Bursa Logistics Want a Village: Vzhledem k úloze Bursy z hlediska dovozu a vývozu je zřejmý význam logistického sektoru v Burse. Logistické nemožnosti, které jsou považovány za první překážku růstu mezinárodní konkurenceschopnosti, proto tvoří logistická opatření velkou část růstových plánů Bursy. Zatímco vývoj logistiky v Burse každým dnem zrychluje, společnosti poskytující logistické služby naléhavě chtějí založit v Burse „Logistickou vesnici“.
Pokud jde o logistický sektor Bursy, patří logistický sektor k odvětvím, která budou podporována, aby byl zachován ekonomický rozvoj regionu na úrovni udržitelného rozvoje. Společnost Bursalı, která má hlas v logistickém sektoru, v této projekci nadále vyniká svými investicemi. Dopravní infrastrukturu města tvoří hlavně dálnice. Teprve poté bude záviset na účinných a efektivních řešeních logistiky a dodavatelského řetězce, která udrží její rozvoj. Logistický sektor Bursa se obrátil k založení logistické vesnice. Konkurence v tomto odvětví je vysoká. Ve světle informací, které jsem získal, kouzlo města; Díky svým přístavům, letištím, vysokorychlostním vlakům a dálnicím zástupci sektoru, kteří souhlasí s tím, že Bursa dosáhla strategického postavení z hlediska logistiky, upozorňují na skutečnost, že počet společností působících ve městě začal mizet. Výsledkem je, že logistický průmysl prochází špatným obdobím a má potíže s poskytováním služeb. Zástupci společnosti Bursa uvedli, že výnosy v logistice nespočívají pouze ve skladování, silniční nebo námořní dopravě, ale také v tom, že máte všechny služby pod jednou střechou. Ve skutečnosti pouze to, že uzavření společnosti v Burse v Turecku upoutalo pozornost investorů, obecně také vidělo, že se z tohoto sektoru stáhli.
Zahraniční firmy kupují logistické společnosti z Turecka nebo turecké společnosti vážnými výhodami, které zjistily, že naše země nabízí předpovědi o směru, který vyhodnotí pohodlným způsobem, pokud budou brzy přijata nezbytná opatření, turecká logistika je do značné míry ovládána myšlenkou, že nyní je kontrola nad zahraničními společnostmi. Chtěli jsme prozkoumat pulz logistického sektoru Bursa na základě informací poskytnutých našimi zástupci. Zde jsou názory ...
Hasan Çepni (předseda Rady logistiky BTSO):
„Bursa je kandidátem na logistické centrum Günay Marmara“
„Je nevyhnutelné mít logistickou vesnici na základě intermodální dopravy, kde budou Sea-Land a Railway použity společně v budoucí fikci, jejímž cílem je růst v cílových odvětvích. BTSO, která provádí studie k odstranění nedostatků fyzické infrastruktury se změnami a transformacemi zahájenými v průmyslu i obchodu; Kromě tratí YHT, které mohou přepravovat pouze cestující, což přinese obchodní přitažlivost našeho regionu na vyšší pozici, je projekt dvoukolejného vysokorychlostního vlaku (Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli High Speed Train Project), který je vhodný pro rychlost 200 km / h, kde lze provádět nákladní a osobní dopravu společně. Je absolutní nutností integrovat námořní dopravu do akvizice kombinované dopravy (Railway-Road) s dálničním projektem Istanbul - Izmir. Za účelem vyhodnocení možností infrastruktury leteckého nákladu na nečinném letišti Bursa-Yenişehir byla pod záštitou BTSO zahájena studie za přispění metropolitní obce Bursa a guvernéra Bursy. Istanbulská letiště se používají k leteckému vývozu průmyslových a zemědělských produktů v Burse a okolí. Při realizaci probíhající dálnice Istanbul - Izmir a železničních projektů Yenişehir-Bandırma se mělo za to, že by mělo být použito letiště Bursa Yenişehir, jehož efektivita leteckého vývozu nebude z hlediska času a nákladů diskutována. Na základě předběžných rozhovorů se společnostmi zabývajícími se leteckou nákladní dopravou bylo zjištěno, že automobilový průmysl, textil a čerstvá zelenina a ovoce mají vážný potenciál v segmentu produktů letecké nákladní dopravy v Burse a okolí. Bylo dosaženo konsensu vůle zajistit, aby fyzické podmínky požadované pro letiště Yenişehir byly otevřeny pro přepravu nákladu BTSO, a převzít tuto odpovědnost. S vytvořením společnosti BTSO Lojistik AŞ za tímto účelem se snažíme minimalizovat logistické náklady našich členů a udělat z Bursy základnu pro leteckou nákladní dopravu v celém našem regionu.
