Na úrovňovém přejezdu mohou být nové nehody

Tam mohou být nové nehody na úrovňovém křížení v síti: Počet úmrtí na úrovňovém přejezdu v Ağılyazı zvýšil na 2. Na scéně na místě okresního prezidenta CHP Battalgazi Sarıoğlu, průchod země stohováním řešení řešení specifikováním navrhovaného řešení.

CHP Battalgazi prezident právník Selahattin Sarioglu den Battalgazi připojen Ağılyaz čtvrť v (obci) vlak na přejezdech železničních úrovni způsobených kolizí automobilů, jeden dítě 2 lidé byli zabiti, našel vyšetřování 1, kdy zisky v poranění dítěte.

Vyšetřování vážně zraněno při nehodě a navzdory zásahům do 11-letého dítěte, které šlo do Ağılyazı'ya a nehody na křižovatce vyšetřování přechodu na konci přezkumu Sarıoğlu řekl:

„Jak je známo, 20 dny 23 leden, kde kdo auto přes cestu vlakem, byl zasažen nákladní vlak na cestě do Malatya směru, nehody, 17 letý Mehmet Ali Alkan, 11 letý Mehmet Atakan Alkan a 9-letý Senanur Alkan zraněno; Mehmet Ali stejný den, intenzivní péče obdržel syna svého strýce, Mehmet Alkan Atakan kurtarılamayarak lékaři přes veškerou snahu Zemřel v neděli. Atakan bratr Senanur je naštěstí v dobrém stavu, protože je chráněn tím, že je mezi sedadly. "

Sarıoğlu pokračoval ve svých slovech takto:

Yer Ağılyazı Village se nachází na pobřeží přehrady Karakaya, s úrodnou půdou, ve vzdálenosti 20 km od centra Malatya. Železniční trať Malatya-Elazığ, která zde prochází, rozdělila tyto pozemky na dva jako nůž. Existují domy postavené na dvou stranách železnice a drobných sídlištích. Domy na východní straně železnice mají dopravní problém. Vzhledem k tomu, že cesta, která jím prochází, se nachází na západní straně železnice a na druhé straně země a zejména ti, kteří mají dům na pozemku, musí projít železnicí. I když jsou vesničané zakázáni, dělají si vlastní úrovňové přejezdy vyplněním kolejnic na místech, která považují za vhodná.

Je však jasné, jak nebezpečná je tato situace. Nucený občan však musí toto riziko převzít. V nedávné době na tomto místě došlo k pěti smrtelným nehodám. Po nedávné nehodě přišel stát na tato místa, vyčistil tyto speciální a primitivní brány, vykopal obě strany a zvedl překážky, aby vytvořil překážky. Ale tohle není řešení.

Tato metoda prevence státního stohování státu neřeší nebezpečí. Protože nutnost eliminovat potřebu postarat se o každé nebezpečí pro lidi. V tomto ohledu je jisté, že vesničané tyto přistání odstraní a po chvíli otevřou svůj průchod. Lze tedy očekávat nové nehody, nová úmrtí.

Tváří v tvář této situaci, protože stát nemůže překonat každou půdu, musí být na druhé straně železnice provedeny nezbytné katastrální práce. Tuto cestu není těžké otevřít. Tato cesta může být uskutečněna za nízkou cenu tím, že uzavře dohody s vlastníky půdy. Konstrukce silnice zabrání takovým nehodám, jakož i vnějšímu spojení kolejnic, které mají být zřízeny, a tyto vedlejší pozemky budou oceněny. Do té doby, než bude nová silnice otevřena, by měla být omezena rychlost vlaků procházejících tímto prostředím a měly by existovat výstražné značky a značky, jako je „stop“, „píšťalka“.

Zdroj: malatyahaber.com