Valve Tram kampaně zahájena v sociálních médiích

Kampaň Van'a Tram na sociálních médiích: I když se v poslední době hodně hovoří o provozu města, na sociálních sítích byl spuštěn projekt Van'a Tram.

Zatímco dopravní problém pokračuje ve Van, obyvatelé města nadále volají po řešení problému.
Van Metropolitan Municipality reagovalo na parkomata, což je krátkodobý návrh řešení dopravního problému, který se každým dnem stává nepohodlnějším, a očekává se, že magistrát zahájí projekt parkomat v krátké době. Jedním z důležitých kroků, které Van v dlouhodobém horizontu čeká, je však projekt tramvaje sestávající ze systému lehké železnice.

Téma, které je na pořadu let, se v posledních dnech stalo nejvíce diskutovaným tématem YYÜ, OIZ a dalších zúčastněných stran a toto téma vyvolané magistrátem Tusba a OIZ se stalo také agendou sociálních médií. Člen fakulty univerzity Bingöl Asst. Doc. Dr. Zatímco lidé z Van se účastnili kampaně zahájené Önderem Çakırtaş s hashtagem #VanaTramvay, požadavky na tramvaje začaly být vyjádřeny. Podpora kampaně za krátkou dobu rostla jako lavina ...

BUDE TRAMVAY PŘED VANOU?
Na druhou stranu, zatímco je tramvajovému projektu poskytována plná podpora ze sociálních médií, začalo se diskutovat o tom, zda bude projekt aplikován na Van. Na základě komentářů YYÜ rektora Peyami Battala k systému, kde sdílel podrobnosti o projektu, který bude trvat od Edremitu po univerzitu, prezident OSB Şemsettin Bozkurt sdílel svůj názor na Twitteru. Bozkurt, za projekt, jehož použitelnost na Van je diskutována:

„Setkal jsem se s prezidentem společnosti Bursa OSB Tramway. S 150 tisíci cestujícími denně bylo řečeno, že je extrémně možné provést operativní přenos na 50 km.“

NEŘEKEJTE, ŽE BUDETE VE VOZIDLU TRAM?
V dnešní době, kdy se o tramvajovém projektu často hovoří, se mi znovu vybavily diskuse o implementaci tramvajového projektu ve Van. Když se podíly na emise, která se v uplynulém roce dostala do popředí, zvýšily, prezident Kafkassam Dr. Přišel článek, který napsal Hasan Oktay v roce 2015. Oktay v tomto článku napsal následující článek o projektu tramvaje ve Van:

Van je jedním z důležitých měst východní Anatolie. Jako zásobovací a opevňovací město hned za obrannou linií Tbilisi-Revan-Tabriz má strategický význam v osmansko-íránské geografické soutěži. Rok 1915 je pro Osmanskou říši rokem katastrofy a rokem, kdy pro Van byly všechny katastrofy jako noční můra. Van ztratil paměť v roce 1915, byl spálen a zničen. Trvalo roky, než se vzpamatovalo, jako by to nemohlo znovu narovnat záda. Jako by to nestačilo, představíme vám některé úseky ze studie provedené v roce 23, abychom zjistili, zda existuje vodítko pro plánování dopravy, zatímco město Van, které bylo zpustošeno zemětřesením, ke kterému došlo 2011. října 1909, je přestavováno. V roce 1909 byl učiněn krok k provozování tramvaje ve Van a byla připravena zpráva o proveditelnosti. Pozdější politické události zabránily uskutečnění této iniciativy, ale dnes jsou podmínky pro tramvaj velmi vhodné. V roce 1909 byla provedena studie, jejímž cílem bylo zřídit tramvajovou trať do Aygestanu, jak to Arméni nazývají, ze starého města Van, kde se na jihu hradu nacházejí současné ruiny.