C.Said Akgün (předseda představenstva odvětví logistiky MUSIAD Bursa)
„Záleží na tom, jak to udržet pod stejnou střechou“
„Myslíme si, že v oblasti logistiky se do popředí dostanou služby s přidanou hodnotou. Průmyslníci z Bursy preferují námořní a silniční služby vzhledem k možnostem. Zisk v logistice závisí nejen na skladování, silniční nebo námořní dopravě, ale také na udržení všech služeb pod jednou střechou. Jinými slovy, musíte svým zákazníkům poskytovat služby od A do Z. Služby s přidanou hodnotou budou velmi populární “
Ali Cansevdi (Gökbora Bursa Regionální ředitel pro celní a logistické služby):
„Průmysl se snaží udržet svoji přítomnost“
„Preferují průmyslníci z Bursy, že náš přístav je blízko a náklady jsou nízké, takže dávají přednost námořní dopravě a poté pozemní dopravě. Není možné vidět staré zisky v logistice, existuje odvětví, které se snaží udržet svoji přítomnost. Investice společnosti Bursa do dopravy v logistice nejsou na požadované úrovni, je nutné provést širší škálu studií a sledovat expanzi na mezinárodní scéně. Bursa bohužel neudělala dobrý průlom v oblasti leteckého nákladu. V oblasti infrastruktury regionu, regionální logistické vesnice, nedošlo k žádnému pokroku. Ačkoli má Bursa široký potenciál v logistice a zahraničním obchodu, náš region neuskutečnil investice do infrastruktury na požadované úrovni. V souladu se strategickými cíli města vidíme, že budou vytvořeny dálnice spolu s osobní a nákladní dopravou linek YHT a investice budou pokračovat, i když to v tuto chvíli není na požadované úrovni. Rád bych uvedl, že otevření letiště Yenişehir pro leteckou nákladní dopravu bude pro naše stipendium dobré, myslím, že to bude pro region Bursa dobrý zisk. Jako průkopník integrované dopravy jsou investice do železnice důležitou dopravou pro odvětví logistiky dálnic, její spojení s letištěm Yenişehir by mělo být integrováno co nejdříve. Zvláště bych chtěl uvést, že s uvedením linky do provozu se sníží náklady na naši dopravu, zvýší se kvalita služeb a dojde k úspoře času. Předpokládá se, že nařízení o dálniční dopravě, které v naší zemi vstoupilo v platnost 25. února 2005, povede k nové struktuře v tomto odvětví, pokud jde o autorizační dokumenty a hranice smluv. Zdá se, že neschopnost malých firem platit vysoké záruky požadované v souladu s nařízením může způsobit fúze mezi společnostmi a přinést nové řešení pro pořizování nákladních vozidel pro velké společnosti. Kromě toho se má za to, že konkurenční výhoda na silnici se sníží, protože povinnost provádět pojištěnou přepravu zvýší přepravní náklady. Očekává se, že tato situace vytvoří problém spojování malých společností a konkurenční výhodu pro velké společnosti a společnosti vlastněné flotilou. ““
Fikret Cömert (Çözüm Group YKB):
„Firmy se v Burse neuzavírají, investoři se stáhnou ze sektoru“
„Logistický průmysl je i nadále zářící hvězdou. Význam naší Zelené burzy se každým dnem zvyšuje díky cennému příspěvku mostu Osmangazi a saturaci kapacit vnitrozemí Istanbul-Kocaeli. Průmyslníci z Bursy preferují silniční a námořní dopravu kvůli geografickým podmínkám a logistickým možnostem. U produktů, které vyžadují naléhavé nebo logistické požadavky, se dává přednost letecké společnosti. Příjmy bohužel značně poklesly kvůli rostoucí konkurenci v logistickém sektoru za posledních 5 let. Stejně jako v každém podnikání však výdělky vznikají v důsledku studií bočního růstu a přidané hodnoty. Otevření mostu Osmangazi bylo pro Bursu velkou hodnotou, ale stále máme