Nový čínský vysokorychlostní vlak uskutečnil svou první plavbu: „Fuxing“ mezi Pekingem a Šanghajem (RönesansDvousměrný vysokorychlostní vlak začal fungovat v pondělí a znovu obrátil pozornost na rychle se rozvíjející technologii vysokorychlostního vlaku v Číně. S právy duševního vlastnictví v Číně vyniká nejnovější verze vysokorychlostního vlaku „Čínský standard“ nejen jako produkt vyrobený v Číně, ale také jako produkt navržený v Číně.
Podle nařízení Mezinárodní asociace železnic je přeprava obnovené železniční trati alespoň 200 km / h a pro nově vybudované tratě mezi 250 km a 300 km / hod. Čína, která drží mnoho světových rekordů, je významným globálním hráčem v tomto sektoru.
Vysokorychlostní technologie byla poprvé použita v Japonsku a poté rozšířena do západních zemí. První komerčně provozovaná vysokorychlostní železnice na světě vstoupila do provozu v Japonsku v říjnu 1964. Služba, známý jako Shinkansen (nová trunk linka) ve východní Asii země, byl vypuštěn poprvé mezi Tokiem a Shin-Osaka před 1964 Tokio olympijské hry. V době, kdy Japonsko založilo Šinkanzen, považovala Evropa a Spojené státy železniční dopravu za zastaralý sektor a zdůraznila význam silniční dopravy a letecké dopravy. Úspěch Šinkansenu však šokoval evropské země a začal budovat vysokorychlostní vlaky, zejména ve Francii a Německu.
Podle Evropy a Japonska je Čína zaostávající zemí v sektoru vysokorychlostních železnic, ale 1 je vynikajícím příkladem této technologie, který začíná pozdě a vykazuje rychlý rozvoj. Má tu čest být jeho číslem. Čína je také zemí, které se podařilo vybudovat vysokorychlostní železnici Harbin-Dalian, která překračuje mrazivou půdu studených oblastí země. Vysokorychlostní železnice Harbin-Dalian byla postavena na zamrzlých půdách v severovýchodní Číně a funguje hladce i při teplotách mínus 50 stupňů Celsia.
Ve vysokorychlostním železničním sektoru se čínským výzkumným pracovníkům podařilo naučit se a integrovat zahraniční technologie podle principů „přinést vyspělé technologie a vytvořit čínskou značku kullanarak využitím nových technologií v čínských výrobcích a překonat standardy západních zemí.
Díky svým silným schopnostem ve výrobě a výstavbě jsou náklady na výstavbu vysokorychlostních vlakových linek čínských podniků mnohem nižší než stavební náklady západních společností. Podle zprávy BBC o společnosti 2014 jsou náklady na výstavbu vysokorychlostního vlaku v Číně v kilometrech mezi 1,7 miliony a 2,1 miliony amerických dolarů, zatímco toto číslo je mezi 2,5 miliony a 3,8 miliony amerických dolarů v Evropě a Spojených státech. 5.6 je kolem USD.
Ivan Andrievsky, viceprezident Ruské komory inženýrů, řekl, že čínská technologie vysokorychlostních železnic stojí za vývojem vlastních technologií založených na technologiích, které si zakoupila, a zdůrazňují skutečné inovace, a nikoli padělání. Andrievsky zdůraznil, že hlavními výhodami Číny jsou pracovní rychlost, cenová politika, kvalita a technologie. Čína dnes úspěšně dosáhla technologického dohánění v oblasti vysokorychlostních vlaků a stala se významným světovým hráčem v tomto odvětví a je oceňována celým světem.
Buďte první kdo napíše komentář