První Padişah

První sultán nastupující do vlaku: V letošním roce je 150 výročí železnice, která dorazila na Aydın. Dnes význam tohoto dne: Aydın je druhým největším městem otevřeným od Anatolie na svět (İzmir světem byla Evropa v 19 století) po Izmiru.

Bylo založeno mezi Izmirem a Aydinem, když v Istanbulu neexistovala železnice.

1 V 1866u byla otevřena linka İzmir-Aydın v červenci. 10 zahájil výrobu před lety. Sultan Abdulmecid dal povolení britským podnikatelům na 23 v září 1856.

V té době byla v İzmiru vytvořena velká kolonie evropských (levantinských) podnikatelů. Někteří dělají obchod a těžbu, ale většina pěstuje bavlnu, fíky, hrozny na úrodné půdě v Egejském moři a exportuje je z Izmiru do Evropy. Produkt přicházel pomalu a neefektivně do Izmiru s karavany velblouda a většina produktů se rozpadla na silnici. Bylo nutné přeměnit dopravu na železnice. Britští podnikatelé se rozhodli pracovat. Koneckonců se Britům podařilo využít sílu páry pro pohyb v 1820u. V 1830u byla otevřena první komerční železnice na světě mezi Manchesterem a Liverpoolem. Jednalo se o nejaktivnější průmyslová centra období. Zatímco v hlavním městě Londýn nebyl vlak, byly mezi průmyslovými a těžebními městy a přístavy země položeny železnice.

Izmir-Aydinská železnice byla udělena Britům.

Sultán tuto užitečnou investici schválil. Zavedená společnost přinesla pracovníky, kteří vědí, jak instalovat železnice z Velké Británie. Protože v Osmanské říši neexistoval žádný vhodný průmysl pro výrobu kolejnic, byly koleje, které byly v té době použity v krymské válce, přesunuty lodí z Krymu do Izmiru. Všechno ostatní pochází z Anglie ... Pouze dřevo příčníků, které upevňovalo kolejnice k zemi, bylo nativní. Po 10 letech výstavby bylo dokončeno 133 km železnice. Mezitím Abdulmecid zemřel a Abdulaziz se stal sultánem. Když nový sultán přišel do Izmiru 20. dubna 1863, měl zájem. Strávil dvě ze svých tří nocí v domě dvou průkopnických obchodníků z Levantiny na projektu železnice. Pokud existuje zdroj, který sultán odešel z Izmiru do Selçuku (tehdy nazývaného Ayasluk) vlakem, neexistuje žádný jiný zdroj (prozatím), který by to potvrdil. V té době byl na této lince pouze jeden čas denně. Vlak, který odjíždí z Alsancaku v 7.30:10.40, dorazí do Selçuk v 14.30 a návrat začíná v 1866:XNUMX. Není jasné, zda Abdülaziz nastoupil do tohoto vlaku, ale byl stále prvním sultánem, který nastoupil na vlak: sultanátem panování z roku XNUMX v muzeu Rahmi Koç.

Stanice Alsancak a Basmane postavili v Izmiru Britové.

Alsancak byl jednoduchý, Basmane byl honosnější. Protože projekt byl Gustavem Eiffelem (architekt Eiffelovy věže, ano ..) Monsieur Eiffel nepřišel do Izmiru, ale navrhl stejnou stanici pro Basmane v Lyonu, druhém největším městě Francie. Kromě toho projekt Eiffel, Izmir a Konak Pier nazvali projekt nákupního centra s ocelovou ocelí. Nalil do svého zařízení plísně, naložil je na palubu a poslal je do Izmiru. Byla to budova jako francouzská celní brána.

Levantines připravil veškerou tuto technickou infrastrukturu pro efektivnější, rychlejší a úspornější dopravu a obchod. Osmanská vláda vytvořila právní infrastrukturu a usnadnila finanční infrastrukturu. Natolik, že sultán koupil akcie 1859 za 500. Železniční stavby zahájené Brity v Egejském moři usnadnily obchod Levantinů a zvýšily jejich zisky. Zvýšená produktivita při přepravě minerálních a zemědělských produktů byla diskutována v mnoha článcích a knihách. Osmanská říše neměla příležitost nabídnout takovou službu svým občanům. I hlavní město Istanbul se mohlo dostat na železnici v 27u v červenci 1872. Dojíždějící lety začaly v 1877. Velkou cenou za osmanskou únos Sanayi 1.0 bylo nechat železnici na cizince. Dokud je Republika nezakoupila.