nedostatky, věříme, že bude dokončen v krátké době s podporou našich státních starších a průmyslníků. Letecký náklad Bursa a Region pokračuje ve stínu Istanbulu. V Burse by měla určitě vzniknout logistická vesnice a tento proces přispěje k městskému provozu a urychlí procesy. Logistické vesnice byly dnes založeny ve všech vyspělých zemích a fungují dobře. V těchto zemích byly založeny logistické vesnice, což mělo za následek zbytečný pohyb vozidel, efektivitu využití pracovní síly, inteligentní správu skladů na jednom místě, snížení nákladů a znečištění životního prostředí. TCDD má projekt noční nákladní dopravy na vysokorychlostních vlakových tratích, a pokud bude realizován, znamená to, že pro Bursu budou přijaty nové druhy dopravy. Uvidíte, že v 5-6 různých městech v každé evropské zemi existují velká logistická centra (námořní, letecká, pozemní, vlaková, sběrná a distribuční centra). Bursa je jedním z těchto hubů. ''
Fahrettin Arabacı (generální ředitel společnosti ARCLOG Logistics Transportation):
„Zřízení logistické základny bude pro Bursu velkým přínosem.“
„Zásilky do evropských a sousedních zemí mají také vyšší preference ohledně pozemků. Nouzová a dálková zatížení jsou prováděna vzduchem. Železnice má velmi malý podíl. Zásilky do vzdálených zemí bez časových omezení a nízkých nákladů na přepravu se uskutečňují po moři. Příjmy v posledních letech drasticky poklesly. Vnitřní a vnější faktory jsou velmi vysoké. Sektor nebyl schopen investovat za poslední dva roky. Bursa je v mezinárodní silniční síti. Neexistuje však žádné železniční spojení. Pro Bursu je to velká ztráta. Port Gemlik se vyvíjí každý den. Propojení železnice, námořní dopravy a silnice a vytvoření logistické základny (Logistická vesnice) bude pro Bursu velkým přínosem. Vnitrostátní a mezinárodní přeprava cestujících v Burse nebyla úspěšná. Náklad je však velmi odlišná situace. V Burse by měla být zřízena logistická základna nebo logistická vesnice spolu s námořní, železniční a silniční dopravou. To Burse hodně přispěje. Tyto investice by však měly být prováděny přidělením veřejných míst. Dálniční investice by měly pokračovat a rozvíjet se na domácím trhu. V případě potřeby by měla být poskytnuta nová investice do přístavu nebo další růst přístavu Gemlik. Určitě přispějí. “
Mehmet Aydın Kalyoncu (majitel ADA BİRLİK Nakliyat LTD. ŞTİ):
„Srdce logistiky bude v Burse bít“
"Jedním z nejdůležitějších problémů našeho odvětví je obtížné zohlednění neustále se měnících nákladových položek na logistické náklady." Abychom uvedli příklad této situace, nemůžeme do cen promítnout změny cen pohonných hmot, které se mění téměř denně a ovlivňují 40 procent obecných nákladů. Bohužel sektor nemůže cítit, zda uzavírá den ziskem nebo ztrátou, protože čísla, která se liší ve stylu akciového trhu i během dne, se neprojevují v nákladních sazbách. Kromě toho, zatímco zvyšující se inflace ovlivňuje 60 procent celkových nákladů, snesitelná škála nákladů logistických společností obchodovaných na burze pod názvem fondová společnost na trhu ponechává místní a národní logistické značky v obtížných situacích. Globální společnosti na druhé straně způsobují v tomto odvětví určitou nespravedlivou konkurenci a zmenšování, protože mohou tisknout různé materiály do příjmové sekce. Zisk v logistice bude dosažen zachycením indexu verzí dominováním rozdělení nákladů na úrovni mikronů, stejně jako ve všech ostatních sektorech. Jako BTSO se nadále účastníme všech přidružených společností v Burse, které se týkají Bursy a Regional Air Cargo Transportation a Bursa Regional Logistics Village, a obě tyto záležitosti pečlivě sledujeme. Věříme, že tyto a podobné projekty přispějí jak k dopravní infrastruktuře, tak k operacím zahraničního obchodu v regionu. Jak naše země na této geopolitické mapě světa o důležitosti našeho města ve smyslu operativní logistiky Bursa vidí, že má geopolitický význam na území Turecka a my to víme. Bursa bude logistickým městem 10 let. “
