Budeme úspěšní, pokud začneme ze starých železnic.

5-7 Září 2013 V naší zemi 11 ve spolupráci s Ministerstvem dopravy, námořních záležitostí a komunikací a Generálním ředitelstvím operací TCDD. Přeprava je zde. Výsledkem výzkumu bylo pozvání vedoucích pracovníků, profesorů, členů fakulty a odborníků 176 v oblasti dopravy, jakož i účast mnoha nevládních orgánů 11. Uvádí se, že přeprava je úspěšná.

1. Na zasedání konaném po Radě dopravy; pracovní skupina byla uspořádána na základě projevů, názorů a myšlenek. Pracovní skupina se skládala z: „Veřejných institucí a organizací, univerzit, profesních komor, nevládních organizací a železničních odborníků. Tato delegace připravila zprávu skládající se ze stránek 242 a jejích příloh. Tato zpráva přinesla zdroj informací, které osvětlují orgány a budoucí generace v oblasti dopravy a rozvoje železnic. Chtěl bych vyjádřit svůj respekt všem úředníkům a organizacím, které přispěly.
2. Když je zpráva připravená v Radě dopravy přezkoumána a přečtena; Aby se naši železnice dostali na úroveň unijní unie a zachránili je před škodami, odborníci ve zprávě uvedli velmi dobrý předmět. Na stránce zprávy 21-22 experti říkají: „Poloměr 1000 metrů v úzkém poloměru měřičů 1500 ve spodní části měřiče 16 bude minimální poloměr 20 metrů a maximální poloměr měřičů 200 bude k dispozici, aby se překonaly obtíže při provozu jak nabídky, tak poptávky z mnoha segmentů stávající železniční sítě. práce by měla pokračovat ve snižování svahů pod 500 na tisíc. denilmekte. Zpráva 6100. Následující tabulka ukazuje: „1576-501 má poloměr zádi 1000 a odpovídající délku 2986 km, 1040-1001 má záď jednotek 1500 a odpovídající délku 466 km a 187-XNUMX má poloměr a Odpovídající délka dráhy je XNUMX km. To je voláno.

200 - 1500 metry v radiální liště; (6100 + 2986 + 466) = Je třeba vylepšit záď kusů 9552. Opět v okruhu 200 - 1500 rádia (1576 + 1040 + 187) = 2803 km má požadovaná délka železniční rekultivace.

1. Mezi rozhodnutím přijatým v dopravě je nejdůležitější otázka 282 - 20. jsou témata napsaná na stránce. Ještě jednou bych chtěl vyjádřit svůj respekt odborníkům, kteří tuto problematiku napsali a informovali o problematice nádorových ran na železnicích. Aby naše železnice dohnala věk a zbavila se škod, je nutné odstranit problémy na staré železnici a urychlit tranzitní nákladní dopravu. V tomto věku 21 nebo 200 nemohou dělat železnice na úzkých zádi. Protože nemůžete rychlost.

Stav našich současných železnic: V posledních letech byly vybudovány a zprovozněny vysokorychlostní železnice mezi Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya a na dalších místech pokračuje výstavba železnic. Nicméně, 4 chodecká železnice pokračuje přepravovat náklad a cestující na starých železničních tratích, zatímco dvě nohy jsou zakázány. Chabá část obou nohou železnice je následující: Když se podíváme na statistickou brožuru 1998 roku železnice, máme 200 záď v poloměru 500 - 6124 metrů. Když se podíváme na statistickou brožuru 2012, vidíme, že v okruhu 200 - 500 je úzká záď 6100. Uvažujeme-li rok 1998 mezi společnostmi 2012 a 14 jako projektem, výzkumem a přípravou 6, byla během posledního roku 8 provedena úzká záď 24. Když rozdělíme úzkou záď 24 na 8, je vidět, že průměrná úzká záď 3 se vyrábí každý rok. Pokud chceme, aby jednotky 11 byly z úzké skupiny jednotek 6100 plánovány pro přepravu v:
6100: 3 = 2033 končí každý rok, pokud každý rok uděláme 30 záď
6100: 30 = 203 končí každý rok, pokud každý rok uděláme 50 záď
6100: 50 = 122 ukončí všechny úzké záhyby za rok.

1. Ve zprávě, kterou připravili odborníci na dopravu, experti pokračovali a navrhli rekultivaci úzkých záhybů v okruhu 200 - 1500.

200 - Pro úzkou záďovou lištu 1500 je také záď 9552. Pokud přepočítáme výše uvedené hodnocení: Pokud uděláme 3 každý rok záď:
9552: 3 = 3184 končí ročně.
9552: 30 = 318 končí ročně.
9552: 60 = 159 ukončí všechny úzké záhyby za rok.