Z Istanbulu byl do Vany zaslán formulář žádosti o zprávu o proveditelnosti a v této žádosti byly požadovány vhodné podmínky pro Van. Nejprve bylo provedeno příslušné prozkoumání trasy a byla stanovena trasa pro tramvaj, počínaje od mola a procházející starým městem, od malířské mešity po místo, kde se nachází guvernér v ulici Sıhke. Tato linka bude také prodloužena do kasáren Hacıbekir s odbočkou odchylující se od starého vězení doprava. V písemné zprávě je uvedeno, že tato silnice je silnicí a že je vhodná pro stavbu tramvají. Skutečnost, že tato trasa byla v podmínkách roku 1909 15 metrů a na některých místech 6 metrů široká, je pro zřízení tramvajové trati velmi důležité, aby tyto ulice spojující nové centrum osídlení Van, tedy staré město a oblast Bahçeler, byly extrémně široké a dobře udržované. Kromě toho se za první krok k zahájení práce považuje nalezení vhodné trasy pro tramvajovou trať inženýrem, který vypracoval zprávu zkoumáním propustků na silnici.

Pro použitelnost tohoto projektu je nesmírně důležité, aby tato trasa byla vhodná pro dopravní potřeby Van, vzdálenost je krátká a nejvhodnější trasa, která odpovídá dopravním požadavkům města. Tato studie je také velmi důležitou zprávou pro Van Urbanism. Ve Van nejsou za podmínek roku 1909 žádné automobilky. Město je téměř rozděleno na dvě části, na jedné straně před pevností, starým městem a na druhé straně jsou nově založené vinice a zahrady oblastí Aygestan. Mezi nimi je značná vzdálenost. Mezi touto vzdáleností je vážná mobilita populace. Mezi těmito dvěma osadami je 22 pronajatých automobilů, každé auto má kapacitu čtyř osob a přepravuje cestující do 40 km vzdáleného Bağlaru / Bahçelera / Aygestanu za poplatek 4 peněz na osobu. v průměru každé auto provede osm zpátečních letů. Jako důležitá poznámka ve zprávě se uvádí, že tato auta přepraví 2500 1909 osob denně. Kromě toho se mnoho lidí pohybuje mezi starým a novým městem pěšky nebo vlastními dopravními prostředky. Zboží a další zboží se přepravuje volským vozem. Proto je ve Van potřeba tramvajová linka. Zatímco v podmínkách roku 2500 byl učiněn pokus o XNUMX lidí, dnes je Vanova populace uprostřed.

Když je tramvaj nainstalována, všechno nekončí, nejdůležitější je, zda je trať, po které bude tato tramvaj jezdit, elektrická, tj. Tramvajová trať bude elektrická a pro její provoz bude potřebná elektrická energie. Za tímto účelem byl proveden výzkum a bylo oznámeno, že na dvou řekách poblíž města by mohlo být založeno centrum výroby elektřiny. Říká se, že Bendi Mahi, což je vodopád Muradiye, lze použít k výrobě elektřiny. Díky zde získané elektřině lze provozovat tramvaj a osvětlit město. I 1000 1500 až 1909 1909 domů ve městě si může tuto elektřinu okamžitě předplatit. Peníze, které mají být vynaloženy na stavbu tramvaje, lze získat také prostřednictvím této výroby elektřiny. Výroba elektřiny pro tramvaj navíc uhradí své vlastní náklady a náklady na provoz tramvaje se značně sníží. V této zprávě se navíc uvádí, že nemocnice, kostely a mešity by měly používat elektřinu zdarma. Byla tak odhalena nutnost být sociálním státem. Nevíme, proč stavba nezačala v této studii provedené pro provoz tramvají ve Van v roce XNUMX, ale přinejmenším je velmi důležité mít dnes ve Van takový podnik. Je zřejmé, že lehká kolejová vozidla jsou nyní ve Van velmi potřebná. Myslím, že je největším právem lidí z Van, aby si přáli, aby tato práce začala v roce XNUMX, aby přinesla výsledky dnes. Van, který je důležitým centrem těsně za obrannou linií Tbilisi-Revan-Tabriz, musí dosáhnout svého zaslouženého místa.

Zdroj: I www.sehrivangazetesi.co