Skandály v projektech vysokorychlostního vlaku

Skandály v projektech vysokorychlostního vlaku Ve zprávě TCA: Skandál v miliardách liber vysokorychlostních vlakových projektů, které vláda zveřejnila ve volebních náměstích a shromážděných hlasů, vyšel najevo na základě zprávy SAI.

Podle zjištění SAI zprávy zkoumající projekty, 43, který představuje 49,7 procent všech investic SOE, byl poškozen ve většině železničních tendrů v hodnotě TL 200. Podle zprávy, jak zákon o zadávání veřejných zakázek stanovil, že nabídka se neuskutečnila, byly nabídky obnoveny pro stejnou linii. To vedlo ke zvýšení nákladů v blízkosti společnosti 2. 4-XNUMX krát delší, než se předpokládalo u projektů vysokorychlostních vlaků.

Zatímco zbývající části projektů, které nejsou dokončeny ve stanovené lhůtě, musí být znovu nabídnuty, práce se zvyšují a prodloužení lhůt poskytnuté Radou ministrů zvýšilo náklady a konečný čas prodloužených investic. Některé projekty byly vypsány bez dostatečných pozemkových a pozemních průzkumů. Investiční povolenky byly použity mimo účel. Kontroly poradenských firem, které prováděly stavební dozor, nebyly dostatečně provedeny. Ve zprávě TCA se započítávají četné nezákonné praktiky a po sobě jsou uvedeny desítky varování pro TCDD. Aby byla zajištěna účast více společností na nabídkových řízeních, byly administrativní a technické specifikace požádány, aby byly jasně a jasně připraveny. Je třeba připomenout, že 2023 plánuje vybudovat 10 tisíc kilometrů nových vysokorychlostních železničních tratí. Dokončení včas v souladu s cíli Plánu rozvoje “.

NÁKLADY V SİVAS-YERKÖY překročily 2 ČASY, Vlak byl 7 let

Ve zprávě o auditu stránky 367 připravené Účetním dvorem o TCDD byly zahrnuty příklady nezákonných nabídek. Podle zjištění Účetního dvora byl závěrečný projekt v úseku Yerköy-Sivas vysokorychlostní vlakové trati Ankara-Sivas v rámci výběrového řízení zadán předběžnému projektu bez dostatečných výzkumných a pozemních vrtných studií.

Výběrové řízení 2008 840 milionů liber vyhrála společnost, smlouva po podpisu projektu z hlediska technických a nákladových změn, které budou mít vážný dopad. Se změnami provedenými se schválením TCDD byla trasa změněna v 251 kilometrech linky 189 kilometrů. Délka tunelů vzrostla z 10,6 km na 41,9 km. Bylo rozhodnuto o vybudování železničního mostu 183 v úsecích projížděných výplní. Otevřené a úzké tunely byly vybudovány v dělicích úsecích kvůli poruchové zóně. Ačkoli společnost vynaložila nabídkovou cenu 840 milionů liber, smlouva byla ukončena až po dokončení poloviny linky. Nabídka na zbývající 108 kilometrů trati byla obnovena. 3 po sobě jdoucí výběrové řízení na náklady řádku 1 miliard 15 milionů liber zvýšení, 840 milionů liber 1 miliard 855 milionů liber. Uzávěrka prodloužena z 2011 na 2018.

Podle zprávy je nejdůležitějším důvodem pro zvýšení nákladů na linku Yerköy-Sivas více než zdvojnásobení a skutečnost, že 7 bude dokončen později než v roce, je nejdůležitějším důvodem. Před provedením výběrového řízení nebyla dostatečná proveditelnost pro průzkum půdy. Během procesu likvidace společnost TCDD požádala společnost, aby zastavila výstavbu, ale společnost nezastavila výrobu tunelů. TCDD však neprovozovala správní a právní postupy. Nedostatky a nedostatky vznikly v rámci dohledu a dohledu nad projektem. Ve zprávě bylo požádáno, aby vyšetřování zahájené na toto téma bylo co nejdříve dokončeno a vyšetřeno.

PO TENDERU NA BURSA LINE ZMĚNA ROUTE

Dalším pozoruhodným příkladem ve zprávě TCA je výstavba železniční infrastruktury Bursa-Yenişehir, která byla v 2011u nasmlouvána za miliony liber.

Před zahájením výběrového řízení na projekt nebyly provedeny nezbytné pozemní průzkumy. Cenná zemědělská půda, sady a skleníky, stejně jako Státní vodní díla (DSI) Bursa 20 roční plány pitné vody ovlivní chyby projektu, společnost byla udělena poté, co tendr začal pracovat. Z tohoto důvodu byla trasa změněna v části 75 kilometrů řádku 50 kilometrů.

Po změně trasy obdržel uchazeč zvýšení obchodních položek tunelu, kde poskytl vyšší jednotkovou cenu než přibližné náklady. Jednotková cena byla rychle dokončena v položkách s vysokými podniky. Jako takový, on utrácel jen 96 v kilometrech, ačkoli on utrácel 13 na nabídkové ceně. Celá nabídková cena byla vyplacena před dokončením kilometrů 75 kilometrů linky 10. Pro doplnění zbytku linky byl stávající podnik zlikvidován a znovu zařazen do výběrového řízení.

Ve zprávě TCA bylo zahájeno vyšetřování a vyšetřování zahájené inspekční radou TCDD s varováním TCA z důvodu zvýšení nákladů na projekt v důsledku chyb ve výběrovém řízení na linii Bursa-Yenişehir a zpoždění práce. Účetní dvůr však Účetní dvůr opět varoval, protože toto vyšetřování a vyšetřování nebylo dokončeno.
Účetní dvůr připomínaje, že ministerstvo dopravy připravilo příslušný útvar, požádal ministerstvo, aby prozkoumalo a prošetřilo všechny postupy při přípravě a realizaci projektu.