1. Je dostačující, aby všichni železničáři ​​v současné době pracovali na úzkých zákopech, které musí být dosaženy během přepravy, aby dosáhly a skončily nad poloměrem 1500? Všechny mé přání a přání je vidět, že jsou hotové. Cíle vlády pro stavbu železnic: Pokud 2023 a 2035 budou v průběhu roku vykonávat tyto práce, vláda se vydá na stránky historie z důvodu velkého úspěchu.

Jako u 2012 jsou na našich železnicích 11.120 km konvenční železnice. Nachází se na železniční trati 8770. Hlavní linka je sekundární linka. Kromě toho byla vybudována a uvedena do provozu naše vysokorychlostní železnice 888 km. Ministerstvo dopravy i železniční úřady uvedly, že provedly inovační a expoziční práce na stávající železnici za posledních 10 km nad 7600 km. Ačkoliv na staré železnici je tolik záclon, nemohu na tomtéž železniční trase hledat a inovovat, aniž by se korigovala existující záď. Protože tyto zástěry 200 budou v krátké době opraveny. Je-li však na železnici prováděna opravdová kompletní práce, je její životnost nejméně 20 let. 200 21 je železnice s úzkým záďem o poloměru metrů, která představuje a inovuje na stejné cestě. století bylo hodeno peníze na ulici, chci vyjádřit svůj názor. Není možné dosáhnout úspěchu v železnicích poté, co byly tyto úzké přikrčené železnice rehabilitovány a odstraněny. Průměrná rychlost na našich železnicích a nákladních vlacích je dnes kolem 35 a 40 km. Na dálnicích, kamionech a nákladních automobilech rychlost 90 km za hodinu s 100. Současná délka 8770 km je délka železnice, která musí být reformována a obnovena v hlavních tratích 2803 km.
415 km od Irmak do Zonguldak. pozice a inovace staré železnice pokračuje. Stavební proces pokračuje na trati 121 km mezi Karabükem a Zonguldakem. Nabídková cena je přibližně 230 milionů eur. Přibližně 190 milionů z těchto peněz bylo poskytnuto jako granty EU (Evropské unie). Po skončení Karabük - Zonguldak, Irmak - Karabük má začít. Jako občan je v zájmu země a železnice, aby určily a zahájily výrobu, jsou-li v regionu před zahájením práce mezi úřady Irmak - Karabük provedeny úzké zákusky. Jako občan bych chtěl říci, že jsem silně proti investicím v tomto věku, pokud není povinen úzké krby.

také přijalo Turecko č 6461 zákon o liberalizaci železniční dopravy byl přijat na 24.04.2013 parlamentu. Generální ředitelství TCDD a TCDD Taşımacılık A.Ş. jako ty dva. Jedním z nejdůležitějších bodů úkolů generálního ředitelství tureckých státních drah je železniční stavební práce. V důsledku výzkumu a provedených výzkumů se uvádí, že naše vláda vyčlenila 2014 miliard 5 milionů liber z rozpočtu společnosti 802 na investice železnic a bude investovat. Jedná se o přidělené peníze 11. Zlepšení úzkých skupin na staré železniční trase bude v souladu se zprávou připravenou v oblasti dopravy představovat největší investici do železnic a největší zdroj užitečné práce a úspěchu.

Jako občan, proč takový dopis byl potřebný. Za předsednictví předsedy sdružení spotřebitelů Turhana Çakara jsme začali rychle pracovat na této věci, protože veřejná doprava a výstavba železnic jsou levné, bezpečné, bezpečné, pohodlné, rychlé dopravní odvětví pro lidi a spotřebitele naší země. Mnohokrát jsme pořádali setkání a panely tím, že jsme pozvali demokratické masové organizace a experty na dopravu. V době, kdy bylo v tomto ohledu dosaženo plného úspěchu, se naše práce v okamžiku, kdy jsem nevěděla proč.

Pokud bychom však měli pro tuto zemi v tomto ohledu malou výhodu, rádi bychom tak učinili. V naší zemi je transportní jeep 11 organizován na vysoké úrovni a do značné míry. Kdyby byla rozhodnutí přijatá v těchto dopravních radách vzata v úvahu při čtení a aplikaci brožur, zpráv a myšlenek navržených odborníky, budou mít naše systémy železnic a veřejné dopravy nyní strukturu na dnešních patrech 5 nebo 10. který byl opuštěn, aby prach na policích. Nově vyrobený 10. Přijatá rozhodnutí a zprávy připravené v Radě dopravy jsem tento článek napsal, aby se zabránilo špatnému osudu jako ostatní 11. Požadavek je předložen úřadům.

<

p style = "text-align: right;"> Řadič Burhan DURDU ve výslužbě