Prohlášení MMO o nehodách BRT

Prohlášení MMO k nehodám BRT: Svaz tureckých inženýrů a architektů (TMMOB) reagoval na zvyšující se počet nehod metrobusů a nedostatek dlouhodobých opatření. Battal Kılıç, předseda pobočky TMMOB v Istanbulu, řekl: „Naše varování nebyla zohledněna úřady, protože Metrobus byl uveden do provozu v roce 2007, a vyjde najevo po každé nehodě.“
Stejně jako v případě nehody, ke které došlo v Sefaköy, jedním z nejvíce ohrožujících prvků provozu v linii metrobus je to, že existuje zpětný dopravní tok. Přestože dopravní tok v naší zemi pochází ze správného jízdního pruhu, řidiči BRT neustále jezdí v opačném směru během své pracovní doby. Na rozdíl od normálních podmínek tato situace zvyšuje pravděpodobnost nehod tím, že způsobí, že řidiči podle potřeby ztratí koncentraci a někdy i reflexy. Jelikož však aplikace s obráceným směrem, metrobus vezmou hlavní silnici nebo nehody v Sefaköy, vozidla projíždějí po silnici a vstupují na silnici BRT vedoucí ke kolizi. Pokud jsou vozy v E5u zákonným limitem 70 km / h a vozy BRT jezdí rychlostí 50km / h, mohou se vozidla navzájem zasáhnout s celkovou rychlostí 120, čímž se zvýší úmrtí při nehodách.
Ukazuje se, že pořízení bezpečnostních drah dálnice vede k tomu, že silnice přidělená metrobusu zúží cestu na motorová vozidla a zvýší pravděpodobnost nehod na silnici BRT. Ztráta bezpečnostních prostorů, které budou unikat při jakékoli ztrátě kontroly nad řidičem na zužující se silnici, je jedním z faktorů zvyšujících pravděpodobnost nehod.
CO MŮŽE BÝT URČENO
Battal Sword önüne Malé opravy, namísto vozidel s vlnovcovými autobusy, namísto vhodných vozidel na silnici BRT, by mělo být odstraněno použití opačného směru, aby v případě možných nehod bylo zabráněno čelním nárazům. Pokud se tak nestane v krátkodobém horizontu, měly by být bariéry oddělující silnici Metrobüs silně posíleny a vozidla by neměla být zadávána do silnice metrobus nebo metrobus tekoucí dopravy. Pro tento účel by se měl použít dlir Energy Dampener a Router lendirici Barriers
Hasan Yılmaz Özger, vedoucí pobočky Istanbulu Komory strojních inženýrů (TMO), který se k tiskové konferenci připojil jako řečník, řekl: bağlı Bariéru pro tlumení energie lze považovat za krátkodobé řešení. Myslíme si, že metrobus by měl být předán do železničního systému, systém železnic nebude prozatím předáván, ale alespoň si myslíme, že zpětný tok by měl být uveden do přímého směru toku.
Prohlášení Komory strojních inženýrů je následující:
"Zatímco při nehodě, ke které došlo v důsledku vjezdu automobilu na silnici metrobus ve směru na istanbulskou dálnici D100 Sefaköy-Çobançeşme, byli zraněni 3 lidé, řidič vozidla přišel o život." Bohužel, stejně jako v prohlášení, které jsme učinili po katastrofě v Acımbadem před 3 týdny, naše varování nebyla zohledněna úřady od roku 2007, kdy byla uvedena do provozu linka metrobus, a je patrnější po každé nehodě.
Stejně jako v případě nehody, ke které došlo v Sefaköy, jedním z nejvíce ohrožujících prvků provozu v linii metrobus je to, že existuje zpětný dopravní tok. Přestože dopravní tok v naší zemi pochází ze správného jízdního pruhu, řidiči BRT neustále jezdí v opačném směru během své pracovní doby. Na rozdíl od normálních podmínek tato situace zvyšuje pravděpodobnost nehod tím, že způsobí, že řidiči podle potřeby ztratí koncentraci a někdy i reflexy. Jelikož však aplikace s obráceným směrem, metrobus vezmou hlavní silnici nebo nehody v Sefaköy, vozidla projíždějí po silnici a vstupují na silnici BRT vedoucí ke kolizi. Pokud jsou vozy v E5u zákonným limitem 70 km / h a vozy BRT jezdí rychlostí 50km / h, mohou se vozidla navzájem zasáhnout s celkovou rychlostí 120, čímž se zvýší úmrtí při nehodách.
Ukazuje se, že pořízení bezpečnostních drah dálnice vede k tomu, že silnice přidělená metrobusu zúží cestu na motorová vozidla a zvýší pravděpodobnost nehod na silnici BRT. Ztráta bezpečnostních prostorů, které budou unikat při jakékoli ztrátě kontroly nad řidičem na zužující se silnici, je jedním z faktorů zvyšujících pravděpodobnost nehod.
Vážení pracovníci tisku;
Jak jsme zmínili v našich předchozích poznámkách, Istanbul je způsob, jak vytvořit trvalá řešení problémů městské dopravy; Dlouhodobé plánování a harmonizace mezi všemi druhy dopravy a železniční a námořní dopravou má váhu. Navzdory všem našim varováním je však většina městské dopravy v Istanbulu dálniční dopravou. Podle údajů společnosti IETT 2015, když se podíváme na distribuci denních cestujících v dopravních sítích; vidíme, že dálnice je% 77, železnice je% 18 a námořní doprava je% 5. Metrobus má významný podíl v silniční dopravě, kdy se počet cestujících přiblížil 1 milionů denně. Bohužel, od 2007, Istanbulites byli odsouzeni k zastaralé dopravní systém pro evropské země v jejich miniaturních měřítkách městech.
To vyžaduje dlouhodobou realizaci politiky městské dopravy, což znamená důležitost opatření, která mají být přijata, aby se zabránilo krátkodobým nehodám metrobusů. Při menších revizích, namísto vozidel s vlnovcovými autobusy, namísto vozidel s BRT by měl být odstraněn opačný směr, aby se zabránilo případným kolizím v případě nehod. Pokud se tak nestane v krátkodobém horizontu, měly by být bariéry oddělující silnici Metrobüs silně posíleny a vozidla by neměla být zadávána do silnice metrobus nebo metrobus tekoucí dopravy. Pro tento účel by měly být použity lendirici Energy Damper a Router Bun Barriers.
Vážení pracovníci tisku;
Zvyšování veřejné kontroly je pro zajištění bezpečnosti v provozu nepostradatelné. Jako MMO Istanbul Branch, která roky bojuje za veřejný zájem a za právo na bezplatnou a bezpečnou přepravu; Znovu vyjadřujeme, že jsme připraveni na všechny druhy povinností, pokud jde o provádění nezbytných kontrol. Vyzýváme úřady, aby věnovaly pozornost profesním sdružením, které mají dostatečné znalosti k řešení problémů městské dopravy, aby ukončily pronajímanější a obchodnější přístup, který ignoruje lidský život. “