn pokus spojit hlavní město s různými provinciemi vysokorychlostním vlakem (Istanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir), na druhé straně jsme spojili Asii s Evropou. Roční sen 150 byl realizován a kontinenty byly nyní hedvábným kobercem pod nohama. Marmaray do Londýna z Pekingu, aby byla zajištěna kontinuita drážní dopravy, byl svědčící o změnu a rozvoj Turecka světlou tvář celého světa.
Kvůli období popálení lidových písní se básně postavily, zpozdily se, ale nikdy se nedostaly na pořad jednání našich občanů, kteří mohli vlak znovu nést. Obnovili jsme cesty, které nebyly po staletí k dispozici a signalizovaly je a elektrifikovaly. S logistickými centry, které jsme založili, nabízíme našim průmyslovým podnikům možnost kombinované dopravy po silnici, železnici, po moři.
Konkurenceschopnost našich podnikatelů posilujeme propojením organizovaných průmyslových zón, které nazýváme Černý přístav, železnými sítěmi. Zvyšujeme efektivitu železničního systému s MARMARAY v Istanbulu, Egeray v Izmiru, Başkentray v Ankaře a Gaziray v Gaziantepu.
Turkey-Ázerbájdžán-Gruzie ve spolupráci s ‚Iron Silk Road‘ Chystáme se kvalifikovat jako projekt Baku-Tbilisi-Kars dokončit železné cesty. Regionální a mezinárodní projekty v obou zemích už není zmínka o Turecku.
Stejně jako ve všech oblastech dopravy nám velká změna v železnicích ukazuje, že: Železniční mobilizace, která začala v prvních letech republiky, ale od 1950u začala odlétat, byla opět na trati vysokorychlostním vlakem. Stejně jako v minulosti se tragická změna neštěstí Anatolie mění a svítí jako slunce.
Výkřik lokomotivy bude určitě první, kdo oznámí evangelium jasných dnů budoucnosti tomuto světci.
Zdroj: Ahmet ARSLAN - ministr dopravy, námořních záležitostí a komunikací - I www.ostimgazetesi.co
Buďte první kdo napíše komentář