Ministr Arslan, BTK železniční linka 2 měsíční obchod zůstává

Pane ministře Arslane, zbývali nám 2 měsíce práce na železniční trati BTK: Ministr dopravy, námořních záležitostí a spojů Ahmet Arslan řekl: „Zbývají nám asi 2 měsíce prací na výstavbě železniční trati Baku-Tbilisi-Kars. Momentálně tvrdě pracujeme, ale plánujeme dokončit stavbu v březnu a dubnu, s přihlédnutím k obtížím zimních podmínek. “ řekl.

Arslan provedl hodnocení na večeři, která se konala v Ankaře zástupcům tiskových organizací v sídle Çankaya.

Union Turecku stavebním průmyslu zaměstnavatelů (INTES) v rámci programu zúčastnili v poslední době, Armstrong vyjadřovat kritiku fráze používané, pokud jde o zadávání veřejných zakázek se Baku-Tbilisi-Kars hovořil o obtíže při konstrukci projektu.

Arslan uvedl, že výběrové řízení na dotyčný projekt po ukončení výběrového řízení trvalo kvůli námitkám 1 rok, a uvedl: „Na konci tohoto období byly práce zahájeny. Zatímco 70 procent práce bylo provedeno, správní soud dal navrhovateli pravdu. Proces hodnocení uplynul 1 rok. To bylo ztraceno asi 2-2,5 roku, dokud stavba nezačala. Na konci 2,5 roku správní soud řekl: „Dáte práci první společnosti.“ řekl. Administrativa zlikvidovala podnikání společnosti, která podniká 1 rok, a likvidace trvala 5-6 měsíců. Později Státní rada zrušila rozhodnutí správního soudu. Smlouva s třetí společností byla znovu ukončena, byla znovu vrácena první společnosti. Co jsme získali ze všech těchto procesů? Způsobilo to zpoždění projektu o více než 3 roky. Společnost, která zvítězila v tendru za posledních 8 měsíců, pracuje s mimořádným úsilím. Původním cílem byl rok 2012. Projekt se ale zpozdil kvůli výběrovému řízení. Nyní máme práci asi 2 měsíce. V tuto chvíli tvrdě pracujeme, ale plánujeme dokončit stavbu v březnu a dubnu, s přihlédnutím k obtížím zimních podmínek. “ mluvil.

Arslan poukázal na to, že železniční trať Baku-Tbilisi-Kars je důležitým článkem ve „středním koridoru“, a uvedl, že projekt povede dále přes Kars-Tbilisi-Baku.

Arslan poskytl informace o podrobnostech projektu a řekl: „Po Karsu rozdělí jednu linku do Baku a po Baku ji rozdělí na dvě, což může vést k pokračování Střední Asie a Číny přes Kazachstán a Turkmenistán. Dojde k vážnému pohybu nákladu, přepravíme asi 26,5 milionu tun nákladu po železnici. Zatížení, které pouze Kazachstán říká „dám této lince“, je 10 milionů tun ročně. Pokud vezmeme 10 procent nákladu, který Čína odesílá do zámoří, nepočítám Ameriku, pošle do EU 240 milionů tun kontejnerů, což znamená 24 milionů tun nákladu kontejnerů. Ostatní země podle toho zaujímají pozice, již obnovují své linie a budují nové linie. Každý jedná podle toho, protože když zahrnete moře do jižní a severní chodby, cesta trvá asi 50 dní, odeslání nákladu z Číny do Anglie, Německa, Francie trvá asi 45-62 dní. Pokud ji posíláte střední uličkou, trvá to 12-15 dní. Asi za čtvrtinu času bude náklad doručen na požadovanou adresu. “ použil výraz.

„Myslíme a stavíme projekty jako součást světových dopravních koridorů“

Na otázku ohledně komentářů amerického prezidenta Donalda Trumpa k jeho slibům, že bude stavět mosty a dálnice pro jeho voliče, ministr Arslan řekl:

"To, co řekl Trump, je pro Američany důležité." Z našeho pohledu je politika a strategie, kterými se bude řídit v této geografii a ve světě, mnohem důležitější než silnice v Americe, to je to, co nás opravdu váže. Pokud však jde o silnice a mosty, my jako přepravci jsme s tím měli vždy problémy, každý ví pravdu, ale pokud jde o implementaci, pokud jde o to, co je nezbytné, aby se tato geografie stala mostem, nemohli jsme najít podporu, kterou jsme chtěli. Mohu říci, že podpora poskytovaná dopravě za posledních 14 let je ve skutečnosti podporou a čísly, které si nikdo nepředstavoval. Proto se naše země dostala do dobrého bodu, pokud jde o možnosti přepravy a přístupu. Ve všech typech dopravy myslíme a vytváříme všechny naše koridory jako součást dopravních koridorů na světě, stejně jako ve středním koridoru. Naše spokojenost je, že jsme toho většinu udělali, čím dál méně se navzájem doplňujeme. Jelikož jsou dopravní cesty integrovány do dopravních koridorů, stávají se mnohem ekonomičtějšími a užitečnějšími. Život uživatelů se stává mnohem pohodlnějším. Každý tady ví, proč se staví proti třetímu letišti, proč se staví mosty, proč se staví tunely? Protože se doplňují s velkými chodbami. Dopravní koridory jsou rovněž nepostradatelné pro hospodářství, rozvoj, obchod a průmysl. Jako přepravci jsme si toho vědomi již 14 let. “

Arslan, letos dosáhl 37 miliard liber alokovaného rozpočtu, řekl, že to byly dříve nepředstavitelné údaje.

Byla vyrobena s nejnovější technologií dopravních investic v Turecku Arslan stávkující, řekla:

"Pokud to Amerika právě viděla, nemohu nic říct." Ale neviděl toho moc nového. Pojďme k pravdivějšímu bodu, možná to udělali dlouho před námi, dospěli k určitému bodu uspokojení a řekli „dost“. Nikdy to však není dost. Možná to znamená Trump; „To nestačí, musíme do toho přidat nové doplňky.“ Protože vidím, sledujeme Evropu se závistí, existují 100 let staré 80 let staré metro, ale také 100 let staré metro ... Přicházejí k našim metrům, když cestují po silnicích a říkají „Vyrobeno ve vysoké kvalitě výjimečné kvality“. Je to případ, že jdeme pozdě, ale protože to děláme s dnešní technologií, je mnohem kvalitnější než oni. Z nevýhody pozdního vývoje musíme udělat výhodu a udělat to s nejnovější technologií. Děláme to za posledních 14 let. Doufám, že pokud bude vládě poskytována tak velká podpora ministerstvu, uděláme mnohem lépe. Existuje mnoho studií, ve kterých děláme mnoho studijních projektů. Všechny jsou součástí celku. Když se na to podíváme jeden po druhém, vypadá to jako malý, ale doplňují velkou legendu. “