Osmangazi Bridge dvoutýdenní ztráta 60 milionů liber

Dvoutýdenní poškození mostu Osmangazi je 60 milionů lir: Občanovi se přechod přes most Osmangazi zdál drahý. Počet lidí využívajících most, který stát garantuje na 40 tisíc průchodů denně, zůstal na 5–6 tis. Podle IDO trajekty; Stát ztrácí miliony dolarů denně za o 35 procent dražší přechody.
Nadměrné náklady na mýtné na mostě Osmangazi byly realizovány za dva týdny. Za 11 dní od 26. do 16. července projelo pouze 100 tisíc vozidel. Řidiči, kteří považovali mýtné za drahé, byli odsouzeni k letům İDO provozovaným společností TAV. Stát, který zaručuje průjezd 40 tisíc vozidel denně, obdržel za dva týdny 60 milionů lir (přibližně 20 milionů dolarů).
OTEVŘENO S VELKÝMI HOPAMI
Most spojující obě strany zálivu byl otevřen slavností, která se konala 30. června. Mýtné z mostu, který byl prvních 9 dní zdarma kvůli svátku, začalo 11. července. Od uplynutí mýtného uplynuly přibližně 3 týdny. Údaje o přechodu za první dva týdny ukázaly, že počet lidí, kteří projdou kolem mostu Osmangazi, který patří mezi obrovské investice, je daleko pod očekáváním.
16 DEN POUZE 100 THOUSAND CAR
Počet automobilů a těžkých vozidel, které projdou mostem Osmangazi v 11denním období od 26. do 16. července, je 97 535. Počet průchodů odpovídajících automobilům byl 100 tisíc 932. Ve srovnání se 40 tisíci vozidly, kterých se stát dopustil denně, toto číslo odhalilo, že bylo hluboko pod cílem.
DVĚ TÝDENNÍ NÁKLADY 20 MILION DOLLARS
Most Osmangazi, který je největší částí dálničního projektu Gebze-Orhangazi-İzmir, který zkrátí dobu přepravy mezi Istanbulem a Izmirem z 9 hodin na přibližně 3 hodiny, byl implementován pomocí modelu Build-Operate-Transfer. Stát garantoval průchod pro most Osmangazi a dálnice na této trase. V této souvislosti bylo spácháno 40 tisíc denních povolení. Méně průchodu znamená, že ze státní pokladny vychází více peněz. Podle výpočtu provedeného v počtu vozidel projíždějících za 11 dní mezi 26. a 16. červencem; stát musel kvůli neúplným přechodům platit miliony lir denně. Množství peněz uvolněných z vládní pokladny v důsledku 16denního povolení; 59 milionů 541 liber (asi 20 milionů dolarů).
1 PROSTŘEDÍ 700 THOUSAND CAR
Přechody začaly 1. července a kvůli ramadánovému festivalu nebyl vybrán žádný poplatek. Během tohoto období most zažil nejrušnější dny. Za 1 týden prošlo téměř 700 tisíc vozidel. Toto číslo dostatečně prokázalo potřebu mostu. Když však mýtné průjezdy začaly, most nezanechal žádné stopy po intenzitě, kterou zachytil během dovolené. Rozumí se, že hustota vozidla je ve srovnání s dovolenou méně než 10 procent. Most, který během svátku hostí v průměru 100 tisíc vozidel denně, mohl v následujícím období dosáhnout denní hodnoty za pouhých 16 dní.
STÁTNÍ 22 ROKY BUDOU ZPŮSOBIT DALŠÍ POŠKOZENÍ, POKUD NENÍ NÁPRAVNÉ
To je prohlašoval, že tam je ap Steamboat lobby da na otázce udržet vysoké mýtné, ačkoli to redukuje přechod zálivu k 6 minutám. 35 procent z mýtného mezi Eskihisar-Topçular 1,2 dražší než státní bezpečné XNUMX milionů dolarů za den bude i nadále propuštěn.
NENÍ ARISM
Provozovatelé trajektů, kteří se nejvíce zajímají o Osmangazi, jsou nejvíce spokojeni s vysokými mýtnými poplatky. Obsazenost IDO je stejně jako před otevřením. TAV Enterprise Group, která drží provozní práva IDO po dobu 30 let, má dalších 25 let. V případě, že mýtné na mostě Osmangazi nebude sníženo na konkurenceschopnou úroveň, stát bude i nadále kompenzovat dalších 22 let v důsledku záruky průchodu.
BOLI OSMANGAZİ POPLATKY URČENY PODLE IDO?
Istanbul Marine Enterprise (IDO) byl převeden do společnosti Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. . İDO, jehož provozní práva byla převedena na 2011 let, přišla na pořad jednání s navýšením mýtného v následujících letech. Tvrdí se, že při zohlednění mýtného společnosti İDO při určování cen mostu Osmangazi.