Problém dopravy byl projednán v Adaně: „12“ pořádané Komorou stavebních inženýrů (İMO) Adana Branch společně s Istanbulskou pobočkou. Transport Congress 'začal v Seyhan Municipality Yaşar Kemal Cultural Center s intenzivní účastí.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: PROBLÉM PŘEPRAVY V ROZMĚRECH Úzkosti…
Na úvod kongresu H. Contemporary Kaya, vedoucí pobočky Adana v IMO, uvedl, že souběžně s rozvojem kapitalismu, růstem měst, nárůstem městského obyvatelstva a složitostí dopravy přinesly v posledních letech diskuse o dopravě na pořad jednání ve světě av naší zemi.
Kaya řekla, že města očekávají řešení s podmínkami, které ztěžují lidský život. Je zřejmé, že jedním z nejdůležitějších z těchto problémů je dopravní problém. Zejména v rozvinutých zemích byly provedeny důležité studie týkající se dopravních systémů a výsledky těchto studií byly využity v aplikacích. V období, ve kterém žijeme; při plánování by měla být brána v úvahu dostupnost, použitelnost, udržitelnost, kulturní dědictví, ekosystém, environmentální povědomí a takové citlivosti “.
Kaya poukázal na to, že vytváření a provádění nových politik, které změní strukturu probíhající negativity, která se navzájem spouští, je důležitou nutností pro dnešní společenský život. Yanlış Přijetí nesprávných kroků, které řešení ještě ztěžuje, způsobuje problém s dopravou znepokojující. Z tohoto důvodu je důležité zavést dopravní politiky, které jsou vhodné pro strukturu a přínos společnosti. “ Rock, 12. Zdůraznil, že dopravní kongres bude zajišťovat zasedání 12, pozvaný řečník 4, verbální prezentaci 24, prezentaci plakátů 3 a aktuální informace a výzkum na toto téma, Kaya poděkoval přispěvatelům na kongres.
ZEYDAN KARALAR: VŠE JE RANTED
Seyhanský starosta Zeydan Karalar zdůraznil, že mu záleží na organizaci dopravního kongresu v Adaně, kde je provoz nejsložitější. Územní členění je poškozeno, silnice nejsou velmi snadné vytvořit plán dopravy ve městě, ale omluva by neměla být zahrnuta do záznamů Karalar, „Metropolitní, měli bychom začít tuto práci, musíme udělat svou část.
Problém každé komunity lidí, který nemůžeme vyřešit na místě, jde dolů do města. Potřeba nové infrastruktury, domů, dopravy a vody způsobuje problémy. Pokud je to možné, pokud se problémy vyřeší ve vesnicích, čtvrtích a čtvrtích, kde lidé žijí, snižuje se zátěž v centru města. Naše země bohužel zažívá pravý opak. Vše je obětováno k pronájmu. Proces, který přináší neukojitelný, divoký kapitalismus, indexuje vše, co je k pronájmu. Půda, voda, jídlo, ať si myslíte cokoli, vše na světě je obětováno k pronajmutí. Zejména v naší zemi nebyl 15 po mnoho let schopen diskutovat o závažných problémech. Lidská práva, ekonomika, svoboda tisku, nezaměstnanost, osvícení, nic se nehovoří. Skutečné problémy nenastanou. Diskutují se o umělých problémech, vytvářejí se umělí nepřátelé. Hlavní problémy jsou proto přehlíženy. Naše agenda všech problémů, zejména pokud bychom mohli přijmout skutečnou pozemní dopravu v Turecku jsou diskutovány a řešeny, „řekl.
