Oči na železnici jsou nyní v soukromém sektoru

Pokud jde o železnici, nyní se oči zaměřují na soukromý sektor: Konečně bylo uvolněno nařízení, které odstraní monopol TCDD a umožní soukromému sektoru přepravovat náklad vlastní lokomotivou. Očekává se, že veřejný a soukromý sektor do roku 2023 investují 150 miliard dolarů.
TCDD'nin monopol na železnici zvednout, soukromý sektor bude vlastníkem lokomotivy 'liberalizace' zákon se očekává, že bude původní nařízení po celá léta. Vzhledem k tomu, že podrobnosti nejsou jasné, investice do miliardového dolaru, které budou pozastaveny, budou oživeny tímto nařízením. S liberalizací se plánuje, že veřejný a soukromý sektor investuje do železnic až 2023 více než 150 miliard dolarů.
Uplynuly 2 roky od zákona, který otevřel osobní a nákladní železniční dopravu soukromému sektoru. Rovněž vyšla jednotná nařízení o přidělování kapacity. Byla založena společnost TCDD Taşımacılık AŞ. Skutečné regulační předpisy, na které průmysl dlouho čekal, však nevyšly. Průmyslové organizace šly mnohokrát do Ankary a sdělily své požadavky na urychlení procesu ministerstvu. Nebyly však získány žádné výsledky. Protože původní nařízení nebylo vydáno, byly pozastaveny tisíce investic do vozů. Zprávy, které přišly 19. srpna, obnovily energii v tomto sektoru. „Nařízení o povolení provozu na železnici“ ministerstva dopravy, námořních věcí a komunikací bylo zveřejněno v Úředním věstníku č. 29806. Podle zveřejněného nařízení budou mít ti, kteří chtějí přepravovat cestující, minimálně 6 vozů a dvě lokomotivy. Ti, kteří budou přepravovat náklad, budou mít nosnost nejméně 1.500 100 tun. Pro každou oblast podnikání (osobní, nákladní doprava, organizace, správa stanic) bude získán samostatný autorizační certifikát. Poplatky za dokumenty se budou pohybovat mezi 25 tis. Lír a XNUMX tis. Lir.
Měly by být poskytnuty investiční pobídky
Turecko je nyní pro národní železnice o tom, že se otevřela cesta pro soukromý sektor železniční nákladní asociace (DTD), Vice President Recep Soyak, dále jen ‚nařízení Správa železniční dopravní Authorization poznamenat, že jedním z liberalizace základních předpisů v Evropě stejně,„noha na ministerstvu, s výjimkou jiné sub-regulace předpisy, které mají být vydány, dokončeny. A co je nejdůležitější a posledním právním základem jsou nyní oznámení o síti, která plánuje TCDD vydat v dubnu, a zde se stanoví poplatek za přístup k infrastruktuře. Očekává se ukončení studia na toto téma, oznámení. S ohledem na hospodářskou konjunkturu naší země je třeba zajistit rychlý růst a širokou zaměstnanost poskytováním pobídek pro komplexní investice do investic do železnic. “
Globální obři zařadili investice
Skutečnost, že státní monopol bude zrušen v železniční dopravě, vyvolala mezinárodní obří společnosti. Před vstupem zákona v platnost byly zahájeny investiční přípravy soukromého sektoru. Mnoho logistických společností se chystá vstoupit na železnici. Deutsche Bahn, Rail Cargo Společnosti jako v Turecku plánuje přesunout své vlastní lokomotivy a vagóny. Greenbrier firem, americká firma chce vyrábět tisíc vozů ročně zakládat továrnu v Turecku. Prezident DTD Ozcan Salkaya, Čína, Bulharsko, Polsko, Itálie a Španělsko uvedli, že o železniční sektor je velký zájem.
10 tis. Vozů pořadí nevyřízeno
Poté, co vláda oznámila, že zahájí proces liberalizace železnice, logistické společnosti, které objednaly tisíce vozů, zastavily většinu objednávek z důvodu neregulace. Kolín, jeden z největších dodavatelů společnosti 600, se rozhodl po objednávce 100 počkat. Investice zastavily i další společnosti, které plánují investovat do této oblasti. 2 tisíc pobídek pro investice do vozů 150 bylo přijato, očekávaly se předpisy pro tisíce dalších. Při vydání předpisů se očekává, že počet objednávek dosáhne 10 tis. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser patří mezi logistické společnosti, které čekají v řadě na objednání stovek vozů. S novým nařízením budou do programu opět zařazeny nevyřízené objednávky vozů.