Serkan Timur (generální ředitel DHL Global Forwarding)
„Poskytne velkou podporu našim průmyslníkům“
„Jedním z nejdůležitějších problémů odvětví v našem regionu je proškolená pracovní síla. Pro zdroj zaměstnání je důležité, aby naše regionální univerzity otevíraly logistická oddělení, která poskytují vzdělání v cizím jazyce, aby vytvořila pracovní místa v logistickém sektoru. Vzhledem k zeměpisné poloze a odvětvovým potřebám Bursy jsou intenzivně využívány druhy dopravy dálniční, námořní a letecké. Silniční doprava má velký podíl, zejména v dopravě do evropských zemí. Možnost nákladní dopravy vlakem do regionu Bursa může tento obrázek vážně změnit kvůli nákladové výhodě. Díky železniční dopravě získávají naši průmyslníci v regionu velké náklady a konkurenční výhodu. V nadcházejících letech bude konkurence v logistickém průmyslu formována kolem investic, které společnosti provedou v elektronickém obchodu. S pronikáním internetu do všech částí našeho každodenního života jsou potřeby našich zákazníků formovány tímto směrem. Kromě klasických druhů dopravy budou společnosti, které mohou poskytovat end-to-end logistické služby se službami s přidanou hodnotou, jako je skladování, celní odbavení, distribuce, správa zásob a přizpůsobení těchto služeb elektronickému prostředí, rozdílné z hlediska konkurence i ziskovosti. Otevřením mostu Osmangazi v Istanbulu a Kocaeli Nejnovější informace, které jsme obdrželi, jsou, že investice YHT se z technických důvodů zastavila. Skutečnost, že investice YHT podporuje přepravu nákladu, poskytne velkou podporu našim průmyslníkům díky jejich nákladové výhodě. ''
Mustafa Güney (manažer pobočky LOGITRANS Southern Marmara):
„Nemyslím si, že v Burse bude integrovaná logistická síť.“
"Situace našeho odvětví není v tuto chvíli příliš příjemná." Preference průmyslníků v Burse jsou obecně dálniční a námořní. Provádějí urgentní zásilky a malé zásilky částečně letecky. Železniční práce je velmi málo, protože v Burse bohužel neexistují žádné možnosti. Logistické zisky se v současné době pohybují mezi 8 a 10 procenty a hlavním důvodem jsou rostoucí náklady. Bursa je z hlediska dopravy velmi klíčovým bodem.
Je to pro nás velká výhoda, ale bohužel zde není příliš dobrá logistická investice. Stávající jsou služby poskytované logistickými společnostmi vlastními prostředky (sklad, sklad atd.). Nemyslím si, že v Burse bude integrovaná logistická síť. “
İbrahim Doğan (generální ředitel ÖZDAisticsLI Logistics):
„Logistický průmysl prochází špatným obdobím“
`` Logistické společnosti musely zastavit svou činnost, zejména v posledním desetiletí, kvůli neúnavné touze továren, konkrétně výrobců, snížit své přepravní (přepravní) poplatky a protože nedokázaly dobře vypočítat své vlastní náklady, mnoho zavedených společností, které sloužily v Burse po mnoho let, muselo zastavit své činnosti, které se objevily během období, kdy ceny pohonných hmot neustále rostly. velké kapitálové společnosti začaly tuto mezeru brát. Logistický průmysl prochází špatným obdobím “
Buďte první kdo napíše komentář