Křižovatka Kaşüstü a lehký železniční systém v Trabzonu

Křižovatka Kaşüstü a systém lehkých drah v Trabzonu: Trabzon je nejideálnějším řešením uspořádání křižovatek v okrese Kaşüstü Yomra v uspořádání křižovatek dopravních odboček a výjezdů, “uvedl.
Poskytování informací o předmětu Technická univerzita Karadeniz (KTU), Katedra inženýrských staveb, vedoucí stavebního inženýrství. Dr. Metin Hüsem uvedl, že rozvoj měst v sousedství Kaşüstü nabyl na síle, zejména s nemocnicemi, soudními budovami a nákupními centry zřízenými v posledních 10 letech a stal se přitažlivým centrem.
Hüsem uvedl, že tento vývoj také způsobil dopravní problém. “Kapacita stávající křižovatky Kaşüstü byla již pozorováním a měřením překročena. Vzhledem k tomu, že v následujících letech se objem provozu výrazně zvýší, je naléhavě nutná nová křižovatka. Současná hustota provozu se částečně uvolní podél okolní bulvární silnice na jih. Kromě toho plánovaná křižovatka, která má být vybudována v regionu, který spojí stávající pobřežní silnici v okrese Yomra v Trabzonu s jižním okruhem a Výcvikovou a výzkumnou nemocnicí Kanuni, může poskytnout další řešení.
Jako alternativa k plánované křižovatce přichází do našeho mixu také alternativní řešení uspořádání křižovatky ve tvaru Dal-Exit a uspořádání kruhového objezdu jako v křižovatce Hagia Sophia. Pro řešení kruhového objezdu je však potřeba plocha přibližně 50-60 mt a není již řešením pro uspořádání Kaşüstü kvůli nedostatečnému prostoru. Je skutečností, že náklady na výstavbu se zvýší, když současná linie klesne pod hladinu moře nebo pod podzemní vodu v projektu Dal-exit. Průsečík je převážně lužní a voda z hor na jihu nepřetržitě zásobuje podzemní vodu. Proto jsou v projektu Dal-Çık potřebné další analýzy nákladů na odstranění mořské, povrchové a podzemní vody. Vzhledem k tomu, že je to technicky proveditelné a integrované s prostředím, jsou však výhody spojení křižovatky Dal-Exit větší. “
DOPRAVNÍ ZPRÁVY SILNIČNÍHO ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU “
„Kromě jižního okruhu a nového uspořádání křižovatek jsou z hlediska dopravního odlehčení prof. Dr. Metin Hüsem uvedl: „Ve výzkumech, které jsme provedli v nových atrakčních centrech, bude osobní přeprava s železničními systémy, které mají být předány v případě další šířky 8-10 mt na jižní kruhové silnici nebo pobřežní silnici, poskytnout Trabzonu výhled na město v horní lize a bude zajištěna velmi hospodárná pozemní doprava. bude to. Je možné poskytnout mnohem dlouhodobější ekonomické řešení poskytnutím potřebné šířky pro železniční systém při navrhování mostních křižovatek nebo odbočovacích systémů na stávající pobřežní silnici.
Lehké železniční nebo podzemní systémy jsou systémy veřejné dopravy, které zvýší veřejnou dopravu na vyšší úroveň v Trabzonu a významně sníží dopravu do místa přetížení. V nadcházejícím ročním nárůstu provozu 25 a 50 nebude řešením South Ring Road nebo podobné bulváry. Atrakční centra Trabzonu jsou tvořena výhradně na pobřeží a na jihu našeho města by měla být zřízena nová atrakční centra. V důsledku toho je „uspořádání křižovatky Dal-Exit“, které bude poskytovat podobné služby s jinými typy křižovatek (přemostěný, kruhový objezd) na pobřežní silnici, kde je hustá doprava, vhodnější, protože má výhodu v tom, že je integrován do životního prostředí. Avšak s ohledem na budoucí hustotu provozu bude konstrukce systémů lehkých kolejnic povinná. Z tohoto důvodu je nevyhnutelné ponechat dostatečnou šířku pro systémy lehkých kolejnic ve stávajících uspořádáních spojů “.