„Měly by být stanoveny také poplatky za používání infrastruktury“
Turgut Erkeskin, předseda Mezinárodní asociace producentů a logistických služeb (UTİKAD) učinil následující prohlášení: „Vzhledem k postavení naší země a perspektivám rozvoje a rozvoje průmyslu a obchodu je intermodální doprava pro naši zemi nejpodstatnějším a nejvýznamnějším druhem dopravy. Vyřešili jsme předpisy, které jsou dvěma prvky neschopnosti získat pozici, kterou si v systému zaslouží, a druhá, která je nově zavedeným nařízením o železniční dopravě. Soukromý sektor nyní připravuje půdu pro železniční dopravu a poskytuje investiční příležitosti. Nemělo by se však zapomínat, že dosud nebyly určeny náklady na používání infrastruktury. Nemůžeme očekávat žádné pokroky, dokud nebudou stanoveny. “Erk s vydáním tohoto nařízení jsme konfrontováni s problémem, kterému nemůžeme dát smysl, řekl Erk Erkeskin. , Ačkoliv se zdá, že kritérium finanční kvalifikace je v provozu, není přijatelným standardem pro měření finanční přiměřenosti firmy s penězi, kterou platí příslušnému ministerstvu. Stanovené ceny ve skutečnosti neodpovídají cenám, které byly dříve stanoveny pro jiné druhy dopravy, a proto je v tomto bodě nutná vážná změna paradigmatu. Na druhé straně musí společnosti nákladní dopravy potvrdit, že mají nejméně tisíc tun nákladních vozů 500 a nejméně dvě lokomotivy hlavní tratě jako vlastní nebo pronajaté, v závislosti na kapacitě uvedené na voze. Jedná se o velmi vysoký standard a vyloučí středně velké podniky se znalostmi a kapacitou v této oblasti. “
Alespoň 6 vůz 2 lokomotiva pro přepravu cestujících
Provozovatel dráhy a provozovatelé železničních tratí a organizátoři, agentury, makléři, provozovatelé stanic nebo stanic v oblasti železniční dopravy obdrží podle tohoto nařízení povolení od ministerstva. Úřady se budou lišit podle zaměstnání.
► DA Autorizační certifikát: Přijme provozování železniční infrastruktury v Turecku.
► Osvědčení o oprávnění DB1: Dostanete cestující, kteří budou přepravovat cestující v národní železniční síti.
► Osvědčení o oprávnění DB2: Nákladní dopravu získáte v národní síti.
► Osvědčení o autorizaci DC: Bude vydáno společnostem, které budou provozovat provoz stanice / stanice na jiných místech, než je provozování provozovatelů železniční dopravní cesty.
► Osvědčení o autorizaci DD: Společnosti, které budou organizovat dopravní práce v oblasti nákladní dopravy na železnici pro komerční účely, obdrží.
► DE Autorizační certifikát: Agentura tuto službu poskytne. Budou pracovat jako makléř s autorizací DF. Společnosti, které budou působit, obdrží od ministerstva také osvědčení o bezpečnostní autorizaci. Společnosti, které pracují na železnici, budou pracovat pouze s registrovanými železničními vozidly. Podmínky pro udělení povolení a podmínky jejich prodloužení stanoví ministerstvo. Ti, kteří získají osvědčení o oprávnění provozovatele pro osobní vlaky (DB1), budou mít minimálně osobní automobily 6 a lokomotivy 2 nebo vlakové soupravy 2, které mohou tuto sérii odtahovat, ať už jako vlastní nebo pronajaté. Ti, kteří obdrží osvědčení o oprávnění provozovatele nákladní železniční dopravy (DB2), budou mít nejméně 1500 tun nákladních vozů a minimálně lokomotiv 2 v hlavní lince jako vlastnících nebo pronajatých. Minimálně 1 milión TL pro autorizační certifikát stanice nebo operátora stanice, minimálně 500 tisíc TL pro autorizační certifikát organizátora a minimálně 150 tisíc TL pro agenturu a makléřství. Autorizační dokumenty budou vyžadovat odbornou a finanční kvalifikaci. Doba platnosti autorizačních dokumentů bude 10 let. Tyto dokumenty nebudou přeneseny. V případě zjištění vady, která je v rozporu s nařízením pro každou vadu, bude udělena správní pokuta ve výši 5 tis.
Arkas také vezme lokomotivu
Místopředseda Arkas Holding, který zaznamenává připravit cestu pro investice v řádu představenstva a prezident Logistics Services Group Diane Arcas v „železniční doprava Naše společnost výzkumu a vývoje, a provozovatele nákladních vozidel v srpnu jako společnost poprvé ECM v Turecku (organizace zodpovědná za údržbu) dokument byl areál firmy. Probíhají certifikáty svalov EYS (Safety Management System). Vozy 706 v našem vozovém parku mají kapacitu přepravovat 35 tisíc tun. Proto již plníme požadavky na kapacitu. Čekáme však, že bude stanoven poplatek za užívání infrastruktury TCDD a náklady na spotřebu energie, aby bylo možné přejít na investice do lokomotiv, které očekáváme.