Železnice Hijaz byla vyrobena z darů Islámského světa

Hejazská železnice byla vyrobena z darů islámského světa: Hejazská železnice, která byla postavena z peněz z kampaně organizované s prvním darováním sultána Abdulhamita, byla dokončena velkými oběťmi islámského světa.
Nejdiskutovanější z osmanů, ale velké inovace sultána Sultána II. Abdulhamidův největší projekt, první let do Mediny s Hejazskou železnicí 1908 27, se konal v srpnu.

Hicazova železnice, která byla přijata jako poslední velký projekt kalifátu, předpokládala položení železniční sítě z Istanbulu do Mediny. Náklady na železnici byly vypočteny jako 4 milionů liber. Tento údaj odpovídal téměř 20 státního rozpočtu a zdálo se, že je nelze zaplatit. Sultan Abdülhamit, první dar projektu vytvořením osobního majetku, zahájil velkou kampaň. Za účelem shromáždění těchto pomůcek vytvořených islámským světem v jedné ruce byl založen ic Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampaň vzbudila velký zájem nejen na osmanských územích, ale také na celém islámském světě a poskytla velmi oddané dary.

Muslimové v Maroku, Tunisku, Alžírsku, Rusku, Číně, Singapuru, Nizozemsku, Jihoafrické republice, Mys dobré naděje, Javanese, Súdán, Pretoria, Bosna a Hercegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Kypr, Vídeň, Anglie, Německo a Amerika daroval na stavbu. Kromě muslimů darovali Němci, Židé a mnoho křesťanů. Marocký emír, íránský šáha a emirát Bukhara Emir také obdrželi pomoc od státních správců.
Hejazský železniční projekt se v islámském světě setkal s nadšením. Po celé měsíce byla nejdůležitější otázkou v osmanském, indickém, íránském a arabském tisku Hejazova železnice. Noviny Sabah, které vyšly v Istanbulu, označovaly železnici jako nejúžasnější dílo svaté linie a kalifu.

Stavba Hicaz železnice začala v říjnu 1903. Německý inženýr Meissner měl na starosti technické práce na železnici, ale navzdory přítomnosti německých inženýrů byla významná část inženýrů z osmanských národů. V Hicazské železniční stavbě bylo postaveno tisíc mostů a propustků 2, sedm železných mostů, devět tunelů, stanice 666, sedm rybníků, vodní sklady 96, dvě nemocnice a tři dílny. Dělníci, vojáci a důstojníci pracující na stavbě železnice pracovali s velkými oběťmi proti nepřátelským útokům, jako jsou žhavé, žíznivé a banditní útoky.

II. Abdulhamit ukázal skvělý příklad pochoutky a posvátné půdy Hz. Chtěl, aby Mohamed nerušil nejvyššího ducha. Za tímto účelem pokračovala práce umístěním plsti pod kolejnice. Během studií byly v regionu použity tiché lokomotivy.

Železniční stavba byla poprvé zahájena mezi Damaškem a Der'ou. 1903 dosáhl Ammana, 1904 dosáhl Maan. Odbočka z Maan do Aqabského zálivu byla požádána, aby šla do Rudého moře, ale nemohla být realizována v důsledku britské opozice. Železnice Haifa, která byla dříve udělena stavební povolení britské společnosti, byla zakoupena spolu se stavebními materiály, dokončena v 1905 a napojena na Der, Haifa z údolí Yermuk. Hejazská železnice tak dosáhla Středozemního moře. Haifa, které bylo dosud malým městem hned vedle starobylého města Akka, se náhle vyvinulo se stavbou železnice a přístavu v Hidži a dnes se stalo důležitým dopravním uzlem regionu.

Po příchodu železnice do Maanu byly konstrukce a provoz od sebe odděleny a byla zřízena provozní správa. Poprvé na železnici začal 1 v září 1905 přepravovat cestující a zboží. Ve stejném roce bylo Mudevvera a 1 dosaženo v září 1906. Celkovou stavbu po tomto bodě provedli muslimští inženýři, technici a pracovníci. Al-Ûla a nakonec Medina. 27 srpen První vlak odjel z Damašku na 1908. Dokončení linky v tak krátké době způsobilo v západním světě velké překvapení.

Hicazova železnice, která do té doby dosáhla celkem tisíc kilometrů 464, je výstupem 33 sultána Abdulhamida na trůn. 1, které je výročí ceremonie, bylo plně funkční v září 1908. Hejazská železnice byla rozsáhle používána až do první světové války.

II. 18, známý jako „Hamidiye Hijaz Railway kadar, dokud nebyl sesazen Abdülhamid, a od ledna 1909, linka známá pouze jako„ Hijaz Railway sadece překročila v 1918 tisíc 900 kilometrů. Velitel Mediny Fahreddin Pasha Příměří příměří 16. 7 Leden Leden 1919'da Medina byla v souladu se specifikací kapitulace a evakuace osmanské nadvlády nad Hejazskou železnicí zrušena. Biblické památky v Medíně bylo možné přesunout do Istanbulu díky vynikajícímu úsilí Fahreddina Pashy přes železniční trati Hejaz.
Navzdory svému krátkému životu vyvolala Hejazská železnice významné vojenské, politické, hospodářské a sociální důsledky. Bylo to první místo pro zkušenosti a výcvik pro mnoho tureckých inženýrů, kteří vystudovali Střední průmyslovou školu a kteří nebyli zaměstnáni na železnici vybudované zahraničním kapitálem.

Základem znalostí, dovedností a zkušeností nezbytných pro stavbu železnic Republiky byla železnice Hejaz a byla vyškolena značná část technického personálu. Hejazská železnice, která také usnadňovala komunikaci Osmanské říše s tímto regionem, zkomplikovala práci muslimů, kteří chtěli jet do Hajji, a měla skvělé výsledky.

Kromě svých finančních výsledků přispěla Hejazská železnice také k povědomí lidí o solidaritě kolem společného cíle a ideálu.