EMİN KORAMAZ: DOPRAVA NEMŮŽE BÝT POVAŽENA PRIVÁTNÍ PRACOVNÍ SEKTOR S PROFILNÍ LOGICÍ
Prezident TMMOB Emin Koramaz řekl, že investice do dopravy nejsou založeny pouze na kritériích zisku, ale také na investicích, které je třeba hodnotit podle kritérií, jako je hospodářský rozvoj, sociální, politická, bezpečnost a hromadná doprava. Koramaz poukázal na to, že investice do dopravy, které jsou v zásadě veřejnou službou, jsou oblastí, ve které se výpočty politického nájemného v naší zemi provádějí nejvíce, a uvedl:
Iktidar Jak víte, politická moc je velmi hrdá na své investice do dopravy. Uzavřený okruh však zdaleka není funkční a drahý, třetí most a letiště, Galataport, Haliçport, vysokorychlostní vlak atd. většina investic je zaměřena na privatizaci. S těmito projekty osvobozenými od procesů EIA je životní prostředí drancováno, jak veřejnost dobře ví a ekologické rovnováhy jsou obráceny vzhůru nohama. Pro tento sektor zatím neexistuje žádný hlavní plán dopravy. Existuje potřeba centrální struktury s hlavním plánem dopravy s dlouhodobými a krátkodobými cíli, který bude řešit cíle, investiční rozpočty, výsledky implementace, legislativu a strukturální problémy všech druhů dopravy, strukturu, plán, sledovat, dohlížet a hodnotit databázi sektoru.
Vzhledem k tomu, že odvětví dopravy je založeno na vztahu nabídky a poptávky, je to odvětví citlivé na rozvíjející se hospodářské krize. Vzhledem ke svému strategickému významu a vytváření veřejných služeb by privatizační plány a programy prováděné pro dopravní infrastrukturu a podniky měly být okamžitě zastaveny. Osud odvětví dopravy by neměl být ponechán na soukromém sektoru, který pracuje pouze s logikou zisku. Negativům, jako je neplánovaná doprava, dezorganizace a nedostatek zájmů veřejnosti a země, dominuje celé hospodářství jako celek. Ekonomika naší země byla léta založena na vysokorychlostních půjčkách a intenzivním zjednodušení dovozních vstupů. Politiky úspory investic do výroby byly nahrazeny politikami spotřeby a snahou o zpeněžení; nájemné ve městě, zabíjení přírody, finanční zisky se spoléhají. “
CEMAL GÖKÇE: PŘEPRAVA MUSÍ být vyřešena s VĚDECKÝMI PLÁNOVANÝMI POROZUMĚNÍMI
Cemal Gökçe, prezident IMO, řekl: ihtiyaç Potřeba fosilního topného oleje používaného ve světě je stále důležitá. Přestože byly podniknuty kroky ke zvýšení a diverzifikaci energetické účinnosti, používání fosilního topného oleje stále pokračuje do značné míry. V této souvislosti emise skleníkových plynů rostou s rostoucím počtem a typem dopravy. “ Gökçe zdůraznil, že železniční, metro a vodní doprava, která by měla být v městské i městské dopravě, je bohužel zakázána. nezískal zájem o návrh, “uvedl.
Gökçe uvedl, že ti, kdo si myslí, že vyřeší problém meziměstské dopravy i problém městské dopravy s délkou silniční sítě, jsou prostředkem ke ztrátě tisíců životů za nimi a ekonomické ztrátě miliard liber.
"20-30-80 tisíce lidí přišly o život při dopravních nehodách, zatímco 100 utrpěl během teroristických incidentů ztrátu tisíců lidí XNUMX." Je nutné vyřešit dopravní problém s plánovaným porozuměním ve vědeckém měřítku. Místo přepravy vozidel je třeba řešit silnice v integritě systému zaměřeného na přepravu osob. Problémy dopravního systému lze vyřešit zohledněním celé městské struktury s předvídáním, které bude paralelní s vývojem, ke kterému dojde plánovaným způsobem v různých obdobích. Naše země a města proto musí být birským hlavním plánem dopravy. Kromě toho by environmentální, městské, lidské a historické hodnoty měly být vytvářeny s porozuměním, které zachovává „hlavní plány malí“. Povinností státu a místních vlád je; je zřídit a provozovat dopravní systémy vhodné ve prospěch země a společnosti, aby byly uspokojeny potřeby hospodářského a sociálního rozvoje. “
NUSRET SUNA: KONCEPCE „Měl jsem DOSTAT YAP, Měl by být ponechán
Prezident pobočky IMO v Istanbulu Nusret Suna, pokud je problémem doprava, IMO se na tento problém zaměří, řekl. Suna poznamenala, že diskuse o dopravě byly více zaměřeny na Istanbul. Kadar Od prvního mostu Bospor po debaty v Marmaray byla naše pobočka v Istanbulu vždy v procesu, informovala veřejnost o svých činnostech a stanovila si agendu vytvářením vědecko-profesního povědomí v diskusích o dopravě. “
„Dopravní problém se netýká pouze Istanbulu nebo městské dopravy. Sun navíc řekl, že to není jen problém naší země, řekl Sun. „Tento problém přímo souvisí s rozvojem hospodářství, společností a společenského života.
