Problémem tramvaje je její trasa a necitlivost vůči životnímu prostředí

Problémem tramvaje je necitlivost na trasu a životní prostředí: kácení nebo pohyb stromů na trase pro pěší není přijatelné.

Halil İbrahim Alpaslan, vedoucí pobočky Izmirské komory architektů a představenstva společnosti Konak a probíhající výstavba metropolitní obce Izmir. Karşıyaka tramvaje a Coastal Design projektují profesní sdružení a vědecké organizace, aniž by nedbale zohledňovaly názory a návrhy.

Tramvajové a pobřežní designové projekty izmirského městského magistrátu byly Komorou architektů ostře kritizovány. Předseda pobočky Halil İbrahim Alpaslan uvedl, že zavedení možnosti tramvaje v centru města je pozitivním krokem, ale proces tohoto projektu, který je pro Izmir velmi důležitý a nákladný, má bohužel daleko od porozumění účastnického vedení, názorů a názorů a Poukázal na to, že v návrzích se pokračuje. Společnost Alpaslan uvedla, že tramvajový projekt v poslední době vyvolal vážné pochybnosti a obavy z racionálního, veřejného zájmu a environmentálně citlivé povahy tramvajového projektu, a uvedl, že tento projekt má dva hlavní problémy, a to nedostatek citlivosti na trasu a životní prostředí.

domů Karşıyaka Vzhledem k tomu, že poptávka cestujících není intenzivní jak v důležitých částech tras v Konaku, tak na pobřeží s alternativní námořní dopravou, pochybuje, že tramvaj poskytne zamýšlenou úlevu v provozu, a uvedl: Je to nutné. Veřejnou dopravu v pobřežní oblasti by měla zajišťovat námořní doprava, kterou lze i nadále využívat hluboko pod současnými normami, i když se ji snaží zlepšit. Dalším problémem je, že trasa stále není jasná.

S nedávnou změnou byla linka, která se plánovala dostat na náměstí Cumhuriyet z Şehit Nevres Boulevard, převedena na Gazi Boulevard. Tyto typy revizí vedou k vážným pochybnostem, že projekt byl vytvořen s adekvátní přípravnou prací. A co je nejdůležitější, kácení nebo pohyb stromů na trase tramvaje je nepřijatelné. I když je třeba vyvinout úsilí ke zvýšení omezených zelených ploch v centru města, řezání nebo přesun stávajících dospělých stromů povede ke snížení kvality městských prostor. Tato společnost, která odolává stromům v parku Gezi na úkor svých životů, by si už neměla dovolit říkat „my jsme nesli vaše stromy“. V této souvislosti by mělo být vysvětleno, odkud, kolik stromů bylo vykáceno, kolik stromů bylo přemístěno, jaký je aktuální stav přepravovaných stromů a zda probíhá proces kácení či přepravy stromů. “

„KDYŽ VNITŘNÍ SEKCE MĚSTA POTŘEBUJÍ NOUZOVÁ INFRASTRUKTURA ...“

Alpaslan, který rovněž kritizoval projekt Coastal Design, uvedl, že nelze tvrdit, že je prioritou města vypracovat takové nákladné a rekreační projekty na pobřeží, které je ve srovnání s vnitřními částmi ve velmi dobrém stavu. Alpaslan uvedl: „Upřednostňování projektů, jako je budování zelených nadjezdů pro chodce na pobřeží a výměna dlažebních kamenů, je strategií, o které by se mělo diskutovat, spíše než nasměrovat stejné projektové úsilí a finanční zdroje do vnitřních oblastí města, které potřebují design a kvalitní prostory. Zejména na plážovém bulváru Mustafa Kemal byly připraveny potřebné zprávy, schváleny plány, nebyl vyhodnocen dopad na životní prostředí a bylo zničeno mnoho stromů, bohužel necitlivost na životní prostředí není výjimkou omezenou na projekt tramvaje, ale postojem urovnaným v obci.

Alpaslan uvedl: „Očekávají, že místní vládní mechanismus, který tvrdí, že naše město, které si zaslouží demokratickou a participativní místní správu, osvojí sociálně demokratický komunismus, uskuteční takové kritické projekty, které úzce souvisejí s městem a obyvateli města,“ Chtěli bychom zdůraznit, že nikdo v tomto městě nebude tolerovat nedbalou alternativu bez dostatečných informací, s přihlédnutím k názorům a návrhům odborných a vědeckých institucí a přenosu zdrojů na břeh, zatímco vnitřní části města naléhavě potřebují infrastrukturu a kvalifikovaný prostor.