Rychlý vlak do Malatya

Malatya je příliš pomalý na vysokorychlostní vlak: vysokorychlostní vlak mohl být kvalifikován jako dobrá zpráva v příštím roce 2023 CHP Malatya místopředseda reagovalo na Agbaba.
AKP poslanců, což ukazuje, že tento materiál použit jako vysokorychlostní vlak po celá léta Agbaba show, „Stejní lidé, kteří dělají různé příkazy k téže věci opakovaně Malatya hlediska politického politováníhodná situace,“ řekl.
Vysokorychlostní vlak do Malatya byl ponechán na 2023, konečné místo určení. Místopředseda CHP a místopředseda Malatya Veli Ağbaba, kteří tuto záležitost přednesli mnohokrát do minulosti a vysvětlili, že Malatya by měl mít prospěch z rychlého potu před 2023, dodal další k nespravedlnostem, které AKP učinila Malatyi.
Nepodařilo se přesvědčit své ministry
Ağbaba řekl, že vysokorychlostní trať Malatya-Elazığ-Diyarbakır se těší na projekt v provinciích regionu. “Celkový počet obyvatel této provincie 3, který je žádán, aby projel vysokorychlostním vlakem na východ od Sivasu, je více než 3 milionů. Ministerstvo dopravy je však v těchto provinciích na prvním místě, vysokorychlostní vlak, Sivas a Erzincan.
Ihned po tomto oznámení jsme uvedli naše dotazy ohledně linie Malatya. V tomto bodě však poslanci AKP, kteří nemohou přesvědčit své vlastní sbory o sborových větách a znovu čelí oběti Malatyi, “řekl.
JEDEN DEN, JEDEN DEN
Pokaždé, když obhajoval právo Malatyi, někteří poslanci AKP učinili prohlášení proti zástupci CHP Agbabovi, „2014 v dubnu ve svém prohlášení řekl, že ministr dopravy v rozhovoru poprvé řekl, je to také první výběrové řízení na projekt v květnu Děláme 've formě 2016 projektu vysokorychlostního vlakového vlaku v říjnu 2017 není nic víc, než si srandu z Malatyalıların řekl.
READY FACTORY, FACTORY OPENING
Ağbaba uvedl, že AKP se chovala nekonzistentně v továrně na opravy vozů a uvedla: „Pro výrobu vysokorychlostních vlakových souprav byla v Erzincanu založena společnost Sakarya, továrna na vysokorychlostní vlakové nůžky v Çankırı, továrna na spaní ve Sivasu a upevňovací prvky na kolejnici.
Zatímco investice do železnic pokračují, továrna na opravy vozů, která je již delší dobu v Malatyi nečinná, byla nejprve požádána, aby byla postavena jako vězení a poté rozložena a prodána PA. Zatímco na jedné straně je továrna na volnoběh, otevření továrny utrácením milionů liber stejné kvality na straně druhé není nic jiného než promrhání veřejných zdrojů “.