Suna řekla: id Je třeba poznamenat, že přístup k dopravě je v zásadě politický. Jinými slovy, je to odraz ekonomických a sociálních preferencí osob s rozhodovací pravomocí. Například to, zda naše města budou orientována na lidi nebo na vozidla, je debata, která je v zájmu polytechniky. Pokud dáváte přednost regulaci měst zaměřené na vozidla, není odpověď na to, jak se dnešní města stala takovým, tajemstvím. Istanbul i naše země nemají hlavní plán dopravy. Poslední zaznamenaný hlavní plán dopravy je 1983. Tento plán zaujal své místo v zaprášených archivech a naše přeprava byla ponechána na jeho osudu. V každém období trváme na každém patře. Je nutný hlavní plán dopravy. Plán by měl být připraven s perspektivou, která je udržitelná, funkční, integrovaná a zaměřená na veřejnou dopravu. Přípravná fáze by měla být otevřena účasti občanů prostřednictvím příslušných profesních komor, univerzit a organizovaných struktur. Pochopení, že jsem to udělal, „by se tedy mělo opustit“.
GÜNGÖR EVREN: NAŠE ÚČEL JE VYROBIT ŘEŠENÍ VE SVĚTLE VĚDY
Předseda organizačního výboru Kongresu Güngör Evren sdílel své štěstí z organizování kongresu. Ren Naším cílem je vytvářet řešení problémů země ve světle vědy a sledovat její aplikace a v případě chyb přijmout preventivní opatření. “ Evren poznamenal, že od 1974 bylo podáno a implementováno mnoho návrhů: „Bohužel naše úsilí nebylo možné najít v reálném životě.
Naše návrhy řešení byly ignorovány, kritika nebyla naslouchána a v posledních dnech se začaly projevovat protichůdné postoje. Plánování je však zásadní, ale v naší zemi se neplánované investice začaly rychle zvyšovat. Stejné chování se projevilo z hlediska přírody a historických hodnot. Masakry byly provedeny proti životnímu prostředí a přírodě. “
Evren uvedl, že kongres je úzce spjat se všemi segmenty společnosti a že připravují velmi přísný pracovní program. Ačkoli je vše zřejmé a nic není tajemstvím, řešení nelze vytvořit.
SERÁN AYSAL: NEMŮŽEME VĚNOVAT METRO AGENDA NA KYPRU
IMO Greenhouse TRNC prezident řekl, že jako důsledek chyb lunárního roku v Turecku a TRNC jsou zapojeny do problematiky přepravy drženy v dostatečné vzdálenosti. TRNC profese nesouvisející úkolů se provádí, dílo, které se označuje Turecku, měsíční řekl věci, které řádně provedené, „Náš ostrov se odstraňují jedinou techniku není vytvořena v pořadí integrujícím je potřeba dopravní politiky.
Naše města, která jsou rychle strukturovaná, přicházejí na program s většími problémy s migracemi, které dostávají. Nemůžeme však nastolit otázku metra na Kypru. Přestože je počet obyvatel malý, vysoký počet dopravních nehod ukazuje na nesprávné politiky. “
Buďte první kdo napíše komentář